Tatra byla součástí autoparku mechanizačního střediska Osevy, státního semenářského statku ve Slavkově u Brna. V roce 1990 jsem ji vezl s jejím dlouholetým řidičem Zdeňkem Mlčuchem na generálku do STS Prešov a tam nám z ní udělali to, co teď vidíte. Mistr, který měl na starost GO, dostal darem demižon slivovice a za pár týdnů jsme už odváželi 148 CAS 10 s novou cisternou. Z původní Tatry je už jen VIN, číslo na rouře. Jediná 138, co zůstala v původním stavu, byl autobagr s lanovým mechanismem. Kuriozitou těchto „generálek“ byla Škoda 120, která měla doklady ze Škody 1000 MB. Dávaly se nové karoserie, jiné motory, generálkovalo se tak tenkrát všechno... Z této Tatry je nejstarší jen kabina, podvozek je z roku 1990, vyměněn za Tatru148, kapota i motor byly tehdy nové. Nástavba CAS 10, vývěva taky s chlazením vrtulí. Auto pracovalo na statku do roku 2000, kdy ho správce konkurzní podstaty JUDr. Malík rozprodal. Mám ji asi od roku 2003. Tehdy jsem nasadil tento úplně nový motor z OT64, zakoupený ve Vyškově .
Коренные подшипники коленвала роликовые,коленвал разборный-на болтах. В 1978г. в УТТ-3 в Нижневартовске у Татры при аварии вылетел двигатель, сорвало с опор. Двигатель работал пока не закончилось топливо в трубках. Я свидетель.
Smutné je že ta Tatra kdysi určitě věrně a poctivě sloužila a pak to někdo odstaví a nechá to napospas počasí.a krásné je jak po osmi letech ten motor naskočí a jede.asi s tím bude ještě plno práce ale myslím že to stojí za to 👏
Poslední zakázky Tatra udělala ještě okolo roku 2007. Otec se v té době stěhoval a tak ji přenechal jednomu z řidičů aby s ní podnikal sám. Ten s ní bohužel nikdy moc nejezdil i přes to že zakázky stále měl. A nakonec ji odstavil tam kde do nedávna byla. Kdyby nezašla do takového stavu mohla klidně nepřetržitě sloužit až do dnes 👍
Tatra byla , kdysi v autoparku Osevy státního statku Slavkov u Brna,je to jeden z prvnich velkych autocisteren ve Slavkově u Brna,doklady byli původně 138,to je ty původní v roce 1990 jsem ji vezl do GO do STS Prešov, řídil ji Zdeněk Mlčuch,ten s ni jezdil, můj kmotr Jan Červinka nás vybavil na cestu demizonem slivovice,to bylo pro mistra vSTS ,pak dostala 10 m krychlovych cisternu a tuto podobu v roce 2003 jsem ji ziskal,to už statek 4 roky neexistoval od akcionáře Vargy, podržela nás vždy nad vodou,dalo se s ní vydělat vždy dost peněz,je to jedno asi posledni z aut co ze statku zbylo,prezila celý statni statek je to pro mne smutná vzpomínka na to jak naše zkurvená vláda plná buzerantů a uchylu,zkurvila naše prosperujici zemedelstvi, průmysl posílá do sraček,lidi obírá o baráky,majetky....jsou to vlastizradci ,mneli by být potrestání.....
Měl jsem kdysi stodvacítku, která byla oficiálně přestavěná a zgenerálkovaná Š 1000. Fakticky to byla exportní 120, kterou někdo po revoluci přitáhl z Německa a přihlásila se na papíry zlikvidované tisícovky.
No jo, pak v tom je zmatek, jestliže je to Tatra 138 nebo 148, která byla pokračováním s tzv. Face lifting. To se běžně tehdy dělalo, že se na vozidla, která na sebe typově navazovala, při opravě dávaly novější díly nebo strojní celky, jako motor, prevodobka, nápravy, kapoty a tak. Tak vznikaly autobusy 706 RTO z RO, Tatry 148 ze 138, Skody 120M ze staré 105 a tak.Muj otec mel Skodu Octavia combi s TP staré Octavia TS.
@@zdenapara5548 to je právě to, o čem jsem psal. Může to být původně vyrobená Tatra 138, dodána do opravy, kde z důvodu stavu (koroze, nehoda a pod.) vyměnili kapotu za nověji vyráběnou pro typ 148. Ostatní celky nohou být původní že 138. A nebo byly také takto postupně vyměňovány při opravách. Ale v TP je to stále původně vyrobená jako Tatra 138.
Tak po te prvni fotce bych nevěřil, ze to odjede po svych. Jinak dobra prestavba. Takhle v rychlosti z te predgeneralkove 138 moc nezbylo. Otec taky do Presova odvezl svou 138 S3, ale zpet si zase odvezl 138 i kdyz s vojenskou kabinou vc. prednich blatniku. Ta prestavba z 138 na 148 byla za tu slivovici?
Demižon mi už mistr nikdy nevratil,s livovice byla z mistni palenice, tehdá ještě švestky rostli,palenice byla stálý zakaznik,v sezonu de vozilo dost často, patřila mému kmotrovi,byl to dědův dobrý kamarád, když se jelo pro novou,, opravenou,,mistr dostal druhej, nový auta nebyli,tak se delali GO,dnes se na takový nový auto čeká vic jak rok,posledni info,po dodání auta,podvozku,,19 měsíců, dodání cisterny v takové výbavě.❤
@@MoHo601 JJ co dokáže takové univerzální platidlo. Já slivovici taky občas dostanu, ale měním ji za sýry, brynzu apod. Taky mezinárodní výměna ČR - SR :o)
Já podobných heverů mám povíc. Ale toto je zrovna jeden z mála který ještě funguje :D Zvedne to nesmysl ale nesmí se ten nesmysl překročit jinak jdou gumičky na onen svět :D
takto zničiť autá a potom mnohonásobne predražiť opravu teda ak sa plánuje no tú tatru ani na súčiastky čo tam je dobré okrem toho že motor chytil ? asi nič možno tak rám
To samozřejmě ano, nemělo by se to hned ze začátku tak vytáčet. Ale docela nás sužoval čas a nechtěli jsme riskovat aby to zase chcíplo. Jestli to ukazovalo tlak oleje nebo ne vám nepovím. Já na sedadle řidiče neseděl.
Motor byl protočenéj už i ručně,kdybych ubral zdechla by,olej vyskočil okamžitě,motor byl dán nový z OT64,z ulozenek z Vyškova,jak je tam tehdy likvidovali, měl najeto 12h❤❤
Nechci do toho moc kecat zas tak supr odborník nejsem... Ale není to náhodou 148? Nebo minimálně ta haupna? Ono to ke zbytku ani moc nesedí a nejenom barvou😁
@@Nasetraktory. no bohužel to vysekal majitel pozemku už týden před tím než jsme tam přijeli. Mám jen pár fotek. Původně jsem ji chtěl dat aspoň na miniaturu videa ale pak mi Jaweťák vytvořil tady tu co tam je teď :D
Starý motor je potřeba prvně promazat, do každého válce střiknout jemný, řídký olej nebo alespoň naftu nebo petrolej (aby se při protáčení startérem mazal). Pak prohlednu ssaní vzduchu, případně ve filtru doplním olej. Pak zkontroluji kontakty startéru a kostry a pročistíme je ocelovým kartáčem. Na to teprv doplním palivo, vyčistím odkalovač, filtr paliva a natlakuji palivo. No a pak to teprv zkouším protáčet, povytažením sytiče se mě pak motor nastartuje. Prvně jej nechám běžet 4-5 minut naprázdno bez plynu. Až se válce trochu teplem roztáhnou mohu pomalu přidat plyn... ale ne túrovat. To si mohu snad dovolit u motoru zahřátého na provozní teplotu.
Jezdil jsem s ruským DT-75 ale princip je vždy stejný. V zimě při minus 25°C jsme startovali detíka s dekompresi... a motorem bez vody (nasucho). Dekomprese to byla Paka na hlavě motoru, která uvolnila ventily tak, že ve válcich nebyl tlak. Tímto se motor snaze protáčel - rychleji točil a mazaly se všechny potřebné místa. Po zvednutí ventilů (po zvednutí dekompresní páky) motor okamžitě chytal. Na to se hned vypnul startovací benzínový motor a odpojila baterie, používaná ke startovani. Pak se teprv dolivala voda do chladiče, z konve (to byly 2 konve, myslím).
My jsme ty detíky měli furt v cajku. Měli jsme tam dílnu, kde se v zimě dělaly střední opravy motorů a výměny všech opotřebovaných dílů. Můj stroj jezdil oproti druhým i v zimě. Byl to starý typ s kulatou kabinou a bez hydraulického natahování pasů. Ale byl to držák. Sám jsem si doplňoval tuk kalamitou, poctivě všude kde to bylo potřeba. A měnil veškeré filtry, protože uzmout filtr ve skladě bylo jednoduchší než jej nafasovat (přes šéfa) a po výměně v klidu večer na stojance, kdy chlapi seděli i s vratným v hospodě, jsem starý filtry spálil v kamnech... a byl klid. Nikdo nic nevěděl... a všichni žasli jak mám spolehlivou mašinu (chytla i při -32°C bez problémů). Což chlapi, co měli nové hranaté detíky, je museli zespoda nahřívat (ohništěm).
Stejně tak naloženou Tatrovku s vlekem, kterou jsem používal při práci o víkendu (vlastně jen popojíždel s ní k výsypce a vyklápěl materiál, který se hned zpracoval... což se zvládlo do 11-12 hodiny a pak byl už veget).
Jak jste se mohl dočíst v připnutém komentáři tak byla na generálce a ze 138 zbyla pouze kabina a zbytek byl nahrazen díly ze 148. Ale v mém srdci to pořád bude 138 :D
@@alexandrhrouz666 tak to je další blbost, protože kabina je T148... podle kastlíku na baterky a dalších věcí... takže je to maximálně tak jak píšu, T148 s papíry T138... což je taky divný, protože CAS-10 na T138 se nevyráběly... ale zkrátka to auto nemá s T138 společného NIC! Tečka
Otec se docela vyzná. Ale skoro 20 let už s kamionama nejezdí. V jeho autoparku byly převážně Liazky. Tatra tam byla takový unikát takže taková banalita jako řazeni se zapomíná poměrně jednoduše
2 месяца назад
A ty co to znají tak je nechají v koprivach. Co je horší.
No tenkrát se prostě vzal nový podvozek ze 148 a za demižon slivovice seudělala "generálka" :D v papírech je pořád 138 ale z původního auta zbylo hodně málo :D
Pokud je ráčna kvalitní a vydrží to tak nevidím problém :D Ale jediná situace kdy byla trubka na ráčně bylo při protáčení motorem. Jinak se na všechno používal klasický klíč bez ráčny.
* edit Toto video je čisté sklamanie! A to som prehrávanie zastavil po 5 sekundách. Aká TATRA 138? To ste ako na to prišli? Nie som úplne IQ TATRA, to že je kapota 148 by šlo zdôvodniť, ale aj nápravy? Poptm kde je 138?! Je v techničáku.
@@alexandrhrouz666 OK mea culpa. Dakedy sa to robilo, ale je to zavádzajúce. Dnes sa práve fajnšmekri ak majú takéto vozidlá zohnať pôvodný model, ktorý postavia na tieto papiere.
@@vladimirkostak6006 Původně to byla 138. I podle VIN. Motor z OT-64 jinak netuším. Na generálce byla modernizována takže je možné že společně s a kapotou přibyly i ostatní věci ze 148
Když to auto řídíte po skoro 20 letech tak je podle mě normální že něco zapomenete. Sereme se do toho protože ta Tatra původně byla a teď zase bude naše a majitel pozemku na kterém stála hrozil tím že ji rozřeže do šrotu.
