Merci Cyril pour ta vidéo d’amateur beaucoup plus convaincante par rapport aux experts dans le domaine ! Mais pourquoi recherchons nous l’autonomie max avec nos Tesla, sachant que la puissance est déjà bien au dessus des concurrents… Vue la consommation réelle,je pense que ces MY nous cachent encore des nouvelles technologies bref l’efficience Tesla a encore frappé ! Maintenant je recherche le trajet le plus efficient, généralement le plus court donc se gratter la tête sans vraiment suivre celui proposé 😉 En attendant la prochaine vidéo..
Salut Cyril , j’ai récupéré la mienne hier charge a100 % ce matin 418 kms affiche parcours route montagne conso actuel 162 wh/kms je sors d’une sr+ .. route ardéchoise mais ancien bruaysien
Bonjour , Merci pour cette vidéo hebdomadaire ,cela reflète précisément l'utilisation du véhicule au cotidien. Je pense que sur 1 trajet plus long du devrais arriver à + de 350km.
Bien vu, je prépare une vidéo un peu du genre également (sur la région arrageoise)cette semaine sur notre Y Propulsion de qui affiche 1600Km au compteur depuis sa livraison. Tu consommes moins que nous pour le moment sans doute dû à sentinelle quand je bosse et plus de petits trajets. Là le pépère recharge cette nuit à 100%, je verrais ce que ça donne. Depuis l'achat je suis à 16,4kw/h de consommation avec beaucoup de pluie, petits trajets et il dort dehors 🙂
Bonjour très intéressant à refaire dans quelques mois je vie en appartement je pense changer de voiture. Je pense model y elle a beaucoup chose Je trouve bien comme les bornes son espace Frunk performance bonne soirée merci pour les renseignements cordialement David
Une bonne autonomie pour des petits parcours par temps froid. Attention la consommation indiqué par tesla en Wh/km prend en compte ce que la voiture consomme avec le moteur électrique mais pas les accessoires ( chauffage siège chauffant ect).
Intéressant. Mais comme déjà dit, sur un seul trajet vous auriez moins consommer. Pour éviter le biais dû au pré-conditionnement, il aurait fallu ne pas mettre le suc en destination.
J’aime bien tes vidéos 👍 J’ai pas les mêmes résultats que toi avec ma model 3 de 3 semaines mais nos déplacements sont bien différents ( 80kms A/R par jour avec 90% d’autoroute a 110!) et avec ce froid, je tourne plutôt a 185 de moyenne 😅
@@MajinCyril j'ai acheté de voir une petite vidéo milieux printemps genre mi/fin avril et un autre en plein mois de juillet et on est bon on a toutes les situations 👀😅🤣
Merci Cyril pour le temps passé a nous faire une démo de la modele Y 👍🏽 c’est vrais que 350km ou 320 ce n’est pas beaucoup pour le trajet de tout les jours mais économiquement et écologiquement je suis gagnant .
Compte le cycle complet fabrication du véhicule batterie et sa durée de vie, production de l'électricité, recyclage/destruction du véhicule en fin de vie et on pourra faire un comparatif réel, faut juste être réaliste sans être un fanboy de l'electron
Et je suis réaliste Et toi tu tiens compte des puits de pétrole , transport pétrolier , raffinerie ? Et l’électricité pour faire tous ça ?? Des études très sérieuses on justement comparé le thermique à l’électrique de A aZ en tenant compte de tous ça ! + la durée de vie des 2 voitures et bien l’électrique l’emporte facilement (pas au début certes mais après c’est sans conteste) même l’Ademe le dit donc plutôt fiable comme source ! Arrêtez de croire justement que l’électrique pollue plus que le thermique ! C’était peut-être vrai au tout début mais ça a bien changé maintenant !
@@jeanjacques9274 on pourrait aussi dire que c'est débile de rouler sur une autoroute avec une VE pour rester à 110 km/h ! Autant prendre les nationales à 80 km/h...il y en a qui ont de ces réflexions, je vous jure !!!!
330 km, avec une batterie de 60 kwh. Soit un peu plus de 18kwh/100. Décidément, Tesla carotte à fond sur la conso affichée. En théorie, avec le 15,1 au 100, c'est en gros 400 km. J'ai bon? Je ne comprends pas l'intérêt. Ou sinon la batterie fait seulement 50kwh utiles. Merci pour ce test très honnête.
C’est normal il y a pas mal de perte car préchauffage batterie par temps froid la veille la nuit le chauffage intérieur etc etc donc forcément çà gratte un peu sur l’autonomie Si tu fait d’une traite sans t’arrêter sur 1 seul trajet je pense que l’on serait plus proche des 400kms
Il y a triche. Sur mon auto, tout est pris en compte, la conso à l’arrêt, le preconditionnement. C’est facile d’afficher des perf incroyables si on se fie seulement à ce chiffre. La perte d’autonomie ne reflète pas la conso affichée.
@@jeanmiegoiste la aussi c’est le cas puisqu on voit bien l’impact du preconditionnement avant la recharge. Par contrée ça n’explique pas pourquoi on est loin des 60kwh
Même en tenant compte d’un 350 km si pas de préchauffage, la conso affichée est très loin de refléter la réalité. Dans ces conditions, l’écran devrait afficher 17,1 kWh/100. Ça carotte chez Tesla.
Je vais également faire un test d'autonomie dès demain ( sur plusieurs jours également comme dans ta vidéo) Je partirai de chez moi avec une batterie à 100 % et j'espère la vider jusqu'à 0 % idéalement
@@MajinCyril combien coûte le conditionnement Je sais pas si on a les chiffres. Car parfois ça tire bcp sur la batterie. Par contre est ce que c'est meilleur pour sa santé
Comme tu as un Model Y et que je suis abonné à ta chaine, j'avais une petite question qui me chagrine sur mon Y propulsion : As-tu comme moi des craquements ou crissements sur le montant droit uniquement, entre les 2 vitres lors de passages sur routes dégradées, bouches dégout et nids de poule ? J'ai eu cela sur mon Y LR que j'ai revendu pour acheter le Y propulsion, et là pareil. J'avais également essayé un Y performance chez TESLA et c'était pareil. J'ai l'impression que c'est pareil sur tous les Model Y. Et je n'avzais pas cela sur ma Model 3. Merci d'avance pour ta réponse.
@@MajinCyril Alors c'est moi qui n'est pas de chance avec le MODEL Y. D'abord sur LR et maintenant sur Propulsion, des craquements sur le montant droit sur route dégradée en ville et bouche d'égout, insupportable pour une voiture électrique où on eut du silence.
Je me souviens que quand j’ai reçu ma tm3 en novembre 2021, j’ai trouvé l’autonomie pas terrible. Quand je vois avec mon model Y cette année ba c’est mieux, malgré les températures proche du 0 degré.
@@MajinCyril Ok ok je vois, merci pour ton retour ! Je me posais la question car avec 5 degrés dehors moi perso je pense que ce serait chauffage à fond tout le temps 😂 du coup l'autonomie en prendrait un coup...
Je ne sais pas comment vous faites pour avoir une conso aussi basse. Vous ne mettez jamais le chauffage ? Moi j'ai la même Y propulsion blanche sans option mais dès que je mets le chauffage la conso dépasse les 200wh/km . Même pas beaucoup d'autoroute ni accélération. Dans le meilleur des cas j'arrive à 175wh/km de moyenne après 400km.
Le miens fait 2,4 mètres penses tu que je ne prends pas trop de risque de touche/touche avec une Y propulsion ? Je n’arrives pas à avoir la largeur exacte rétroviseurs ouverts, car plusieurs dimensions existent et circulent suivant les RU-vidrs.
C'est certain que c'est un modèle efficient. Mais quand même, les chiffres affichés au tableau de bord sont un peu opaques... Sur cet exemple, 41,4kWh (292km ; 14,2kWh/100) ont été consommés, soit 86%. Ramené à 100%, cela représenterait donc une batterie de 48,2kWh, et on est plutôt vers 57 kWh normalement je crois... Ca laisse supposer qu'un certains nombre de consommations ne sont pas prises en compte dans la calcul de la moyenne. Plus facile d'afficher de très bons scores dans ces conditions...
@@MajinCyril bien sûr, ce n'était pas dit dans ce sens là du tout ! Je veux simplement dire qu'en apparence, les conso sont remarquables par rapport au gabarit de la voiture, mais cela est peut être en partie du a la méthode de calcul propre à Tesla, qui ne prend pas tout en compte.
J’avais kia soul ev avec batterie 30kw. Je fesais du 15kw de moyenne avec 200kms d’autonomie réel Même si tu ferais du 15 kw de moyenne avec la tesla logiquement pour une batterie de 60kw , tu devrais faire 400kms réel 🤷🏻♂️
Oui tout à fait mais y a plein d’éléments consolateur comme la clim la veille mise à jour etc etc et 60kw je crois que c’est brut en net ça doit être 57-58kw je pense
Franchement difficile à dire car la LR a certe plus d’autonomie mais sacré diff de prix et les temps de recharge son sensiblement les meme que la propulsion
@@MajinCyril merci pour tes conseils. Je peux espérer combien de km sur Autoroute avec une propulsion ? En conduite normale 130kmh. Et en mode économique 110kmh.
L’été c’est pareil, la Y est trop lourde pour sa batterie. 300 km pour un SUV c’est ridicule et stessant. Si on rajoute le shadow braking et la suspension trop dure ça commence à faire beaucoup.
C’est biaisé de faire un test d’autonomie en plusieurs morceaux, sur plusieurs jours! Cela donne des munitions aux anti ve. Les refroidissements / réchauffement successifs de l’habitacle Et de la batterie vont consommer énormément. Vous dites vouloir être représentatif ? Quelqu’un qui a un moyen de charge chez lui RECHARGERA tous les jours et n’aura jamais de souci d’autonomie. L’autonomie c’est important seulement lors des longs trajets et dans ce cas la surconsommation c’est juste les 10-15% lié au chauffage, a l’augmentation de la densité de l’air et aux routes mouillées.
Oui cette on peut recharger tous les jours mais perso je le fais pas j’attend toujours à minima d’être en dessous de 30-40% Mais au moins ça peut donner une idée du vrai quotidien des gens en VE justement il faut prendre tous les aléas sinon on fait un trajet d’une traite à 50kmh et on dit que l’autonomie est de plus de 400kms et bien non, au quotidiens c’est pas ça au contraire ! Et les anti VE je m’en tape je fais cette vidéo pour les gens qui s’intéressent au VE et se pose la question justement du quotidien en VE
Merci pour le test, mais il me paraît légèrement faux car tu l'as fait en plusieurs jours et non en 1 trajet. En effet, la nuit la voiture consomme toujours un peu d'énergie. En 1 trajet, tu aurais fais plus de kms...
Oui certes mais tout le monde utilise sa voiture comme cela donc ça donne une bonne idée de l’autonomie au quotidien donc potentiellement un peu plus si on le fait en 1 seul trajet (dans trop d’autoroute)
Le test est honnête peut-être qu’il aurait pu avoir beaucoup moins d’autonomie en tapant dedans en 1 trajet… on peut faire pareil avec une thermique ce n’est pas honnête.
Bonjour, on ne peut pas obtenir un kilométrage d’autonomie réelle en additionnant la distance parcourue à un chiffre d’autonomie restante théorique (affiché en norme EPA). La méthode de calcul de l’autonomie totale de la VE est dans ce cas erronée. Autrement dit, ajouter les km restants de la valeur EPA aux km réalisés donne forcément un résultat légèrement erroné si on n’arrive pas à reproduire la consommation EPA qui donne une autonomie théorique 418 km. Voici le calcul exact : avant le trajet vers le Superchargeur 292 km parcourus avec (100 - 14) = 86 % de la batterie. Donc autonomie réelle avec 100 % de la batterie = 292 : 0,86 = 340 km et non 351 km. Arrivé au Superchargeur : 313 km parcourus avec 96 % de la batterie consommée, soit autonomie réelle avec 100 % de la batterie : 313 : 0,96 soit 326 km. Voilà, cette précision, juste pour ne pas se planter s’il reste un long trajet à faire avec autonomie restante « juste, juste ». Comme le montre très bien la vidéo, on pourrait aussi conclure du test que l’autonomie utilisable dans la vrai vie est de 313 km par exemple, sur ce type d’utilisation, car on n’arrive plus à terminer un nouveau trajet sans recharger. Il est en effet impossible d’arriver à chaque fois à 0 % à une borne de recharge. En thermique c’est d’ailleurs pareil : on n’arrive pas à la pompe à essence, à chaque fois le réservoir à sec. Il ne reste pas moins que la Model Y Propulsion est une très bonne voiture avec une autonomie suffisante. Merci d’avoir fait le test 😀
Théoriquement oui, mais sur un trajet, dans la vrai vie, il est quasi impossible d’arriver à une borne de recharge à 0 %. En tout cas pas sans un peu de stress et surtout pas sur autoroute. Ne vous méprenez pas, ce n’est pas une critique de ma part envers les VE. Je roule avec bonheur en électrique depuis 9 ans déjà et en Tesla depuis 1 an.
Attention quand il fait trop chaud. Mais sinon il y a le même problème avec une thermique. Un véhicule thermique consomme 10% de plus en hiver dans le nord 😂😂😂 moins dans le sud.
