Yo armé un motor igual, y resulta que los pistones forjados que puse (iapel) en medida standard no eran iguales, eran apenas más altos, tocaban la tapa de cilindros. Comparalos con los originales, desde el perno para arriba. También se podía sumar a la posibilidad de que el/los planos que le hicieron a la tapa le hayan quitado el despeje necesario. Saludos
Eso mismo estaba pensando, cuando los mostró a los pistones se me hacían más altos , pero sobre la tapa no creo que cause problema ya que esta la junta más alta , debe venir por los pistones el tema
Eso mismo. En prolijidad foschi le pasa el trapo lejos .. en todo lo demás Martín tiene más cancha. En el tema de saber más o menos ahí creo que cada uno en lo suyo sabe mucho. Pero esto no es competencia. Creo que los dos nos aportan cosas distintas
Tendrias que girar el motor sin la tapa de cilindro para ver a que altura quedan los pistones, y descartar tambien que las bielas no estan tocando en el block. Admiro mucho tu pasciencia hermano, espero que logres solucionar el problema pronto, te mando un abrazo grande !
Las bielas Son las originales no tendían que tocan. seguramente sea una diferencia de altura entre el pistón y el centro del perno sumado a que al hacerle el plano de block sobresalga más el pistón, lo raro es que la junta es de 2 milimetros otra cosa sería que los aciertos de las válvulas estén por fuera del cielo de la cámara de combustión dejandola válvula más avía adentro de la camara
@@facundodepetrini1921 cierto que eran las bielas originales, y no queda otra mas que desarmar y revisar bien antes de armar. Ojala que los comentarios sirvan de algo como para que vaya descartando problemas
Cuanto se echaba de menos estos videos tranquilamente trabajando en el motor de tu futuro coche te re-felicito como decis alli😅 para mi verlo desde españa me trae tranquilidad y me anima otra vez mas a seguir adelante con mis pekeños un abrazo enorme y gracias de nuevo x tomarte el tiempo en hacer todo esto visible👏👏👏👏👏
Martin un consejo. Arregla esa fisura porque te aseguro que te dará muchos problemas. No es de mala onda si no que no te pase los mismo problemas que tuve yo
16:37 el sierra tiene un paragolpe diferente 😳🤔 a alguien se le pasó por algo , lindo spoiler 😝 , genio Martin seguí asiiii , pensar que empecé a ver tus vídeos desde el principio del golcito 🤩
Me encanta tus videos, siempre muestran cosas que sales bien a la primera, acá encontrarás todas las complicaciones que se presentan, estos son los videos instructivos que lo valen.
Que tal Martin. Por las dudas fijate el espesor de la tapa de cilindros que no tenga espesor mas bajo de lo que va. Capaz que el problema esta ahi con lo que toca. Solda la fisura de la bancada. Saludos.
Qué divino ese motor Martín a mi me pasó que pasé trabajo con esa junta de corcho en el carter te recomiendo que le pongas un buen formador de juntas y elimines esa que le instalaste! Abrazo grande Martín!
Deberias de dejar siempre los pistones en su posicion de calado para que estas cosas no sucedan, y el diametro de la junta donde los pistones es 1mm mas grande, deberia de hacer 85mm por si te la hicieron de 84mm, saludos.
Hola Martin, en algunos motores el arbol auxiliar tiene la leva para la bomba de nafta, y la misma se debe poner a punto para que no toque con el cigueñal, mi lancia beta coupe tiene de fabrica bomba electrica pero el arbol viene con la leva, aunque no cumple ninguna función, y si no se la pone a punto toca contra los contrapesos. Aparte, en el video, no parece que los pistones esten llegando al PMS, como para tocar contra la junta, saludos.
Excelente como siempre!!... Sugerencia: alguna vez deberías encarar una bomba de aceite externa y hacer un video de como se instala ya que no hay tutoriales. Y si le haces un carter seco al sierra para el drift seria genial !!!
martooo, también puede ser que el pistón sobresalga unos milímetros del block por ser forjados, no digo que sea lo que paso, pero es una opción...Excelente video gracias por tanto
@@MartinGallego vale la pena que los midas vs los originales... Se queda muy trabado para ser solo el empaque de la cabeza.... Tal vez sea que cepillaron el monoblock de más y bajaron el plano
Que buen video loco Lo que paso con el motor son cosas que pasan Martin a todos nos pasó alguna vez una complicación vos métele para adelante ,saludos desde misiones
Eata quedando de lujo martin. Hace 1 cosa. Ponele plastikina a la cabeza de los pistones aver si realmente estan pegando los pistines. Abrazo. Un lujo ese 6 cilindros. !!!! 💪💪👏👏👏👏
Martin el logo de bmw que está en la admisión podrías lijarlo, quedaría piola, o pintarlo negro o con los colores originales blanco azul y negro, así se destaca más el logo😜
Martin, si vas a poner junta original te puedo recomendar que la pintes con barniz, a la vieja escuela, y ojo con la fisura de la bancada, eso con el calor dilata
Controla bien todos los altos y medidas de los pistones, controla el diámetro del anillo de la tapa de cilindros y el diámetro del pistón, es muy común que pongan pistones más anchos y juntas más chicas y no gire, por no medir después se agarran la cabeza
Excelente tus videos como siempre Martin. Consejo, no uses tornilleria de laton dureza 8.8 , usa de dureza de 10.9 que llegan al torque sin ceder y no pintes las poleas.
Nadie te juzga por la cantidad de pasta G . Tene en cuenta que mira mucha gente , que luego copia estas cosas . En la caja del molikote estan las instrucciones del uso de la pasta g . Saludos , muy bueno todo 👍
Olvídate no te va a dar bola!! Esta súbidito al caballo! No le costaba nada desarmar el cigüeñas y limpiarlo y hacer las osas bien. Igual para mi lo limpio y lo armo de nuevo fuera de cámara. Aparte te habla de la luz de los aros como su ya estuviera asentado !! Cuando se mescle la pasta G con el aceite que le ponga ese motor no se asienta nunca más y menos en 500 km. Uno le habla de onda pero el chavon le contesta solamente a los que le tiran flores. Alla el !! Es un laburo mal echo!!! Pero si le pasa algo por la pasta G no va a decir nada. Mamá el barro que se le va a juntar en el cárter va a ser hermoso!!!
Por favor , yo no quiero entrar en decir nada malo de nadie. Solo destaco algo puntual que luego se puede copiar y llevar a problemas . Los videos de martin tienen de todo y hoy por hoy es el unico que los hace entretenidos . Abrazo
Nadie dice lo contrario amigo! Yo lo sigo desde que tenia el taller en la casa . Yo soy mecánico desde los 18 años y tengo 60 . Yo lo único que digo que en este oficio se aprende todos los días. Y a martin le falta un poco de humilad y por lo menos contestarle a la gente que lo quiere ayudar con datos que a él le vendrían muy bien. Armar una BMW en estos días es muy complicado y caro. Uno basado en la experiencia de muchos años lo único que quiero es ayudar . No faltarle el respeto!! Pero bueno quisa por mi edad no me entienden. No se aprende rompiendo . Se aprende preguntando, cuando tenes la posibilidad. Abrazos!!
@@leonardochuliver546 ... el %95 de los seguidores no entienden absolutamente nada de mecánica... un mecánico que mete un pedazo de llave cortada con amoladora en la bomba y arma una tapa con un apoyo de balancín fisurado ?? Déjense de joder
Son cosas que pasan, le puede pasar hasta al más capo en esto en lo personal también a pasado y precisamente por olvidar algo. Tan importante que es tener en cuanta que. Ada vez que se le rectifica la superficie del Block y culata ( hacerle plano como le dicen aya) ahí que tener en cuenta que no choque nada y la relación de compresión al quedar más comprimido
Martin al sacar la cabeza coloca el pistón en posición. Y al montar con la correa debería estar todo bien. Me pasó algo así en un motor de Caribe 2.6 y me volvió loco hasta qcasi. Desarmo. Pero como iba dejando todo en tiempo coloque la correa y ahhh . Todo bien. Era eso. A veces puede suceder.
Wena loko ufffff motoras pero recomendación si quieres la tomas al momento de jirar cualquier motor aslo con la correa de distribucion puesta y bien a punto y ay ves si realmente toca ya que no es lo mismo que un 4 cilindro!!!!
El motor te quedo super clean, espero que pueda solucionarse lo de la junta de tapa de cilindros, ya para que esté terminado, el multiple quedo flamaaaaa!!!
Martín. Al girar el cigüeñal con el motor sin poner la distribución. Es normal que se te atasque. Piensa que aún quedan válvulas abiertas. Para descartar que sea la junta quita el árbol de levas así es la única manera que los pistones nunca tocan
Martín al bm tenés que ponerle junta original con anillado de cobre para los cilindros! La junta original sella lo que es agua y aceite y los anillos la cámara de combustión
He montado un motor igual con una ecu aftermarket link ecu en un e30 de rally y tengo bastantes piezas diseñadas como trigger especifico con soporte y sensor 60-2, bloqueo del delco para hacer chispa electronica y algunas otras piezas!
Hola muy buenos los videos, no le pongas grasa ni nada a los retenes solo pasale aceite de motor un por y nada más porque si le pones grasa oh otra cosas eso hace que te lo seque
El que dijo que los cojinetes se tenian que asentar se quedo en 1960... La pasta G esta de mas, no hace falta. Se gira el motor sin bujias a mano o con el burro (una vez armado antes de la puesta en marcha) y ya queda todo lubricado para colocar bujias.
Martinnnn por favor no pintes mas con aerosol dentro del taller, a simple vista no se nota, pero los que hacemos detailing nos damos cuanta a la hora de pulir que esta todo briseado, y menos con autos recien pintados dentro. Muy lindo quedo loco, vamo arriba por mas!
