"Takže teoreticky když si v tom zabouchnete klíčé.... tak se to nedá otevřít." Ten úsměv k tomu v 11:12 mě fakt dostal 😂😂😂😂 Díky moc za suprové video a hlavně záchranu této krásné tatry.
@@milanstranikmilanstranik6698 Nejedná. Jamal je jakýsi slepenec, kterému dali dopředu čumák. Moc sourodě to nevypadá. Projekt 162, mimochodem s kabinou, která by dodnes byla po úpravách moderní, vyšuměl na konci 80.let do ztracena. V novém kopřivnickém muzeu stojí trambusová verze Tatry 162. Připomíná mi Ford Cargo a ve své době šlo o moderní design. Leč nestalo se a Tatra dál existovala s nemoderní zastaralou budkou 815. Jamal je v podstatě 815 Terrno s kapotou. No a když už to bylo fakt zastaralé a Tatra neměla peníze na vývoj své nové budky, koupila se licence od DAFu.
Pěkné video. Zajímavý prototyp. Ale co mě nejvíc překvapilo, že podle toho chtěli postavit závoďák na Dakar. TATRA 162 EX.7.440.4x4.1 mohla být pěkná bestie.
Bol som na vojne v Mošnove 86-88.r.Jazdil som na T148 a občas aj do Tatry Kopřivnice...Vídal som tam túto Tatru a pozeral som aj dnu.Bola vtedy plná meracích prístrojov...
Dobrý deň. Tento komentár píšu o neco neskúrej po zhlédnuťú videa. Jediná a vždycky bude Tatra 148. Táto Tatra to je nepredstavitelný zgarb, tak jak všecky 815.Který blbec to vymyslel, pohon alternátor od kardanu, teréní auto bez predního pohonu a vnútro tej kabíny otras. Už víc nebudú rozvádzať, keď sem to videl prvý krát, reku to je parádní auto, ale keď sto popísal, tak otrasné a nepoužiteľné auto do terénu. Zdraví Ťa Peťa
Super! Dekuji za pěkné video. Tonda má dobrou techniku projevu, skoro jako rozený moderátor. To spolu s odborným výkladem oceňuji. Škoda, že ve videu nezaznělo, jak se k vám tato zajímavý prototypová Tatra dostala.
Zajimavé video,na Tatrách jsem dělal moc roků,znám je ale tady se jim tato 162 fakt moc nepovedla,i když má nekteré zajímavé řešeni.Nedivím se že vyrobili jenom pár kusů.
Stabilizátor řízení jsem dělával na horizontce,to viko co uzavírá nebo ukončuje napravy jsem tocil na SU 50 A a je to svařenec ze dvou až tří dílů. Tou přírubou ktera ma cca 350 mm jsem dostal do palice v noci z 9 na 10cervna 2000. Dodneška mám jizvu pod a na očním víčku. Zbrdily to brýle, takže všem frajerum doporučuji dodržovat bezpečnost při práci.👍
Toto auto si pamätám ako ešte stálo na polygóne v Kopřivnici na rozčapených vyfučaných nápravách, čiže vtedy malo ešte vzduchové pruženie na všetkých troch nápravách. Farbu vtedy malo takú zvláštnu tyrkysovú, niečo ako teraz vidieť ešte na niektorých miestach, napríklad na zadnom čele, maske alebo hrane dverí, ale nevyblednutú.
@@KlokanJack Neviem ktorý z tých prototypov T-162 to bol, to identifikovať nedokážem a netvrdím že to muselo byť práve toto auto čo má pán Slezák. Ak jeho auto bolo iba biele a nikdy nie tyrkysové tak to musel byť iný prototyp, z ktorého môžu byť na tomto niektoré tyrkysové diely. Medzi prototypmi sa takéto účelové zámeny robili, mám s tým skúsenosti. Pozrel som do mojich záznamov a bolo to okolo roku 1989, viac si nepamätám a fotografovať sa tam vtedy nesmelo. To auto s vyfučanými nápravami vyzeralo vtedy dosť zúbožene a len tak tam stálo opustené na okraji skúšobnej dráhy na obrovských drapákových kolesách a bolo vidieť, že už má toho hodne za sebou..
@@Ondrej_E_ to by mohla být ta moje a potvrdilo by to mojí doměnku, že barvu modrou dostala ještě ve fabrice,protože ta barva je i v dutinách dveří a kabiny a to by asi nikdo v normálním provozu neudělal a navíc ta druhá by nemohla mít tyto obří kola-díky
@@rastislavmatej2283 možná se neplete ta druhá by nemohla mít obří kola jako tato a hlevně ta druhá by nemohla stát vyfučená,protože měla jinak řešené pérování
kolik má najeto si neodvažuju určit,ale hoooodně a jak jsem se k němu dostal je dlouhá historka,ale mrkněte na moje stránky tam se něco dozvíte a nebo přijeďte na exkurzi
Na tomhle se tedy vyřádili vývojáři. Hrozný paskvil. Ale oni ty jejich různé prototypy a mezitypy nám taky dávaly zabrat. Když se ještě ve 148 a nebo 815 něco rozbilo, kupříkladu se překroutila hnací tyč tak, jsme přijeli na vrakáč a najednou zjištli, že ze čtyřech tyčí s různou délkou není ani jedna z nich co jsme potřeboali a nakonec jsme ji sehnali až na Slovensku, podle rozměrů. ALe to už je více jak 25 let . Ale tento výmysl s tím alternátorem tak ten to úplně zabil. To byli asi kontsruktéři po velikém flámu.
Na studeném východě požadovali auto, které když je potřeba opravit nebo zkrátka lézt k motoru, tak aby se nemusela vyklapet kabina a bylo v ní stále teplo.
Nechápu proč nesynchronní převodovka,když T148 měla synchrony,jinak video moc pěkné,ale stroj jako takový se tedy vývojářům moc nepovedl,ještěže nedošel do výroby.
Keď prdne spojka skúste radiť na synchrónne 🙂🙂 je to fajn pohodlie spojka na raz ale na nesychrone bežne na prázdnej či naloženéj idem o celu bez spojky bez rátanie zubov čiže lahôdka
ta přední náprava zespoda to je mazec.Tam se konstrukteři vyřádili.Jen by mně zajímalo jak náročná je tady výměna vzduchových mechů?Na autobusech to je docela životu nebezpečná pakárna.
Vyrostl jsem a vyučil se na typech 138 a 148.Ale tohle to fakt ne.Zvláštní paskvil už od pohledu.Jako sběratelský kus ano,ale z praktického hlediska nic moc.
aj ja som bol v Mosnove uz si nepamatam utvar rok 89,Bol to utvar ked si isiel z brani od letiska nie od Desiny restauracie sme buzerak na pravo na konci sme boli dve roty.Ja som vacsinu sluzil na Bliznej mali sme sluzby aj na zamerivacoch a najhorsia bola sluzba v base fuj
Je to hranatý a hnusný. Kdyby mi někdo řekl, že je to starej Mercedes, tak bych mu to sežral i s navijákem. Ale palec nahoru za záchranu těchto starých aut a jejich udržení při životě.
berte to tak, že 815 v té době 10válcová a výkon 208 a tady je z 8V 210, co si budem namlouvat, tatra měla vždy velmi slabé motory, 12v 235KW a obsah 19 000-to mít Jakékoliv jiné auto tak to má minimálně přes 500koní
