La critique est facile, pour ceux qui n'ont jamais osé essayer une GS, une RT, ou, plus sportif mais toujours aussi confortable en touring, une K1600GT. Les moteurs sont démoniaques, et BMW n'usurpe pas sa réputation de motoriste, et les châssis sont très au dessus du lot. Cherchez dans la production mondiale, à part la Goldwing 2020+, aucune ne dispose d'un train avant triangulé, avec un cardan à double articulation. Ce cocktail offre un capital dynamique colossal, et, en dépit du poids conséquent, ce sont des vélos. Mais des vélos agiles qui poussent, tournent, penchent à en user les cales pieds, et freinent sur l'angle sans se relever... On colle les fringues dans des sacs, les sacs dans les valises, en en avant le road trip, en arsouillant à en user la bande de peur. En fait, ça n'a rien à voir. Il faut rouler un peu avec, et toucher du doigt la versatilité de ces meules. Le soir, on arrive pas fatigués. Si il pleut, on passe en mode pluie, et le carénage protège de la pluie. Si on est serrés côté budget, il faut prendre une R1200RT fiabilisée, 2014, ou une K1300GT dont le 4cyl en ligne 160CV est moins côté. Paris ne s'est pas fait en un jour, et on ne passe pas directement du A2 à ce genre de meule sans un apprentissage progressif. Bravo Lunaris pour cet essai, qui dit tout haut ce que ceux qui roulent en RT ou en GT pensent tout bas. Osez chiner une R1200RT de 2012-2018 chez votre concessionnaire, osez goûter une moto de près de 10 ans, mais au contenu technologique fondamentalement en avance, et très loin d'être périmé.
Je partage votre avis. Le style BMW ne me plaît pas. Mais moi qui avait une Buell au moment des premières 1200gs (celles prétendument tout le temps en panne - 5 dans le moto club et aucune panne malgré des kilométrages très honorable...). Je dois bien avouer que c'était d'une efficacité redoutable. Sur route ouverte un peu viroleuse aucune autre moto ne pouvait suivre. Les suspensions sont vraiment un plus (freinage de cochon sur l'angle, ça reste en ligne- ou en courbe!!)
r100rt acheter à la suite de la vente de ma moto Guzzi 1000 sp2 , résultats vite revendu et retour à la japonaise plus précisément une st 1100 pan européenne et là je dormais tranquille
2 года назад
Belle critique vois avec l’air de bien la connaître ? Je viens de vendre ma 1250 gs super moto mais pas assez protéger pour moi et mon utilisation. J’ai commandé un Rt sans essayer j’espère ne pas être déçu ? Ce sui me fait peur c’est le poids ? Et en ville ? Si vous avez un avis je suis preneur. Merci.
j'en doute, il faudrait qu'il "descende" sur terre, (et là où il est l'argent n'a pas de valeur) qu'il s'intéresse au benefice, ce dont je doute aussi, il a laissé aux hommes le choix d'en faire à sa place, (et de fixer le prix) personne n'a encore déterminé si l'argent est l'outils de dieu ou du diable !
N'ayant pas de garage d'avoir une telle bécane, je ne pourrais plus dormir la nuit. Chaque matin me demandant si j 'allais retrouver ma belle à 30 k.👑 Par contre si on a un garage ou une maison individuel c'est déjà un bon point.✊ Pour une futur acquisition . Après faut la maille 💸qui vas avec bien sûr.😎✌
Bonjour à tous, je me déplace en RT tous les jours été comme hiver depuis longtemps… j’ai pris livraison de cette nouvelle RT il y a 3 mois, c’est une machine quasi parfaite pour bosser tous les jours et qui peut effectivement aussi se conduire en mode « énervé » et plus fun si on en a envie… c’est un peu la série 7 des motos et contrairement à ce que je peux lire dans les commentaires de ceux qui ne l’ont jamais essayée, je vous garanti que le plaisir de piloter cette machine est permanent voir addictif. Merci à toi pour cet essai complet, bon boulot !
Je veux bien te croire , j’ai moi même une 1250 Rs et je ne peux plus m’en passé …. Je sort de moto avec bien plus de chevaux et franchement c la meilleure moto que j’ai eu … la mienne est tout options plus toute option 719 y compris jantes forgés échappement akrapovic ..Une tuerie cette machine 👍👍👍
L’utilisation du shifter up (en montée de vitesses) en douceur est conditionnée à une position particulière de la poignée de l’accélérateur, qui doit être bien maintenue en position d’accélération justement, durant le passage des vitesses. C’est d’utiliser le shifter en la relâchant comme si on allait débrayer, même timidement, ou faire mine d’amorcer une décélération pendant le passage des vitesses qui provoquent des à coups. Et inversement si on rétrograde. Cela demande un minimum de pratique j’en conviens. Mais merci et bravo pour ta vidéo qui n’a pas pris une ride 😊
@@acdcdu6978 oui, c'est tellement amusant de devoir tendra sa chaine et d'^tre rincé à la moins averse, de péter de froid, etc.... Bon courage, je préfère encore un VTT à une DR
Bonjour à tous j'ai le première version de la r1250 rt. C'est une super bécane. Un moteur génial beaucoup plus souple que la r 1200 rt lc que tu as essayé. Il n'y a plus ce leger trou. Perso je respecte la mécanique sans rouler mou et je consomme au maximum 5.6 litres et en road trip à deux on approche les 5 litres. Elle consomme plus de pneu que la 1200 . 7500 km contre 10000 avec mes deux 1200 rt et ma k 1300 gt. En conclusion c'est un vélo, si je vous jure essayer pour les manœuvres à l'arrêt c'est top et rassurant. V sur la route
Incroyable le nombres de critiques.... En tout cas comme d'hab super taf et vidéo 👍 toujours un plaisir de recevoir une notification de lunaris, et la 1250 rt qu'elle soit moche ( pas pour tous le monde ) ou cher, reste une super bécane, et une super bécane y'en à partout ont à juste pas les mêmes attentes suivant nôtre utilisation et nos finances ✌️
Ah la la lescommentaires des gars qui n’y connaissent rien.... déjà si t’as une behème tu roules toute l’année et au moins 14000 kms par an. ET puis comparer un 1150 rt à un 1250 rt ils n’y connaissent rien ou alors ils sont frustrés. Flotte, froid .... je kiffe mon 1250 rt
Aussi bonne soit-elle, rouler avec une telle horreur me freine direct. Et on ne parle même pas du bruit 🙄 Sérieux tout ceci n'a rien à voir avec une moto. Bref les goûts et les couleurs...
BMW a réussi à créer des options pour rendre ses modèles encore plus cher. Mais où s'arrêteront Ils 😠 Écran tft n'a même pas le GPS inclus,il faut passer par son téléphone via l'application BMW motorrad avec des soucis de connexion. Ça crains un peu quand même 😤
Une chose dont je suis certain , c’est que si tous vous aviez les moyens pour vous en offrir une , certains commentaires ( ils se reconnaîtrons ! ) seraient de tout autre nature ! Mais voilà … 🤷🏽♂️😅✌🏽!
@Lunaris Si tu veux de la douceur oublie le shifter entre la 1 et la 2 sur les boxer, ça accroche à chaque fois. C'est pas parfait sur les autres rapports mais ça glisse mieux. ✌️
Le shifter se rgle avec des temps de coupure à l'allumage. Sur la RT et la GS il est fait pour des changements de rapport sur entre 3000 et 5000trs/min. C'est pour ça que tu galères à 7000trs/min, le temps de coupure est trop long et donc tu as un à-coup de malade.
Merci pour l'info. Il est dommage d'avoir à quitter la route des yeux pour vérifier son régime moteur si l'on veut pouvoir l'utiliser sans à-coup très très désagréable.
@@mybox0136 pas besoin de regarder le compteur. Faut juste pas être en haut dans les tours. Entre 3k et 5k rpm sur une RT c'est juste les mi-regimes. Et encore...c'est juste la ou ça fonctionne le mieux. La plupart des gens que je vois raler sur le shifter, ils ne savent juste pas s'en servir. (ils coupent les gaz par habitude ou bien n'appuient pas assez sur le sélecteur) Toutes mes BM passent leur rapports (up et down) dans presque toute la plage de régime.
Je passe mon tour parce que je ne comprends pas (encore ?) l'intérêt de ces monstres plein d’électronique. Autant d'options, 300 kg, du gaz sans sensation, régulateur adaptatif et en plus elle freine toute seule, autant rouler en Goldwing 1800 non ? Mais autant elle m'en touche une sans faire bouger l'autre, autant je salue le côté technique de la machine dans sa globalité, délire d'ingénieur quoi.
Ouais ben bof , essayé il y a 15 jours , je m'en faisais une telle idée que j'ai été déçu , en fait pour comparer, j'étais mieux sur mes norge et je suis mieux sur mon actuelle xtz 1200 raid édition . En fait , franchement , c'est une bonne moto mais ça ne vaux pas le prix qu'ils demandent .
Salut, Lunaris…. Tu peux régler les suspensions dans les menus, quel que soit ton mode de conduite… Et pas que les suspensions. Sur chaque mode, tu a accès à tous les réglages de celui-ci.. mode éco avec les suspensions dynamique ou road, pas de soucis, comme mode dynamique avec suspension confort, pas de soucis. Rien n’est obligatoire. Tu peux couper le radar si tu n’en veux pas.. C’est une superbe machine pour faire de la route… merci pour ce test..
Pour faire un 0 a 100 tu devrais d’abord stabiliser ton accélération au couple maxi avant de doser ton freinage ! Cela évite la perte de puissance ( étouffement moteur ) à l’arrachage. 😜 Bon courage !
Le TOP pour bouffer des KMS en toute sécurité. Il faut des motos pour tous les gouts et pour toutes les bourses. Restons objectif... Longue vie à ta chaine Lunaris V
Certainement la meilleure Gt, J'ai une 1250 Rt de 2020, sans options qui vient en remplacement d'une Fjr As. Un seul défaut.... sa boîte de vitesse. Sinon 1000 km d'affilée sans fatigue particulière, une maniabilité sans concurrence pour une telle moto, en résumé la moto idéale.
@@claudeprieur3577 Oui Fait le même boulot certes ( comme avec toutes les motos ) , mais pas de la même manière et encore moins dans le même confort général ! Et puis il faut apprendre à comparer ce qui est comparable , là il s’agit d’une GT Routiere et non d’une GT Sportive ! Il y a chez BMW la R1250 RS qui peut être comparé avec moto ! 😉✌🏽
@@claudeprieur3577 Comparer la 1000 SX à la R1250 RT, est un peu osé, non ....Principales différences Cardan, carénage protecteur, bagagerie complète, moto faite pour le duo, position confort etc , etc..... Pour moi il n'y a plus de concurrence actuellement, la seule moto à mon avis, qui pouvait lui faire de l'ombre était la Honda Paneuro 1300.
@@fabbri4497 Acheteur fortuné ... pas forcément, ma R1250RT de 2020 m'a coutée 20000 Euros neuve, bien sur elle n'a pas l'ESA, ni les selles chauffantes, ni la fermeture centralisée, ni le démarrage sans clef etc, etc. C'est ni plus ni moins le prix d'une Clio moyenne gamme. Mais bon on n'atteint pas les 30000 euros du modèle essayé. J'ai eu également une R1200RT de 2006 qui m'a fâchée avec la marque (beaucoup de soucis électronique) Concernant vos remarques concernant votre modèle 2008, je ne comprends pas tout: Pas de réglage de la précharge ? l'ESA justement est un réglage (préréglage) de la contrainte de façon électrique, La valve ? je ne me rappelle pas mais je ne souvient pas de soucis particulier, la largeur de la selle? je mesure 1.70 m et elle ne m'a posé aucun soucis, position des rétros?, c'est la même position que sur la PanEuro, et cette position permet de ne pas voir ses coudes dans les rétros et avoir une parfaite rétroversion.? Donc elle n'est sans doute pas parfaite, la boîte est une vraie purge ....., mais je ne vois pas de concurrente à cette machine. Ma R1250RT, remplace une Paneuro 1300, puis une FJR, donc je ne suis pas spécialement attaché à la marque, et honnêtement si la Paneuro était toujours en fabrication j'en aurais peut-être repris une.
Très bon test merci. J’ai ce même modèle depuis maintenant un mois (5000km) et je l’aime beaucoup. Le seul point d’interrogation que j’ai un bruit moteur en passant les vitesses de 1 a 2 et à 3 . Je demeure en montagne et ce bruit est facilement audible dans les conditions ou je pilote la moto. Ce bruit ressemble à un pack de bouteilles d’eau en aluminium vide qui seraient attachés ensembles et qui vibrent aux passages des vitesses en montée de régime. Le bruit est beaucoup moins audible en terrain plat ou sans passager. J’en ai parlé à mon mécano BMW qui essaie de se renseigner sur l’origine de ce bruit. Au départ il ne l’entendait pas mais je lui ai fait écouter un enregistrement que j’ai fait en conduite de montagne et là il a compris de quoi je parle. Il y a bien des chances que ce soit un bruit normale mais j’aimerais bien savoir l’origine et qu’est-ce qui le produit. Si il y un expert BMW qui lis ceci et qui c’est de quoi je parle svp laisse-moi savoir.
Tu as des accoups au shifter en montée car tu es à un trop haut régime. Moi je passe tout de 2 à 6 entre 3000 et 4000, et pas d'accoups. 6000 ça fonctionne, mais c'est trop haut je pense pour que ce soit confortable. De plus, surtout ne pas agir sur les gaz.
BMW à 30000 euros avec les options ,c'est sur que ce n'est pas donné .BMW fait dans la clientèle qui possède des moyens ,et pour certains de gros moyens .Pour le motard moins argenté ,comme le souligne Lunaris il vaut mieux prendre l'ancienne génération .J'espère que cette débauche de technologie est fiable ,car sinon ,cela doit faire mal pour les réparations chez les concessionnaires BMW .
Félicitations pour cette présentation. Super info merci mais attention le frein arrière ne freine QUE l’arrière. Pour taper un chrono, utiliser le shifter est beaucoup plus fun et performant. Merci aussi aux intervenants courtois, objectifs et ouverts, m……e aux jaloux et autres bas du front obtus. Santé et prospérité.
Après 1000 km parcourus, j'ai toujours du mal avec le shifter ( 1 et 2nde à oublier ) , elle est effectivement un peu trop molle en suspension uniquement gênant sur les dos d'ânes, manque surtout un réglage entre deux avant la suspension dynamique qui pour le coup peut paraître un peu raide. Sur autoroute, le ronronnement du moteur peut paraître envahissant , j'aurai préféré plus silencieux ( et j'ai pas l'option échappement sport ). Le bruit du moteur est très quelconque. Après pour le reste, un fauteuil, un moteur de ouf ( performances ), une protection exceptionnelle, une capacité d'emport gigantesque, une modernité flatteuse, un design enfin réussi. J'aime beaucoup!
Je partage. Je regrette l'impossibilité de choisir ses raccourcis et surtout l'impossibilité d'utiliser WAZE sur un si bel écran. L'interface pour profiter de son smartphone sur l'écran est inexistante. C'est indigne d'une moto de presque 30.000€ ☹👎
Très bons commentaires, complet. Précision: sur le mode dynamique, les suspensions se mettent automatiquement en mode dynamique, mais on peut les remettre en mode road , c'est ce que j'ai choisi. A rouler solo ou duo, les réglages auto des suspensions font le travail correctement. L'absence du réglage manuel n'est donc pas gênant. Par contre en mode road, j'ai l'impression qu'il y a des soubresauts parasites (ou intempestifs) de réponse d'assiette entre la suspension AV et la suspension AR. J'avais déjà eu cette impression sur la rt 1200 liquide.
Essai sympa il faut absolument que j'essaie une r1250r et une nine T pour ce confort je ne suis pas prêt, mais ce boxer que j'ai méprisé par ignorance est génial et me donne le sourire à chaque sorties (r1100r)
Salut tu peux régler les amortiseurs dans le menu en Road ou en Dynamique. Le freinage couple est si tu freine de l'avant le frein arrière s'actionne avec. Bonne journée.Je l'ai tester il y a 3 semaines une moto au top
La moto a l'air chouette pour les gros rouleurs mais bon le prix... 😟😤 en plus BMW n'a pas été un exemple ces dernières années au niveau de la fiabilité. Ça se vend surtout bien au niveau des professionnels je pense. ☹
BMW oriente de plus en plus ses motos vers la philosophie voiture. Au final c'est bien une caisse sur 2 roues. C'est hyper efficace mais pour le coté fun et ostentatoire ce n'est pas le creneau. Ah oui vanne a 2 balles ' elle a tous les packs " non il manque le pacman Plus à l'est le pakistan est disponible en option pour 3000 euros,, en ce qui me concerne j'aurai pris la version informatisée avec le pack office.
C’est dorénavant ma moto de route à tout faire tous les jours par tous les temps sans doute une conclusion logique après cinquante ans de pratique quasiment jamais interrompue sauf par quelques aleas de vie. La GS est très sympa mais pourquoi faire avec des pneus route? Celle ci protège réellement c’est une machine de roule toujours encore mieux que la K1200gt 2006 qui l’a précédé beaucoup plus manœuvrante en circulation urbaine plus réactive dans le trafic peut être un moteur moins envoûtant que le K qui est exceptionnel mais un moteur incroyablement précis en usage quotidien, bref c’est mon véhicule de service un peu cher mais tellement parfait qu’on roule en se projetant totalement en dehors de la machine et ça c’est une réussite sur le plan sécurité
le meilleur avis c'est de l'essayer parce que j'ai été déçu, je ne retrouve pas vraiment ses impression, c'est une bonne meule très équipée mais aseptisée, elle nous donne l'impression de ne pas piloter.. Pour la catapulte dont il parle jai cherché à faire deux tours de poignée mais rien d une catapulte... Pour beaucoup moins de 30000 y a des meules bien plus intéressantes , confortables et bien équipée
J' ai la même toutes options. Un seul point négatif c'est la connexion "Apple"/ BM en cartographie GPS. Le reste c'est vraiment MAGIQUE !!! ( les suspensions s règlent dans le menu "réglages"!!). Pour info j'ai un pot REMUS, qui a un beau bruit, et esthétique pour moi. Bonne route à tous.
Bonjour ! Super vidéo merci. Question : comment le Quad Lock est-il fixé ? Ce n'est pas d'origine ? On dirait que le demi guidon de droite a été remplacé par un plus long, afin d'avoir un debord suffisant pour fixer le QuadLock. Merci pour la précision ce serait top ;)
Commentaire qui ne manquera pas d'être décrié.. Je viens de descendre de ma 600 XJ1989, payée 500 euros. C'est le prix de l'option poignées chauffantes, non ?
Récupérée le 1 avril et après 5000km dont la moitié en duo et 100% en montagne. Que du bonheur sauf la boite bmw bruyante et le cale pied passagère qui tourne. Je retrouve ma grise de mes 14ans côté facilité de conduite le fauteuil de mon grand père côté confort et les 136ch de ma jeunesse je kiff
Pas si certain. Ce n'est pas inaccessible, c'est une question d'envie ou de choix. Quand je voie le prix des voitures qu'il y a sur le parking de mon entreprise, cela laisse rêveur. 😊
Super essai comme dab qui donne envie de l'essayer. Bm a une avancée technologique incroyable et les moyens illimités qui vont avec. Pour le prix c est forcément cher mais pas tant que ça quand on regarde ce que fait la concurrence en terme d'options. Mon ancien concess a qui j'avais acheté un c évolution me disait que plus de la moitié des clients prenait les motos en location. Donc en gros vous pouvez rouler en rt si vous êtes capable de rembourser mensuellement un credit de 15k€, la part du loyer mensuel correspondant peu ou prou à la décote. Pour ma part je suis revenu à des motos plus simples car il faut bien"amortir" tout l'argent investi avec l'usage qui va avec.
De la Bm ,pas l’idée de la moto que je pratique mais vu son prix et son pack options à voir dans le temps comment cela vielli...je respecte les goûts de tous sinon on aurait tous la même.
Super taf Lunaris, un grand merci !! Perso je viens d'acheter sa devancière en 1200 ça fera ma 3ème rt et je ne vois pas comment revenir sur une autre bécane après y avoir gouté...
@@benk9557 Ma RT 1200 qu'avait essayé Lunaris a fait 60 000 km sans problème excepté l'amortisseur Ar changé sous garantie. C'est le concessionnaire qui s'en est rendu compte, je ne m'étais rendu compte de rien… Elle m'a été reprise à 10 000 € par la concession pour l'achat de la 1250.
Bonjour et merci de ce très bel essais comme toujours ! C la machine de mes rêves que je posséderai peut être un jour . Je possède une 1200 rt de 2007 avec 76000 km et en suis enchanté. Elle ne vieillit pas et est Tjrs très attractive et regarder par les passants . As tu un avis personnel sur ma machine ? Certes beaucoup moins technologique que le dernier modèle mais quelle rouleuse! Merci d’avance de ta réponse . Pascal
Bonjour, avez vous remarquez un bruit de sifflement provenant du carénage vers 80kmh ? sur la moto d'essais de mon concessionnaire ce sifflement était très désagréable. merci pour vos vidéos.
Oui, et impossible d'en déterminer la provenance. J'ai d'abord cru que c'était mon casque mais non... c'est super ch... d'autant que pile dans la plage de vitesse utilisée sur les routes les plus sympas. A voir si une remontée d'information au constructeur permettra d'identifier la source du problème et de la régler.
Pfiour ! Quel outil ! C'est pas trop ma tasse de thé question modernité et esthétique (quoique ça passe encore), mais alors ça a l'air de dépoter quelle que soit la situation ! Le permis renouvelable à l'infini, c'est une option aussi ?
Super vidéo: tres complete....bravo!!! Ancien possesseur d'un 1200rt (2017) et actuellement un 1250gs hp, il est vrai que cette machine est exceptionnelle; peu de défaut à part son shifter comme vs le dites. Petite question : entre cette RT et le V4s , laquelle avez vs préféré (hormis radar, cardan/ chaîne, capacité d'emport, poids) merci, bonne route
Bonjour, sous réserve de votre volonté pourrai-je savoir votre age? J'ai 22ans et j'aimerai savoir si je suis dans les temps quand a l’acquisition de mon GSA
30 000 euros trop chère et pas si parfaite un ami en possède une pour le prix elle vieillit mal pic de corrosion bulle électrique avec pas mal de problème, de plus après une chute a basse vitesse malgré le pare cylindre il a tout cassé tout tordu ce qui n'est pas étonnant pour une machine de ce poids de plus le carénage a recu au final moto bonne pour la casse. Peut etre une super machine mais il y a beaucoup moins chère avec des prestations très correctes exemple Kawasaki Versys 1000 SE
Hello, Sur ma K16 j'ai utilisé ça : Wunderlich adapter for SP-Connect (ça devrait marcher pour n'importe quelle fixation sur un tube) C'est une sorte de tige qui se mets à la place du boulon d'origine et qui permet de fixer ce qu'on veut (dans mon cas un SP-connect, mais le Quadlock devrait tenir sans pb : c'est juste un tube). Je recommande à tous les BMistes en RT ou K16.
Il faut rendre grâce à BMW ou Honda de pouvoir proposer des bécanes de ce calibre (poids et dimensions) permettant de conserver des conduites dynamiques dans le confort et la sécurité. Franchement, je ne comprends pas bien l'ensemble des critiques. A moins de ne chercher qu'à faire des burn, des wheelings et à poser le genou au sol, en quoi les modèles cités plus haut seraient décevants ? Encore une fois, les ingénieurs qui concoivent ces bécanes sont très talentueux. Après si on ne jure que par l'hypersport alors dans ce cas effectivement il faut passer son chemin. Par contre pour un road trip de 2000 à 3000 kms sur de l'autoroute et de la départementale, c'est juste royal. Ces bécanes savent quasiment tout faire ! Le prix est un vaste débat. Ferrari a augmenté le prix de vente des ses voitures neuves car il y avait trop de demandes. Une façon de préserver la rareté d'un marché qui se veut exclusif. L'appartenance BMW, ça se paye. Pour autant est-ce justifié ? Je ne sais pas. Disons que la force du marketing est là ! Offrir au acheteur une forme d'exclusivité en montant les prix afin que ces bécanes ne soient pas accessibles à tous ! Le premium comme on dit. Je ne défends pas ce positionnement, je ne sui spas bmiste.
J ai eu une bmw 1100 rt. Très bonne moto tant que vous n intervenez pas dessus.. Car le prix de faire changer style l embrayage ou abs (leur défaut )ou intervenir sur la boîte à vitesse, leur défaut de roulement, sa vous coûte la peau des.. ouilles.. Moto pour gens a fric.. Sinon le moteur aucun soucis. Aujourd'hui je suis en Honda et je compte y rester..
Bonjour ! " shifter Pro " est une mention soit " ironique " , soit " rêveuse" ... mais , certainement , " trompeuse " ... c'est plutôt un " désavantage " , qu'une " option + " ... surtout , que les réactions sont " dangereuses " ... ça " dénote " , étonnamment , parmi toutes les " qualités " de ces motos ... 📽 👍 🙂 Merci pour les vidéos et les informations , qu'elles transmettent ✌
Merci pour cette essai. J'aimerais que Bm se mette à une boîte types DCT de chez Honda (et là je franchir aime peut être la porte de la concession)ou un embrayage de type FJR1300 AS(ma moto actuellement) au lieu de cet indigne shifter. Bonne route et merci aux abonnés qui te prête leur bécane. Je pense que tu devrais flouter la vitesse sur tes vidéos.
Ils ont toujours pas amélioré le design de la selle depuis sa sortie en 2015 ainsi que son pot d'échappement !!! Ainsi que la tubulure verticale sur les côtés qui pourrait être cachée
Merci pour le reportage 👍super (comme d'hab) Excellente pétoire c'est vrai 👍👍👍 Même si certains rageux - jaloux et fauché ne pense qu'a critiquer 😠😠😠 Je pensais que la plupart des motards étaient des passionnés et appréciaient toutes les motos. Visiblement le monde évolue dans le mauvais sens.
je l'ai essayé et elle est tout simplement parfaite ( pour mon l'utilisation ) mais le tarif me fait l'effet dun manque de respect , du foutage de gueule ! Encore une chance qu'elle est bien vue le prix ,il manquerait plus que ça! Et c'est pas un manque moyen! C juste que j'attache aucune importance au blasons! Alors 1/3 trop chère juste pour ce masturber ! Non merci.
...la moto parfaite c'est celle que tu recherches sur le bon C sans la trouver ou difficilement...les bonnes breles, les gens les gardent...par contre tape BMW RT sur lbc...tu seras occupé un moment 🤔🧐😁
Salut a vous mon père a une bmw r1250rt de 2020 !! Certes une superbe machine faite pour manger du bitume mais encore une fois je vais être critique.. a ce prix là je préfère acheter une moto bien moins chère plus fun et une voiture .... et il le resterait encore de la thune mdr
Bonjour, du hzut de t 1m70, ton pied g touche a peine le sol et un d y abonnés ta prêté sa moto sacoche... Par contre tu es le seul de tous les testeurs qui s'ecprime très bien et sui edt agréable à écouter. Bravo.
Sur la conso instantanée c'est trompeur pour une conduite éco, car en éco il faut des accélérations franches voir dynamique pour pouvoir cruiser le plus rapidement et faire un gain de consommation ( par rapport à une accélération molle.....et longue)
9:27 certes, mais il faut considérer les rapport de boite la 2nd passe à 80-85. étant à peu près 50% plus lourde qu'une sportive, le rapport est environ 33% plus court
