Test de amortiguadores: Los nuevos KONI Special Active // RomiSport 

Los Str.t con muelles de serie ya los hemos montado en varias ocasiones. El resultado es muy bueno, se reduce mucho el balanceo y se incrementa la deportividad sin volverse el coche excesivamente duro ni brusco

@@romisport2 muchas gracias por la ayuda . Un saludo

Si necesitas presupuesto no dudes en consultarnos, en esa gama tenemos muy buenos precios

@@romisport2 Pues si por que no, tengo un Peugeot 508 2.0 HDI 140cv, del 2.013 tiene ahora mismo 197.000km y se nota que la suspensión no soporta las inercias ni los balanceos de las cuevas. Un saludo

@@romisport2 buenas me gustaría saber precio de los koni rst para un Seat Toledo TDI 110cv del año 2000

Tengo in jetta MK7 y también les puse los eibach prokit, dejando amortiguadores originales, quedo muy bonito pues bajo casi 4cm, pero a la hora de conducir en urbano...que pesadilla, cualquier bache del asfalto se sentía y los huecos los tomaba durisimo, así como quedó exageradamente brincon, me decidi por los special active y el cambio fue del cielo a la tierra.

al tener el vástago corto lo tienes que montar con muelles más duros, como el coche baja mínimo 35mm hay que homologar

Hi António, this could be due to silent-blocks in antiroll bars damaged by mileage try to install new urethane silent-blocks like powerflex.es/ it´s a huge improve I have installed this urethane instead of the regular rubber ones in my volvo and the before and after are like the day and the night, ask your trusted mechanic

No English please

You need to try with sportier springs.

Tengo entendido que tiene rotura de stocks en fábrica pero desconozco el motivo. Eso me explicó un distribuidor.

Para tu coche los Special Active no hay, pero lo que si hay son los KONI Street, que es una suspension deportiva pero para el uso diario bastante llevadera

Podrías darme presupuesto si los hay ?

Por el momento Koni no los tiene en catálogo, solo existen los Koni Sport regulables para ese vehiculo. No se si los desarrollarán en un futuro o no.

Y que tal de dureza los Koni Sport? Son comodos en calle? Los has probado con Eibach sportline?

@@josemisantana5179 la dureza si te pasas con la regulación evidentemente serán duros y no trabajaran bien. Yo los ajustaba en los que se podía claro, porque en el Passat que tuve no eran regulables con el mando que venia al comprarlos, se tenían que regular desmontados fuera del vehículo, y conforme iba perdiendo eficacia les daba 1 vuelta. Solo los probé en 3 vehículos míos con muelle de origen, y en uno de estos además con muelles progresivos VOGHTLAND; y eso era un avión y bastante cómodo. Si me preguntas si repetiría, pues seguramente aunque me gustaría probar algo superior. Saludos.

@@jamocerwin5841 perfecto y en cuanto a tema de Kilometraje aguantan demasiados Km perfectamente?

@@josemisantana5179 no te sabría decir, yo es que hace años era un poco bestia mi conducción, y donde vivo si corres trabajan porque tengo puertos de montaña por todos lados. En el Passat los Koni delanteros los cambié con 70000 kms, los traseros llevarían casi 100000 kms hasta que me lo vendí, en el MG ZR de los 30000 a los 80000 que me lo vendí y iban bien todavía. En el Ford Orion no recuerdo los kms, pero en ese al quitármelo ya los llevaba a tope porque estaban gastados.

@@jamocerwin5841 perfecto, entonces yo creo que puede llegar a 100 o 120.000km perfectamente cuidandolos bien y sin tanta conduccion deportiva. Los de atras se desgastan menos eso seguro

A ver....es que comparar B14/B16 con estos Koni no tiene ningún sentido. He llevado en mis coches B14 y B16 en coche únicamente de disfrute, para mucha carretera de curvas e incluso algo de circuito son ideales.....pero para uso diario te acabas cansando. Tengo en otro coche Koni FSD y son perfectamente utilizables en el día a día, en carretera de curvas van muy bien, y en circuito directamente no sirven. Entre B12 (B8 + Eibach) y Koni con válvula FSD, yo me quedo con los Koni. Conclusión: suspensión para absolutamente todo no existe......pero unas roscadas para uso diario no tienen ningún sentido. La comparación sería entre B12 (B8+ Eibach), y Koni con válvula FSD y muelle corto, y yo que he probado los 2 kits prefiero con amortiguador Koni FSD.

@@opskier2 Entiendo tu planteamiento Oscar, el asunto es que cada uno tenemos distintos planteamientos o prioridades He usado Koni amarillos a tope de duros hasta en tres juegos. Por que tengo una lesión en la espalda pasé a los b-14 y, me parecieron casi blandos... Imagina los Koni active. No creo que pasen de 50000km puestos y, mi opción, sin duda serán los b-16 con control remoto. Caros, lo sé, pero... Un saludo

Jose Maria mira la cara de sonrisa de el minuto 14:12 del video, esa sonrisa de Buhhaa!! que pasada es poco, yo los tengo puestos en un volvo 850 familiar con unos muelles H&R sport rebajados 30mm duros de cojones, con tirantes cortos en la barra estabilizadora que mis niños se mareaban por las vibraciones de la carretera y de vez en cuando se me iba de lado en las rotondas jeje!! hasta que le puse los koni FSD, los Active de ahora y son una P. pasada, mira que he conducido coches, ya peino canas, pero estos son de otra galaxia, sobre todo me jod`n. los resaltos de las juntas de los puentes que no están al mismo nivel en verano cuando se dilatan y sientes como el coche se los come con patatas y más con amortiguaciones deportivas. Los Bilstein, Sachs, KYB, incluso los Koni sport son buenos si tienes un asfalto impoluto, pero en las calles y carreteras los active son los reyes, parece que han puesto una colchoneta de goma a todos los agujeros del asfalto, no he vuelto a sentir el tope de la amortiguación en ningún baden de estos que están puestos a mala leche, en fin a mi me gustaría que me pagara koni, pero no no hay manera y eso que los llevo puestos mas de 5 años y ni pizca de fatiga y a mis niños ya les empieza a entrar el gusa y me dicen que acelere en las rotondas, como ha hecho este hombre min 15:03, el mio cuando va cargado es imposible hacer chiriar los neumaticos y cuando va descargado a duras penas, incluso te da tiempo a pensar por donde quieres hacer el derrape. no se que coche tendrás pero no has visto nada igual, la comodidad es como si llevaras amortiguadores de gas, pero ponte a hacer Kms y estos amortiguadores koni ni se enteran, ah!! se me olvidaba, cuando pisas esa linea continua rugosa de la carretera que parece que baila el coche, muy desagradable, te la ponen a propósito para que no la pises , pasó a la historia como un leve ruido, eso si, no te duermas al volante. Los únicos que se parecen son los ohlins que también los llevo en mi moto, porque no hay para todos los modelos de coche a no ser que sea a medida para competición que no es el caso. En definitiva mejoran el agarre del coche, los neumáticos se calientan menos (con la presión adecuada a la velocidad) y duran mas y son un gustazo para el confort.

@@pedrousmonedous5046 que tal conducción deportiva

@@josemariasaborido5390 depende de la potencia de tu coche, con el mío es más que perfecta, respetando siempre los límites de velocidad en las carreteras, fuera de ellas una pasada. Tambien influyeron mucho las llantas semi-forjadas Borbet CW2, la menor masa suspendida de las llantas le dio alas en aceleración y frenada.

@@pedrousmonedous5046 mi coche en cuanto a potencia es mítico, un ibiza, 130 repro me gusta la conducción muy deportiva con grandes aceleraciones, recuperaciones, frenadas agresivas, pikes a altas velocidades, carretera de montaña, soy conductor profesional...

@@josemariasaborido5390 Para ese coche con buena relación peso potencia, si te pasas en rigidez de amortiguación llegaría a ser incontrolable dependiendo en que situaciones, yo para esos niveles de exigencia sólo confiaria en expertos, reforzaría el chasis y apostaría por ohlins sin perder de vista los otros elementos de la seguridad, frenos, gomas, carter con tabiques, embrague reforzado, refrigeracion y escape a la par. Y tendrás un misil. Depende cuánto estés dispuesto a invertir en el coche y un buen seguro de robo.