Kuuden millin putkisokalla olen korvannut tuon vanttiruuvin tapin, vielä kun laittaa ohuemman sokan vielä sisälle, niin on varma ja tiheä korjaus, ainakin 35 vuotta välys pysynyt poissa leulandissa 270 mitä omistan.
Kartio kiristetään ensin kevyesti välyksettömäksi ja sitten n.3/4 kierrosta auki, se on monasti lähtökohtainen perussäätö, siittä sitten pientä hienosäätöä suuntaan tai toiseen. Myös sen ohjainventtiilin varren tapi pitää siinkohden olla aika välyksettömät.
@@MrJusape kartio pultti on väljä joten onkos joku ruiskuttanut metalia pulttiin joka ois sitten sorvettu reikään sopivaksi. Uusi pultti maksaa 5 ekua mutta jos reikäkin on kulunut niin uudestakaan pultista ei ole paljoa hyötyä
Keventimiä ne taisi olla keksinnön alkuaikoina. Oikeastaan suomalaisen koneteknisen kielitieteen aikaansaama ilmaisu. En ole silloisia englanninkielisiä ilmaisuja nähnyt, niin en tiedä käytettiinkö jo silloin ilmaisua power steering.
Onko siinä tuossa hydraulisylinterin männän päässä jonkinmoinen pallon muoto, että se pääsee hiukan kääntymähän kun sylinterin liikuttaman ohjausvivun asento muuttuu ja samalla sylinterin etäisyys vivun pystylaakeroinnista?
olipas taas hyvä tieto pläjäys, vähän tyhmepikin ymmäri tuota toiminta periaatetta. eli karkeasti sanottuna tuo hydrauliikka lähtee tuon ventiilin ohjaamana seuraamaan tuota ratin liikettä tehostaen sen verran kuin tuo kartion välys antaa myöten mikä myös rajoittaa sen että tuo säätö ventiili ei mene keski asennostaan yli ja alkaisi vastustamaan ratin kääntämistä. näin ymmärsin.
@@MrJusape Meillä oli kulunut ja piti laittaa kehdon ja vääntiön väliin simmi levyprikkoja. Sotki karan toimintaa,eikä säätäminen auttanut mitenkään. Sitä välystä ei helpolla huomaa. Keula ylös ja rauta kangella voi hyvin tarkistaa vääntämällä kehdon ja vääntiöiden välistä sopivasta kohtaa akselin pysty välyksen. Meillä etukuormaajan rasitus ja huono rasvaus oli tehnyt tehtävänsä.
Oli kevyt pyöritellä ohjauspyörää, kun nuo kaikki jutskat oli kunnossa. Tuosta selostuksesta tuli mieleen että minulla mahtoi jäädä juuri tuo säännöllinen nivelten rasvaus tekemättä?? Öljyä piti joskus lisätä säiliöön ja "vanttiruuvista" (säätötanko) sen sain sitten pelaamaan aika hyvin molempiin suuntiin. Tuttavani osti massikan -99 ja oli vienyt sen ensin suoraan korjaamolle huollettavaksi. Sain vielä koeajaa massikkaa huollon jälkeen ja silloin ohjaus toimi erinomaisesti. Jarruista olisi mielekiintoista nähdä myös selostus? (öljykylpy) Niitä ei osattu säädellä muuta kuin tankojen pituuksia ruuvailemalla. Tarjosin jarruhuoltoa kotikylämme MF huoltomiehelle, mutta hän sanoi ettei tunne sitä jarrusysteemiä ja se homma jäi tekemättä.
Eihän niihin jarruihin muuta säätöä ole kun ne paisuttimilta tulevat karat joissa mutterit. Yleensä noita säädetty niin että kun pyörä on ilmassa ja pyörittää samalla kun säätöä kiristää, sitte kun jarru lukkiutuu niin pyöritetään säätöä joko puolikas tai koko kierros auki päin.
@@tonij6896 Juu kyllä. Mut vastasin tähän vaan jatkoksi, että multa ei ole nyt ainakaan tulossa / tiedossa jarrujuttuja verkuun, niin sellaista videota ei ole odotettavissa......
Todella tarpeellista tietoa. itellä on 4/65 kauhalla niin on ihan helvetisti väljää tossa pystyakselissa. ei oo kereetty rasvaan. tehostaa hienosti mutta puoli kierrosta väljää ratissa.
Pystyakselin laakerointi kuntoon ja muutkin välykset pois, niin alkaa pelittämään eri tavalla. Nuffissa voi rattiakseli liikkua ylös-alas, ja se on sen syytä, että rattiakselin yläpään laakeri on loppu.....
Normikäytössä mennee ihan tavan "universal" öljy. Tilavuushan siinä on sen n.56ltr , mut ite omissa Nuffeis oon laittanut 40ltr universaalia ja 15ltr 80w-90 GL4 öljyä sekaan paremman lisäaineistuksen vuoksi
Tarkoitus olis 270 78vm leukkuun laittaa puukuormain, mistä kuormaajalle saisi jatkuvan paineen vai käykö suoraan kipin liittimeltä paine? Entäs paluu suoraan täyttö roppuun vai miten kannattaisi toteuttaa?
@@ollimartikainen2251 Jatkuvaa painetta et saa oikein järkevästi muualta, kuin ulkoisen hyden liittimestä ( vaatii tietty silloin että käyttävipu on paineasennossa ). Tai haaroittamalla nostolaitteen painelinjaan ( nostolaite jatkuvan noston asennossa = ei hyvä ). Paluu joko nostolaitekanteen siihe vähän vasemmalla puolen keskilinjaa, takaviistoon olevaan reikään, tai vaihteiston täyttötulppaan.
