Merci Julien pour ce comparatif. Pour donner une idée, road trip ( 2 adultes + 2 enfants + bagages ) d’environ 530kms la semaine passée en Y propulsion dont un peu plus de 400kms d’autoroute… bilan 16,7 kWh/100kms
@@begosmajlovic5489 120 à l'aller car ne connaissant pas le véhicule et 130 au retour avec un léger vent favorable ( qui d'après l'ordinateur de bord m'aura fait gagner 4% alors que la vitesse m'a fait perdre 8% par rapport à l'estimation de départ 😉)
Très très bonne idée ce petit comparatif du model Y perf berlinois et le propulsion MIC. Merci pour cette vidéo intéressante, tu te démarques des autres 👍👍👍👍👍
Merci pour la vidéo, très bien 👍 . Pour la différence de conso, je pense que cela aurait été plus marqué avec une propulsion en 19’. A ce niveau une taille de jante change beaucoup le résultat, plus que les aerowheels. En effet la propulsion est calibrée pour les reprises, mais accélère vraiment moyen en départ arrêté, même avec du 19’. Par contre les reprises sont bonnes. Effectivement la vitesse de recharge n'offre pas un énorme écart, mais difficile de comparer des pourcentages pour une batterie de 58-60kWh et une batterie de 77-79kWh... il faut effectivement compter les kWh récupérés. Voir
Il y a aussi peut-être le fait que si c'est sur route le moteur additionnel sur la perf aura moins d'impact de consommation, vu qu'il est utilisé surtout à basse vitesse / démarrage... pour gagner en puissance accélération. En conso moyenne sur des trajets mixtes ça serait déjà différent. Si on ajoute que le test se passe à basse température ça ne joue pas pour le propulsion, ayant une batterie LFP celle-ci est plus sensible au froid. Sur temp de 20°, en 19'' et conditions mixtes, on aura sans doute des différences plus importantes de consommation. Nombreux sont ceux qui tournent à 15kw/100 sur leur MY prop. Pour l'accélération en passant du perf au prop, heureusement qu'il y a une diff, mais si on prend le MY prop tel quel, l'accélération 0-100 reste quand même très bonne, 6.9s reste de loin le top sur ces tarifs et excellent pour ceux qui viennent d'un thermique. Je n'ai pas ressenti du tout cet effet "poussif", je trouve le terme excessif ! Merci pour tes vidéos tjrs un plaisir.
Je pense que si on conduit la performances cool comme vous avez du le faire pendant l essai, le moteur avant de doit même pas se mettre en route, ou très peu. D où le peu d écart.
Julien ,bonsoir pour on dit spoiler (pour l'avant) et béquet pour l'arrière ,comme on dit véhicule traction (avant) et propulsion arrière..sinon vidéo toujours formidable .. continues
J’envisage très sérieusement l’achat d’un Y propulsion, que je viens d’essayer aujourd’hui. Si vous avez des informations à me communiquer, j’en serais très heureux. Honnêtement, cet essai m’a bluffé
Ça paraît peut être bête mais j’hésite entre prop et Perf, meme s’ils sont très différents, en fait ils sont aussi très proches sur pleins de plans. En France la différence de prix est énorme. Cette vidéo tombe à pic
@@lionelsc5477 non C’est pas Mon truc non plus. En France le gap est de 12k entre le LR et le Prop mon problème restera le même. J’ai pour l’instant une 3 perf, soit je vais full plaisir et je reprends une Y perf, soit je la joue éco et je passe sur une prop. Surtout que c’est une voiture que j’utilise 50 000km par an et je pense sincèrement que j’aurais moins de perte sur une Prop qu’une Perf.
Merci pour le comparatif, très instructif, vous parlez trop rapidement à mon goût , je manque des infos précieuses sur 15:00 minutes serait idéal, .Le propulsion vs dual motor intégrale aurait été plus pertinent , ici pour 10 000$ de plus dans la neige et avec 100 kms de plus en autonomie ,,, pour le Québec ???
Super vidéo comme d’habitude. nous en France quand on a le bonus max elle tombe à 40.000 euros donc ça fait 24.000 euros de différence c’est pourquoi j’ai pris un model Y propulsion, que je reçois mardi en 7, j’ai hâte car en avril je pars en vacances avec 😊 ça va être top près de 3.000 km et donc j’attends la commande depuis 4 mois de mon mg4 standard en noir mais si elle n’arrive pas d’ici cet été sur le site tesla on trouve model 3 2021 à 34.000 euros je pense que ça sera mieux qu’une model 3 LR de 2019 et beaucoup plus de kilomètre, en plus en occasion tesla met l’autopilote amélioré 😊ça fait encore gagné 3.800 euros
Je pense que vous avez réceptionné votre Y maintenant, bonnes vacances! Par contre, pour les occasions Tesla avec l'EAP, ça ne fait rien gagner du tout, ce n'est pas offert mais facturé, il y a des voitures avec et d'autres sans, et quand il est ajouté, l'écart de prix est bien de 3800€... Pareil avec l'attelage ou les jantes de 19.
@@patesyl7010 bonjour oui merci, j’en suis très satisfait sauf du rabais qu’il y a eu à la fin mars que je n’ai pas pu bénéficier et les radars je m’en foutais pour faire simple (ce n’était pas ma priorité on va dire) mais ce tesla vision c’est n’importe quoi (ça ne fonctionne pas) oui merci pour l’occasion je me suis mis pour avoir les alertes j’en ai une qui m’est passé sous le nez à 26.000 euros 🤦🏻♂️🤦🏻♂️ et concernant MG il me casse la tête je les ai eu mercredi « rappelez dans 10 jours » donc c’était un plaisir d’avoir cette MG4 mais au bout de 5 mois d’attente j’en ai marre, en plus les retours des premiers clients sont mitigés 🥵
Oui il faudrait faire des tests plus précis ! Je ne suis pas un expert mais perso j’ai pas remarqué de différence sur le petit trajet que j’ai pu faire
Bonjour, Super idée de test de charge entre les deux Y. Pensez vous faire un test d'autonomie sur autoroute avec le Y propulsion genre 100 à 10 % et un 80 à 10%
super video est ce que tu ressens une difference en freinage régeneratif ,pour l'instant c'est ce qui me dérrange de passer au modèle y propulsion en remplacement de notre 3 perf, lors de notre essai 13 degrés batterie 70% ça ne freine pas fort a rapport aux batterie nmc
Merci beaucoup ! Les batteries étaient chaudes donc j’ai pas ressenti de différence mais je pense quand les batteries sont froides, la propulsion régénère moins
Salut Julien. Au niveau du test de recharge attention le Y prop sera plus rapide a recharger que le perf tout simplement parce que le Y prop a une plus petite capacité batterie que celui du performance. Tu mettras plus de temps a remplir une bouteille d eau de 1.5L qu une canette de 33 cl 🙂 c est donc tout a fait normal. La puissance de recharge plus importante permet de limiter l ecart qui aurait pu etre encore plus grand si la perf n avait pas des pic de recharge plus important que celui du propulsion.
C'est pourtant ce que j'explique en vidéo, dans le même laps de temps on gagne 170km en Y Perf contre 160km en Propulsion, donc presque la même chose.... La courbe de recharge du Y Perf paraît moins bonne, donc au final il recharge quand même plus lentement, pour la même autonomie
Je suis sur le point d’acheter une tesla model Y, j’hésite grandement entre la modèle Y Propulsion et la modele Y Grande autonomie qui disposerait elle du dual motor et nous avions peur de ne pas avoir une assez bonne tenue de route sur le modele Y Propulsion lorsqu’il pleut. Nous faisons abstraction du prix. Merci à vous
Ce serait bien de retester en été, c’est étonnant que la Perf n’atteigne pas 250, ça changerait peut-être la donne mais en tout cas en hiver on a la réponse 😁 Merci Julien super vidéo comme d’habitude!
On parle de pourcentage au lieu de parler de kw… la batterie étant plus grande sur le perf, les 8% en moins sur le même laps de temps ne veulent pas dire que me propulsion charge mieux…
Mes inputs: la performance est plus confortable que la propulsion grâce à ses amortisseurs pilotés, par contre avec la propulsion je n'ai pas eu de problème de tenue de route sur la neige cet hiver, l'électronique gère très bien le slip sur route glissante, c'est bluffant. En ce qui concerne l'écart de prix, au vu de toutes les différences, je ne regrette absolument pas mon choix pour la RWD.
Merci à vous@@SimplementJulien Oui, vous avez raison, ce ne sont pas des suspensions "pilotées", mais on peut adapter le confort ou la rigidité des amortisseurs des Tesla Perf, qui sont nettement plus confortables que la Y SR RWD. D'ailleurs Tesla est très malin puisqu'ils proposent surtout les Y Perf comme véhicules de test drive ... Sur un autre sujet, ça serait bien de nous actualiser par rapport à Tesla Vision car cette option est franchement une lacune pour ceux qui n'ont pas les senseurs d'obstable.
Soit le reconditionnement n'a pas été suffisant sur la perf, soit la borne avait un soucis : les valeurs observées ne sont pas celles optimales, 124kW de moyenne normalement sur un 10-80 pour la perf. De toute facon, chez Tesla faut charger plutot à max 55-60-65-70 %, le minimum pour atteindre la borne suivante, ca permet d'avoir une bien meilleure puissance moyenne de recharge, donc gain de temps au final.
@@SimplementJulien ça doit être lié à la chimie des batteries, j'ai l'impression que les lfp gardent une plus haute vitesse de recharge plus longtemps.
Slt Julien merci bcp pour tes explications détaillées 👍 un petit pouce en l’air merci beaucoup c’est fait, bon l’intérieur et l’extérieur c’est kif kif ? Au niveau de la charge c’est kif kif ou est 💸💸? 🤑 chez nous c’est 30-130kmh max ! Ta vidéo est très juste et logique bravo Juliano 👏 20k€ de gagné 🤑🍾🥂merci 😘 Allô 📞☎️ Elon Musk essaie de te joindre l'action à baissé de 3%, moi je vais faire un p’tit tour 🏃🏃🏃♂️👮🏾♂️😂😂😂
Merci beaucoup pour tes vidéos. J'ai vu que tu avais essayé également le Enyaq donc j'en profite :) J'hésite énormément entre le Tesla Y grande autonomie, et le skoda enyaq 80 (avec l'un des deux packs d'options les plus élevés). Je cherche à être convaincu ou déconseillé par l'un ou l'autre véhicule 😅 J'ai trouvé le Tesla Y très ferme, trop ferme au niveau du volant. Malgré le réglage en "confort" il est très dur à tourner ce volant. De même l'autopilot trop demandeur de force sur le volant. Est-il nécessaire/utile d'acheter l'autopilot amélioré ou la conduite autonome ? Je me penche sur ces deux véhicules car je souhaite pouvoir réaliser le week-end mes 330kms d'autoroutes en famille et de manière confortable.
Tu as vu ma comparaison entre les deux? C’est sorti en début d’année passée. C’est super difficile d’en recommander un par rapport à l’autre. Je partirais quand même sur un Y pour son autonomie et son efficacité. Tu feras plus facilement les 330km en Y qu’en Enyaq je pense
Merci, je vais la chercher. J'ai dû la louper. Le tarif est d'autant plus avantageux en ce moment avec les superbes offres tarifaires de Tesla sur les voitures disponibles et le parrainage !
Salut Julien, peux-tu me dire si tu paramètres ton mobile qd tu essayes une nouvelle Tesla ou tu utilises la carte ? J'ai régulièrement des Tesla en loc et j'ose pas parametrer mon tel dans un profil pour ne pas laisser de trace dans la voiture. Qu'en penses-tu ?
Ce sont 2 usages différents. La M3 est plus vive, plus légère et le centre de gravité plus bas, mais si tu as une famille avec enfant en bas âge, la MY offre plus de place, un hayon, certes un peu plus large attention dans certains parkings surtout sans les aides, mais c est moins nerveux A choisir, je changerai ma M3 contre MY, car je n avais pas pris en compte certains paramètres lors de mon achat
Franchement j’hésiterais mais je trouve le Y quand même un peu mou… je devrais rajouter facilement 5k pour l’instant donc non merci, mais si je dois pas rajouter grand chose, pourquoi pas parce que j’adore la position de conduite du Y !
Salut , super tes videos continue comme ca ! Avant 50 km/h il est mou ???? A 40 000 euros la voiture c est dommage quand meme ..... tu mesure combien ? Le reglage du siege en hauteur est bon ou pas ? Merci
Merci beaucoup à toi ! Alors attention je dis qu’il est moi par rapport à d’autres Tesla, mais si tu viens d’une voiture thermique ou même d’une autre voiture électrique, il reste très dynamique !! Je me suis peut-être mal exprimé. Je mesure 1m88. J’ai trouvé ma position de conduite parfaite
Waouwww je ne sais pas comment vous faites pour avoir de telles valeurs, j'ai un Y Perf depuis Aout et j'ai une moyenne à 191 depuis achat 🤣 Allez, quand je roule plus tranquillou, si je tourne avec moyenne à 180 je suis content .... En tous cas bravo pour réussir à avoir de telles valeurs !! peut être plus de ville, perso, quasi que de la voie rapide
@@mathieulegras6453 J'alterne un peu les 2. Au début j'étais quasi toujours en confort et j'étais de memoire vers 182 de moyenne sur les 3000 premiers km. Maintenant ça dépend de mon humeur et si court ou long trajet.
Super vidéo Perso, j’ai commandé une performance pour avoir un peu plus de plaisir de conduite. Mais c’est vrai que la différence de prix est énorme pour le peu de différence. Bonne continuation à toi et merci encore pour cette vidéo car je n’ai toujours pas ce véhicule.
Top niveau conso 🤩 J’attends des nouvelles de Tesla, on m’avait dit que c’était pour ce trimestre mais l’essai n’est toujours pas agendé. J’espère bientôt !
👍 perso il me manque juste le comparatif du nombre de kms possible sur autoroute à 135 km/h (car je suis un gros rouleur et j'hésite). J'ai peur de galèrer avec une petite batterie... 😉 Le 1000 kms challenge de Nyland montre qd même une différence de 45 min entre ces 2 models !
Attention ça dépend de tes trajets favoris car en Norvège tu peux faire des supercharges très facilement car le maillage de chargeur est juste énorme …. En France on en est encore loin. Utilise ABRP pour te donner une idée de la différence. Si c’est que 45min sur 1000km alors c’est vraiment pas beaucoup au final.
@@Watts_is_love la taille du pays et le nombre de tesla sur les routes en Norvège est très différents de la France mais chaque mois des SUC ouvre en France .
Il sera assurément pas efficace de rouler à 135kmh niveau optimisation trajet ( conso recharge ) . Après pour rouler vite et plus loin il faut partir sur la LR.
@@gabstory oui ça se développe mais pour le moment c’est rare de pouvoir utiliser plus que 80% de sa capacité de batterie d un seul coup car l espace entre les superchargeur est encore très grand en particulier hors autoroute. J’ai une model 3 LR et souvent sur long trajet j arrive au superchargeur avec 20-35% de batterie car celui d après est trop loin. Donc parfois une plus petite batterie suffirai car je couverai la même distance entre les recharges. Cependant sur certain trajet ma LR me permet d éviter un arrêt. Donc c’est vraiment en fonction des habitudes de chacun pour le choix de la taille de batterie car la différence de prix ne justifie pas toujours la difference d autonomie réelle .
Est-ce que l'absence de réglage lombaire est dûe à la différence de finition (Propulsion VS Performance) ou bien est-ce dû à la différence de millésime (Performance de 2022 VS Propulsion de 2023). Autrement dit : est-ce que les Model Y Performance livrés depuis le début de l'année ont bien toujours le réglage lombaire côté passager ?
La Y Perf est tellement plus marrante à conduire. Perso, je n’ai pas hésité. Je venais d’une 3 Perf il faut dire, donc même le Y Grande Autonomie me paraissait mou…
Pas trop d'accord concernant la recharge, la batterie du Perf est plus grosse, donc il est normal qu'il mette plus de temps à charger, et notamment en pourcentage. De plus le SuC doit être malade, j'ai un perf et à 58% de batterie, ça charge bien plus vite que 85kw
Merci pour cette vidéo Julien. J’ai l’impression que le blanc de la perf est différent. On a l’impression que le blanc est vraiment nacré sur le perf alors que sur la propulsion c’est plutôt un blanc style voiture de société, je me trompe ?
Il y a une grosse erreur dans ton test de recharge ! La batterie de la performance étant plus grande il est normal que les pourcentages de recharges aille moins vite ! Par contre dans le même temps il a récupéré plus de KW/h donc plus d’autonomie vue que la consommation des deux véhicules reste similaire ! Donc avantage à la performance
Salut, non j’explique bien justement la différence. La Performance à récupéré à peine un peu plus de kWh, mais comme elle consomme 1-2 kWh en plus par 100km, au final on recharge presque à la même vitesse. 180 vs 170km récupérés
@@SimplementJulien ah bah désolé alors c’était pas clair pour moi ! J’utilise aussi au quotidien les pourcentages mais je trouve que pour ce test il aurait peu être été plus lisible sur une basse kilométrique! Après y’a vidéos et très cool et ton comparatif très intéressant
Tu me dis « beaucoup d’erreurs », alors développe stp pour que je puisse les corriger et m’améliorer. Pour les sièges j’ai remarqué aucune différence. Peut-être parce que le Perf que j’essayais était de juillet 2022 et pas un modèle 2023
@@SimplementJulien je vais pas écrire un roman ici . Mesure tu vera . C depuis le début et toujours d’actualité. Un autre exemple les diffèrent mode de conduite , le mode piste . Aller j’arrête 😁 ah oui et sur la recharger l’un étais fini de préchauffer et pas l’autre .
@@SimplementJulien j'ai vu la vidéo en entier (très sympa d'ailleurs), mais je ne vois pas où tu compares les niveaux de confort (certes notion très subjectif : ce qui est confortable pour quelqu'un sera jugé inconfortable par un autre). Tu compares les niveaux sonores, tu compares les accélérations et les reprises puis tu insistes sur les différences de motricité évidentes entre une Propulsion et une Performance qui est une 4 roues motrices. Je suppose que la Performance a des suspensions plus raides pour s'accorder avec son niveau de puissance, non ?
Au tout début de l’essai sur route je dis que niveau confort je ressens pas de différence. Après j’ai juste fait un petit tour, il faudrait juger sur un plus long trajet
