Tesla Model Y RWD VS LONG RANGE , Test Curva di ricarica LFP VS NMC 

ora bisogna vedere a batterie calde....

Ho sentito il tuo video e ho sentito un altro video di un'altra testata e avete detto due cose opposte. Tu che per LR ricaricare non a 100 non sempre l'altro si

Smart

la faremo :-)

diciamo che gli indovinometri sbagliano in entrambe le vetture, gli indovinometri sbagliano sempre :/) detto questo l’auto con la batteria piu grande ed un motore in piu pesa un po di piu della mia quindi non cè grandissima differenza. in ogni caso la long range fa circa (nella realtà di un viaggio) circa 80 km in piu

​@@matteovalenza ...ma se volessi preservare le batterie della LR, avrei un'autonomia e una velocità di carica simile alla SR, giusto?😉

lo faremo!

lo facciamo la prossima volta :-) perchè non sempre le batterie sono preriscaldate …

Ciao io lo ritirato al fine marzo, fino adesso nessun problema

si è piu veloce se si preriscalda la batteria, se non si preriscalda i tempi sono mooolto simili, comunque seguirá test a batterie belle calde!

ciao, no il bms cercherá sempre di capire quanto è il 100% … non è consigliabile agire così, alle lfp non fa male caricare al 100% :-)

con una batteria lfp è consigliabile ricaricare al 100% almeno una volta ogni due settimane, per mantenere aggiornato lo stato delle celle … altrimenti il bms potrebbe “sbagliare” di circa il 5%

Il consiglio di molti che studiano la chimica lfp comunque indicano con test in laboratorio di non caricare mai comunque al 100% pena un maggior uso dei cicli (3500-5000) a seconda dell elettronica raffinata bms che si mette e tarature equilibratura e gestione temperature. Insomma da fare sulle rwd tesla ma con parsimonia il 100%, se potete assolutamente tenete il 95% (un altro 3% sarà mascherato da tesla per salvaguardare le tensioni massime celle di 3,65v) tanto quello che avete è soltanto una stima meno accurata della percentuale, se volete superare il milione di km fateci un pensierino insomma. (Costruisco storage lfp con elettronica programmabile da 8 anni per fotovoltaici offgrid, qualcosa mi è passato sotto le mani in tanti anni, non a caso le celle LFp recuperate da vecchie carrozzine 10 anni fa ancora forniscono energia alla mia casa tutte le sere, al massimo avrò perso un 10% di capacità)

facciamo le 1000 km ogni settimana circa e spendiamo piu o meno 70€

metalli rari ci siamo confusi sorry

​​@@matteovalenza No problem Matteo e grazie per questi video molto istruttivi. Mantenendo i range di (s)carica per preservare le batterie, la SR potrebbe risultare addirittura con più autonomia della LR, o sbaglio?

Alle colonnine non sbagli, se carichi da casa invece spendi di meno. Io, per esempio, carico sempre da casa, se devo fare un viaggio lungo e quindi devo ricaricare in autostrada in 30 secondi attivo una flat EnelX o BeCharge e la tengo attiva solo per il tempo che mi serve.

Senza abbonamento si, da casa invece con un id3 con 9 euro faccio circa 280 km

Questo è un calcolo che devi fare considerando quanti litri di GLP utilizzi per 100Km e, in base al costo del GPL, quanto paghi, e comparare la stessa cosa con un auto elettrica. Ti dico, se paragoni il prezzo a consumo delle ricariche con il GPL, l'elettricità è nettamente più costosa, in Italia è impensabile caricare a consumo, ma per fortuna esistono gli abbonamenti flat che rendono la ricarica molto economica.

Ecco, questo è il punto: chiedere ad un esperto di "lungo corso" (ovvero a Matteo Valenza) quanto spende per percorrere 100 km con uno o più abbonamenti "flat" e con ricariche alla colonnina. Per lavoro percorro dai 25.000 ai 40.000 km l'anno e prima o poi sarò "costretto" all'auto elettrica; avere un'idea di massima anche sui costi complessivi non sarebbe male. 🙂

Grazie comunque a tutti coloro che mi stanno rispondendo.

Se parti dalla cima di una montagna sicuramente è così.

?

@@matteovalenza Chi mangia e beve più svelto!

hai ragione ma normalmente si sta dentro l’auto :-)

metalli rari mi sono confuso

hahahha

per ora ancora le model y rwd in germania non sono effettivamente arrivate ai clienti :/) peró dovrebbero…

​​@@matteovalenza la model 3 che comprerò incentivi permettendo, avrà la CATL m3p oppure le Blade BYD? In termini di sicurezza è vero che la Blade sono più sicure ai test di perforamento? Ci potresti fare un video?

è vero, il cobalto è un metallo raro non è una terra rara faccio sempre confusione sorry

nelle lfp no non ci sono…

@@matteovalenza ma neanche nelle nmc

Terre rare sono soltanto il neodimio che stanno sul motore dietro delle Tesla che è misto induzione/riluttanza magnetica (quello frontale se ci sta è solo induzione) e dentro i chip elettronici degli inverter e computer di bordo... Nelle batterie non ci sono Terre rare (lantanoidi).

no per le batterie nmc non è necessario ricaricare al 100%, ogni tanto gli fai fare la calibrazione ma non spesso ecco … due volte l’anno puó bastare.

Ad oggi, da quello che so, solo Tesla e BYD utilizzano batterie LFP, ma nei prossimi anni altri marchi inizieranno ad adottarle (ho letto Renault le utilizzerà nelle 4 e 5). Per quanto riguarda la ricarica, si, in tesla ti consigliano di ricaricarle molto spesso al 100% il che è un gran vantaggio dato che hai sempre tutta l'autonomia, con le long range, dovendole caricare all'80% hai meno autonomia a disposizione (nell'uso di tutti i giorni). NB: si le LFP vogliono essere caricate al 100% ma non rimanerci, nel senso, è meglio caricarla quando si sà che andrà usata, se la si carica al 100 e la si lascia carica per giorni, non fa bene alle batterie. Altro fattore, le LFP risultano essere più sicure delle altre chimiche e hanno una vita molto lunga, se non caricate costantemente ad hypercarger possono arrivare e superare i 5-6k cicli di ricarica (ben sopra il milione di kilometri). Spero di esser stato utile :)

Hanno batterie LFP Tesla Model 3 RWD, Tesla Model Y RWD, MG4 Standard, Byd Atto 3 long range, Byd Dolphin

non sbagli :-) io mi trovo veramente bene con la mia rwd! e se è model 3 anche meglio! perchè è anche meno energivora!

@@matteovalenza no vado per model Y. perché ho bisogno di un po’ di bagaglio.

​@@max67.80 alla 3 più che il bagagliaio manca il portellone...😉

io preferisco la standard, ma la long comunque oggi ha un ottimo prezzo secondo men

@@matteovalenza ciao Matteo, sapresti dirmi per quale motivo? Perche io vado in tesla prossima settimana a provare la rwd ma ancora non so bene cosa scegliere, grazie

certamente :-)

Sarebbe un bel test da fare...🤞

no era un v3 , ma se la batteria non viene pre riscaldata a dovere non riesce a caricare forte…

Se per almeno 10 minuti non preriscaldi ho notato anche io con M3P 2020 75kwh che non supera ne ai suc ne alle freetox i 120kw... Tutto nella norma, celle se non stanno a 35 gradi con qualsiasi chimica poco puoi fare altrimenti generi usura nel lungo termine.

Chiaro! In effetti avevo preriscaldato Cribbio una bella differenza

Non sarebbe interessante fare una prova anche con il preriscaldamento di entrambe?

yeeeep! si e mi raccomando fai la kasko :-) bit.ly/mv_assicuratore codice sconto MATTEOVALENZA e per la colonnina in garage bit.ly/v2ctrydan codice sconto uguale :-)

Grazie Matteo, mi hai tolto un grande dubbio!

nella realtà anche se si è durante un viaggio la batteria non è calda a tal punto da fare una ricarica veloce. bisogna sempre preriscaldare la batteria, quindi per il test in questione andava piu che bene :-)

@@matteovalenza e chi è che va a ricaricare ad una ulteafast in una tappa intermedia di un viaggio senza aver preriscaldato? Suvvia, non vi arrampichiamo sugli specchi... Certe cose le posso accettare da uno che non conosce la mobilità elettrica na non da te... avrai fatto centinaia di ricariche di questo genere... dimmi quant'è la percentuale in cui ti sei dimenticato di far preriscaldare la batteria????

@@morenocerquiglini6030 no hanno fatto così per semplificare, come se uno andasse a caricare con macchina scarica al mattino a 5 km da casa sua e partisse, la condizione peggiore... Molte auto elettriche non hanno preriscaldo batteria come Kona 64 ad esempio o altre... Ovvio che la potenza limite della Model y lfp preriscaldata sarebbe stata 175kw al massimo e quella della LR 240kw al massimo a circa il 10% soc, ma questo non cambia la sostanza, le macchine sono pressoché equivalenti perché poi la LR consumerà di più per avanzare perché pesa di più, quando vantaggio ne hai poco a favore della LR. Se poi vai sulla neve fuoristrada o fai ogni giorno 500 km ovvio che la LR è da preferire, soprattutto quando incontri per strada qualcuno con una rs3 o magari una typeR...

@@mikdignan3776 secondo te uno tiene tutta la notte l'auto al 5 % e poi il mattino so va a ricaricarla perdendo 1 ora per portarla all'90%???? Non sarà mica che uno ci va la sera prima portando la batteria all'80-90% così che la mattina non perdi tempo e non tieni la batteria per 12 ore come minimo a percentuali basse xhe non è mai una cosa buona?? E poi che c'entra che altre marche non hanno la funzione di preriscaldamento? Questa è una prova specifica riguardante Tesla nella versione SR e LR perché trasportarla su altre marche non ha senso visto che troppi parametri cambierebbero (capienza batteria, chimica, velocità massima sopportabile). Le Tesla hanno la preclimatizzazione e fare finta che non ci sia è falsare il test. Ripeto, la prova così come è fatta è fuorviante perché nessuno, né con una SR né con una LR, ricarica mai in quelle condizioni e questa non è un opinione ma un dato di fatto visto che non esiste una ragione al mondo per farlo mentre ce ne sono parecchie per non farlo... Detto questo io non sto dicendo che la LR è meglio e più efficiente... Io ho una M3 SR+ del 2021 e non ho alcuna intenzione di passare né ad una LR né tantomeno ad una Y... ed io di viaggi ce ne faccio (nell'ultimo mese ho fatto 2 volte viaggi da 500 km andata e altrettanti ritorno) ma penso anche io che l'efficienza conti molto di più che 50 km in più di autonomia considerando che per averli devi consumare un 50% in più... Non più tardi di ieri ho fatto con tutta la famiglia (2 adulti. 2 ragazze e cane) una scampagnata, Bergamo-Bellagio (quindi con continui sali scendi non di poche decine di metri di dislivello), per un totale di 130 km con un consumo medio totale di 113 Wh/km... 15 kWh per percorrere 130 km in ambito extraurbano ma con dislivelli notevoli... Con una LR o con una Y avrei consumato ben di più. Perciò capisco bene il tuo discorso ma non lo si perdona con prove fatte in questo modo perché non è corretto non essendo veritiere.

@@morenocerquiglini6030 ma non doveva essere veritiera nel senso unico e irripetibile in altre modalità, è fatta così, e ovviamente mostra soltanto la così non troppa diversità tra i modelli base LFp e quelle con NMC... Anche se facevano preriscaldo poi la curva di nmc poteva piegare molto prima verso il basso e avrebbero fatto differenze magari di 5 minuti per avere 400km stimati su tutti e due i modelli... Niente di cui andare fieri avendo una LR, io sono possessore di M3LR con AB ma ovviamente secondo me il mezzo più intelligente e sensato ad oggi resta i modelli base di 3 e Y inarrivabili anche poi nei consumi a parità di velocità poi nelle medie e lunghe percorrenze, sia confrontati con quelli del marchio, sia con VW audi Mercedes BMW polestar Hyundai stesso segmento. La mia long range tiene il 190wh km a 130kmh e la sr che tu hai tiene i 165wh alla stessa velocità... Caricare anche soltanto 30 kWh su queste due auto e come caricarne 40 ed aspettare di più su un auto incognita X, non avendo valori di 23-25kwh 100km ovviamente vinci a mani basse quasi contro tutti, quindi poco cambia, sempre di Tesla si tratta, il benchmark che tutti vorrebbero raggiungere, e la paghi anche meno, cosa volere più dalla vita scusami?!

si con batteria pre riscaldata, il test è stato fatto volutamente con batteria non preriscaldata ma con un utilizzo normale. il prossimo lo faremo con entrambe le batterie calde

lo ha fatto con model 3… chissà se arriverà anche su y!

bhe si assolutamente :-)

metalli rari ci siamo confusi scusa :-)

ah eccco! mi hai sbloccato un ricordo!

Esistono pneumatici ricostruiti per auto?? Cmq se ci fossero bastache hanno codici idonei e possono essere usati su qualsiasi auto, quindi anche elettrica. (io non li metterei su nessuna auto)

@@Zambero1907 io li uso da due anni quasi tre, mai avuto problemi

metalli rati scusate

whatsaaaaaaaaaaaaaaaap

LFP :-)

33 al supercharger, se andava in abbonamento spendevano meno di 20 euro. Per fare quanti chilometri? Dipende dal piede e dove vai, 300 in autostrada o 450 in città/extraurbano. Come un'auto a gpl più o meno.

dipende dai km che devi fare ma generalmente, se non devi affrontare un lungo viaggio si!