#Terrano 

ну я рад, что для кого-то вовремя))))

Рад был помочь

наверное как обычно у меня руки не оттуда, я пытался открутить и нифига не смог.

@@-jellunissanterrano8235 оно должно откручиваться на нормальном индикаторе, не факт что оно открутится на китайском новоделе)) там могли приклеить намертво, как они любят.

@@timofeygonchar6375 ну блин, на нормальный денег нет))) этот то стоил 4000

​@@-jellunissanterrano8235 я не имел в виду японский или немецкий индикатор))) больше про откручиваемость некоторых деталей)), может не прямости рук дело совсем. Индикатор советский на барахолках поискать можно, с заводов тянули много. Даже на металлоприемках встречаются индикаторы, микрометры, микроскопы. Обычно встречаются 0,01 мм (сотка), но бывают и 0,001мм (микрон) - второй не нужен в обычной жизни.

@@timofeygonchar6375 ну мне надо было как обычно срочно, поэтому не было времени искать, подбирать. Не удивлюсь, если порывшись дома в инструментах найду старый советский))

Рад, если так

ну я то тнвд перебираю в состояние новых, поэтому приходится выставлять по книжке

@@-jellunissanterrano8235 двигатель и турбина тоже новые? ну и соляра тоже влияет.

@@Valerilok двигатель нет, но компрессия хорошая 31-32, турбина новая.

Вы абсолютна правы ! Каждому двигателю своя регулировка , от состояния плунжера , зазора ка, и много может быть разных нюансов , зазор выстовляется индивидуально для каждого двигателя , и условий эксплуатации , даже если всё новое .

Наверное, я уже и не помню как там, знаю что если все метки стоят, то тнвд надо чуть от блок отвести и будет 0.59 высота плунжера

А что, так можно было? Завтра я конечно проверю, НО во первых я пробовал открутить и почему-то не откручивается ничего, ещё раз постараюсь . А во вторых, какая разница даже если он и открутится, всё равно слишком длинный шток, там надо не просто наконечник тогда откручивать. Ну и в третьих, барашек сделан не правильно, он зажимает наискосок индикатор. А в четвёртых длинна самого девайса не та. В общем надо изготавливать у токаря, Но пользоваться им можно, если доработать.

на 98 должен быть электронный тнвд. а вот бошевский или зекселевский, вопрос. механика может стоять, только если уже меняли. одно из последних видео на канале глянь. приехал мотор с англии с куллером и я на нём замерял , сколько микрон высота поднятия плунжера там стоит. оказалось 0.45

@@-jellunissanterrano8235 и ты считаешь что тот мотор с англии с учетом небольшого пробега это оптимальный размер 0.45 ?

@@ceregincergei5752 честно просто в книжках инфы не находил. Юудет еще мотор на неделе, замерию и там

Да, с наконечником уже давно понял что накололся и в последующих видео это признал. плунжера разные, но и тнвд ети есть 2 видов Bosch и Zexel обычный т 10 плунжер и 0.59, ети Zexel 11 плунжер 0.275. всё верно. Но есть и ети Bosch 10 плунжер и вот там опытным путём выявлено 0.35-0.45. смотрел на моторах, приехавших с Англии

@@-jellunissanterrano8235 Вот и у меня потек из из-под крышки опережения, еще зимой. Когда вскрыл ,то метки зз были на два зуба ниже з. Выставил на глаз ( индикатора не было) и сейчас холодный х заведешь. У меня ети. Был терранчик 21й ,12 лет верой и правдой откатал. Вчера снял насос , а сегодня буду дрочиться. Мозг на изнанку с этими метками и клапана были вместо 0.35 0.45. Кто то нахуивинтил. На старом менял насос , все без гиммороя, заводился с пол пина. Набрел на тебя. Есть у меня и простой насос, по ходу шестерни одинаковые. Шпонка к шпонке совпадает вместе с метками zz, смещены отверстия под болты.

@@LOBAN64 на мех и на ети смещены метки на зубьях. на 1 зуб минимум, а то и на 2. а клапана 0.25 на тёплую выставляются. 0.35 встречается редко в мануалах и кажется на холодный мотор. хотя с учётом износа я всегда ставлю 0.25 и норм

@@-jellunissanterrano8235 У меня по букварю 0.35. У меня тд 27 ети с куллером. Может вернуть клапана на 0.45, и также метки на два зуба. До протекания работал нормально, заводился в - 23 без подогрева, пер как потерпевший, единственное по городу жрал как конь. По трассе 10..12.л на 100. Ну и заводился даже горячий как бы в вдогонку, как бензинка.

@@-jellunissanterrano8235 по твоему видео видно разницу в шестернях. Именно родная у меня и стоит...ети.

Лично я не устанавливал.

я не занимаюсь топливными аппаратурами, так что не знаю даже как это возможно, но даже чисто по логике. тнвд давит 300 бар, форсунки открываются на 105-115. Если бы была такая возможность подкрутить внутрикорпусное, то зачем?? до 400 бар? А если оно упало ниже 200, то явно нужно ремонтировать тнвд, а не подкручивать давление. плохо переключаться акпп из-за давления тнвд? А как оно может быть логически связано? думаю что нет. Но это лишь логические догадки.

Меняй акпп

Самый простой варик проверить редукционный клапан, и подбить если требуется

осмелюсь предположить, что на тот момент я первый раз пользовался инструментом, не знал особенностей и конечно было слабо, т.к. могз до такого не дошел. в дальнейшем я снимал видео о том, где я был не прав, что я сделал не так, и как правильно. но тем не менее тнвд даже в этом видео я выставил нормально и работает он и по сей день

@@-jellunissanterrano8235 благодарю за честный ответ.

@@user-hy5pv7em3w так а мне скрывать нечего) если я олень и где-то что-то сделал не так, я это потом в другом видео и признаю и говорю, что вот там то было не совсем корректно, а из залитых видео уже не убрать эти моменты или переснимать только если , а эти удалять. А так я не гордый, свои косяки признаю. Да и контент я снимаю, как это делал я лично, а не вот смотреть, надо так и никак иначе)) Я просто делюсь опытом, а не учу людей. хотя иногда и такое проскакивает

@@-jellunissanterrano8235 -раз уж пошёл разговор, могу поделиться своим опытом. У Ниссана, в частности Террано, есть одна конструктивная особенность, со временем (более 10 лет от роду) сильно увеличивается сопротивление массы кузова, из-за этого коррозия активно прогрессирует и электрооборудование начинает работать некорректно или со сбоями... В общем надо от аккумулятора до кормы протянуть минус, прикручивая его к кузову через каждые 30-50 см, сделать так называемую разминусовку. Если есть возможность в местах подключения к кузову и раме использовать цинковые шайбы (не оцинковка, а именно цинк) процессы коррозии практически остановятся до полного разрушения цинковых шайб и потери электрического контакта. Возможно это вам пригодится.

бошевский электронный я продаю за 10 000. а мех тнвд у меня нет, я покупал за 12-15 000 и потом ещё на его ремонт отдавал 20 000

@@-jellunissanterrano8235 у бошевского я так понимаю круглый разъём на проводах?

@@Zaza769 Да, всё верно. Как на видео.

Совершенно согласен, уверен, твои только под хуй заточены)))