Coucou, petit conseil sur le shifter: il est complètement lisse si tu respectes le mode d'emploi; A savoir que tu dois informer la machine que tu vas passer un rapport. Cela consiste à mettre en appui ton pied sur le sélecteur ( en up ou en down) une ou 2 secondes avant d'enclencher. Essayer le shifter en y allant direct revient à passer une vitesse sans embrayer. Mets ton pied en appui, attend un petit poil et enclenche; tu verras c'est magique !
Super monsieur de RU-vid 😂 Magnifique BMW FRANCE ta prêté un RT alors que leurs véritables clients sont méprisé. Comment vous n'êtes pas ravie d'avoir une sublimes moto toujours en panne . Vous êtes un clients très trop exigeant.
Je suis l'heureux propriétaire depuis 2 semaines de la même que tu as essayé et je ne regrette pas mon choix. Après une K100 RT, une R 1200 RT puis une DUCATI Multistrada V4S Sport Full, je suis revenu sur BMW qui correspond plus à mon mode de conduite et pour ma passagère aussi. Merci pour tes vidéos toujours intéressantes et captivantes avec beaucoup d'humour.
@@teclis38 Le terrain de jeux de Multi c'est les petites routes sinueuses. La BMW est un peu moins agile mais vu son couple et son centre de gravité bas elle se défend bien. En ville, elle est bien a partir de 5 à 10 Km/h mais reste large. Par contre pas de problème de chauffe moteur. Le mieux est de l'essayer auprès d'un concessionnaire. J'ai aimé le caractère et l'esthétisme de la Mutli. La BMW est plus consensuelle et me permet de faire des road trips avec Mme. Mon conseil, si je peux me le permettre c'est d'essayer la BMW et comme ça tu peux te faire une idée plus précise. Il ne faut pas s'arrêté sur l'aspect lourd de la BMW car elle vite légère en roulant.
Je m abonne rarement à une chaîne, je préfère été sélectif et garder un fil d actu lisible mais la c’est fait. Enfin un motard qui a +- ma morphologie et test très intéressant ✌️
Enfin un essai de la 1250RT en phase avec le kiff intersidéral que je vis dessus depuis le premier jour ! J'ai la même à la maison, et pour la première fois de ma vie, un an après, je n'arrive pas à me blaser. Je savoure la chance de pouvoir en disposer. Merci à la providence (et pas mal de travail) de me permettre de rouler, et voyager, là dessus. J'ai remplacé une K1600 '18 Euro4 par cette 1250RT, qui n'a que 24CV de moins, mais pour 70Kg de moins. Le carénage de la K protège moins. La K16 Euro5 a perdu le bruit guturral de la version Euro4. J'ai eu l'impression de monter sur une mobylette. J'ai gardé la RT.
Je confirme du tout au tout, en descendant d'une goldwing de 2012 😉 Jamais je n'ai eu autant le sentiment de rouler sur la meilleure moto du marché 😎 Je lui ai collé 6500 km depuis début juin
Bonjour. j'ai bien apprécié cet essai avec juste ce qu'il faut d'humour mais avec ce qu'il faut de détails pour intégrer les possibilités de la machine testée. Du coup, je me tâte de changer de machine, même si cela va me coûter un tant soit peu, (beaucoup). Mais m'en servir à la fois pour aller au taf et en vacances avec confort et/ou rythme , je pense qu'avec cette vidéo je vais pourvoir convaincre ma chère et tendre. Bien à toi. A un de ces jours sur la route.
Hello, pour l'avoir essayé tant en ville quand campagne, je te rejoint sur l'ensemble de ton essais, je roule au quotidien sur une k1300gt et passé du 4 Cy au bi avec la RT et avoir autant de souplesse, c'est vraiment un régal, tout sur cette moto incite au voyage, je trouvais déjà que ma moto était super, ma là, ont frôle les cimes.Merci encore pour ta bonne humeur et ton petit grain de folie très sympathique.
je suis japiste depuis des années . et cette année j'ai craqué pour un tuono r de 2006 et une pour une r1250 r de 2019. et bien le japiste que je suis ne reviendra plus en arrière pour la moto dayli . le flat est une bombe et a la force d'etre d'une douceur à bas régime comme j'ai jamais vue . la répartition du poids et du freinage et exceptionnelle . et vraiment quand on met poignée dans l'angle il ce passe vraiment un truc . ça tracte tout le temps . on aime ou pas . mais forcée de reconnaitre que c'est une marque qui fabrique de bonne moto . et dans les cols quand je part en road trip j'ai déjà quelques roadster vénére au tableau de chasse la prochaine sera une RS 1250 . j'ai la chance d'avoir put la tester . c'est un outil de precision .
😀😀Super video de présentation de la RT, possesseur d'une R1250R depuis 2019 ,ce moteur est fantastique Pour le casque dans le top case ,il faut le positionner en mode ""coucher"" ,tu peux même en mettre 2😍😃
Tu n’arrives pas à rentrer ton intégrai ? Moi je rentre 2 SHOEI NEOTEC2 dans le top-case ou 1 dans chaque valise ! Depuis 15 ans que je roule en RT je n’ai jamais eu de problème pour y ranger les casques de mes passager(e)s y compris les modulables avec intercom ! Tu devrais enlever les oreilles de cochons ou l’enceinte que tu as collée sur le coté ! 😂
Pas de problème pour mettre 2 SHOEI NEOTEC 2 modulables (avec intercoms integres) dans le top case et dans chaque valise ! En revanche le système GPS est nul parce qu’il faut reconnecter le mobile au wifi de la moto à chaque arrêt (pour faire des photos avec le mobile par exemple). Dommage !
As-tu déjà entendu parlé de la Honda NT1100: 16000€, boîte DCT, Apple car play et Android auto, poignées chauffantes, top case pour deux casques intégraux, feux longues portées, plusieurs modes de conduite, base d'africa twin. Certes, ce n'est pas une RT mais elle a de très bonnes aptitudes de routière et mérite d'être connue. Elle fait d'ailleurs un carton chez Honda...
Moto parfaite pour le quotidien, on peut enlever les valises latérales pour l'interfile (oui à Bordeaux c'est autorisé). Elle mériterait un petit peu plus de watts comme sa cousine k1600 en attendant la 1300 mais j'ai quand même limé les calepieds sur un stage routier avec le chevalier de Groland Serges Nuques ! BANZAÏ! Parfaite aussi en duo et un Bordeaux/Barcelone d'une traite sans avoir mal au cul c'est plutôt rare ! Merci à toi pour tes essais , continue avec ta bonne humeur et roule safe !
C'est du n'importe quoi de comparer cette RT avec une kawa à compresseur qui est une sportivo-GT. J'avais une 1200 RT pendant 5 ans et elle est loin d'être parfaite : trop de plastiques, trop de surfaces: une galère à nettoyer, la selle qui te scie le dessous des cuisses à cause des angles pas assez arrondi, l'absence de commodos rétro-éclairé, les jambes trop en arrière qui fatigue à la longue et surtout cet avant beaucoup trop imposant avec les rétroviseurs au même niveau que celles des voitures... je constate que bon nombre de motards finissent par revendre leurs RT... Mais le vrai plus sur cette RT c'est sa protection : tu peux rouler sous la pluie et le froid sans être trempé et la selle et poignées chauffantes te permet de rouler l'hiver. La tenue de route est incroyable en mode sport : tu ne sens pas la limite... mais le dernier modèle avec cette grande dalle tft a trop d'électronique, trop de bugs et le sav est lamentable... La meilleure des bm après tous mes essais c'est la R18 Bagger.
Le mode dynamique as tu essayé ? Et essaye aussi la k16 , gtl si possible, et aussi la rs1250 ma préférée,pas je roule k12gt et maintenant k16 gtl , juste eu rt et rs en véhicule de courtoisie 😊 ce qui est très courtois.
J'avais une K12 LT qui était superbe mais le poids à gérer à l'arrêt est trop fatigant. J'aimerai vraiment cette R1250 RT même si la RS me fait de l'œil également. Avec ma taille je vais attendre aussi la M1000 XR parce que quand tu fais 2m10 trouver la bécane idéale c'est pas simple !!! Super vidéo. Peace ✌️
Avec ta taille de géant va voir la Road Glide qui est plus à ta taille avec les jambes en avant, toutes les BMW ont les reposes pied trop en arrière, beaucoup de grands revendent leurs RT parce que la position des jambes est trop fatiguante.
J’ai roulé trois jours avec cette moto. On est quand même dans la crème de ce qu’il se fait. Un regret en 2023 pour le Quick Shifter qu’elle a emprunté à un char Léopard.
En tous cas les rétros font moins toc que la K1600 gt pour la conso c’est ce que je fais avec le 6 cylindres de la Goldwing… c’est une GS de route avec une protection et des rangements…coffres latéraux plus grands que la Goldwing. Belle essai
Au top 👍 mais tes sur que t'arrives pas à mettre ton casque dans les valises et le top case ? Moi dans la mienne j'arrive à mettre deux Shoei gtr2 avec lintercom dans le top case ou alors un dans chaque valise 😅 et pourtant c'est pas le 1250 mais la 1200 que j'ai
Acheté une 1250 shiftcam de 2020 (sans le TFT beurk donc) debut juin de cette année. Je lui ai collé 6500 km depuis, jamais eu autant envie de partir !
Salut ,Très bonne vidéo, très belle moto quasiment parfaite , je n ai pas pu résister, et franchement je ne regrette pas mon choix et je n'en veux pas d'autre !!!👍
Alors j'ai entendu plusieurs fois dire que la RT est le vrai vaisseau amiral de BM, pas la K16. Les innovations technologiques et les budgets R&D semblent aller en priorité sur la RT (par exemple, pas encore de régulateur de vitesse adaptatif sur la K16, pas de charge induction je crois...). Il semble que la K16 soit plus la cathédrale construite autour de cet orgue phénoménal qu'est le 6 cylindre, histoire de dire "on l'a fait !". Attention, je dis pas que la K16 est pas bonne, c'est juste qu'il semble que la plus aboutie soit la RT, car c'est celle qu'ils vendent le plus (logique!). Mais je suis impatient de voir ton test de la K, c'est un délire cet engin ! Mon père en a une de 2014, et comment dire, outre les accélérations qui laissent beaucoup de monde sur place, quand on se fait doubler par ce jet avec ce son moteur incroyable avec les 6 sorties d'échappement... ça ne laisse pas indifférent !
Très bonne vidéo comme d'habitude. J'ai une petite question niveau garage, elle me plait bien mais pour la mettre dans un garage avec juste un espace pour moto, il fait quel dimension de large ton garage ?
C’est une superbe chose oui le flat bmw, je valide Je possède oui un 1250 Rs de chez bmw et c’est que du bonheur, très polyvalente cette machine et loins d’être ridicule en montagne 👍💪 sinon superbe vidéo comme d’habitude mec✌️😎
J'en suis à ma 4ème RT d'affilée, j'ai maintenant la même que celle de l'essai, et je dois dire que c'est vrai, cette moto est très très proche de la perfection routière... Son seul véritable point noir, et ça a été dit, ce sont les selles, la selle pilote avec ses angles qui font hyper mal quand on a passé la journée sur la moto, et la selle passager, glissante à souhait, la passagère même expérimentée vient te taper dans le casque... Donc direction mon sellier local, selle pilote "arrondie" (plus d'angles), mousses blutes, cuirs antidérapants, et un bossage à l'avant de la selle passagère, et là, franchement la moto est topissime...
Bonjour à tous Personne ne parle du vide poche ridicule ou les smartphones actuels ( la plupart sont des 6 pouces)ne rentrent pas Sauf si vous avez des i phone de taille normale. Les ingénieurs de chez BMW ont dû zapper sur ce souci. Autre chose récurrente c'est la déconnexion du GPS de l'application motorrad vers l'écran TFT. Salutations motard
Bravo pour ton essais. Les deux casques intégraux de mon frère prennent place sans problème dans le Top Box, aurais-tu la grosse tête 😊. Je vais sans doute en acheter une après ma visite à l’Eicma la semaine prochaine. Une fin 2023 avec une belle réduction ou une nouvelle 2024? J’hésite. Quelqu’un aurait une idée ? De toute manière je conserve ma Ducati V4 S, un vrai bijou. Je trouve le radar avant pas vraiment utile, par contre le radar arrière, inexistant sur la béhème , utile en matière de sécurité.
Bonjour, quand je configure sur le site BMW, elle a la face noire (en couleur bleue), par contre celle-ci ressemble à la 2021. C'est bien une 2023 ou c'est la vidéo qui est de 2023 ?
Pour moi le point fort des BMW c'est le cardan, c'est dommage que les autres constructeurs pour la majorité ( excepté triumph sur le haut de gamme 1200 et moto guzzi) n'en prenne pas de la graine sur leurs moto " routières " qui n'ont rien de routière avec leurs chaines.
Le problème que BM te dirons pas c'est que leurs cardans ont un défaut : il y a un joint qui n'est pas 100% étanche et il y en a qui se retrouvent avec le cardan qui explose à force d'accumuler les saletés et grippe la transmission...
Juste un reproche, dire que la transmission est assuré par un cardan c'est la même chose que dire que celle d'une Harley est assurée par une poulie. Un cardan est une articulation qui permet d'absorber la flexion entre deux arbres ; comme sur toutes les motos modernes, sur la BMW il y en a deux pour obtenir une transmission homocinétique, la différence de vitesse de rotation entraînée par la flexion du premier est compensée par celle du deuxième dont la flexion est inverse. On a donc une transmission par *arbres, cardans et couple conique se chargeant du renvoi d'angle.*
Homocinetique c'est une propriété. Un joint dit "de cardan", ne l'est pas. On a ici une transmission acatène par arbre et cardan. Comme l'angle est faible, il est presque homocinetique dans ce cas de figure. 😉 Et il n'y a qu'un seul cardan
@@babarsport276 Bien-sûr, deux mouvements de flexion, l'un à la fixation du monobras et l'autre inverse sur le bras par l'intermédiaire du tirant et un seul dispositif, c'est cohérent. Le soufflet sur le bras est là pour faire joli. Il y a bien deux cardans et en plus, l'arbre entre les deux est télescopique. D'ailleurs, le deuxième cardan sur la R18 est bien visible, il fonctionne à l'air libre. Je vois la contestation, celui qu'on voit est seul et unique, il n'y en a pas à la sortie de l'arbre moteur, pas besoin. _Un joint dit "de cardan", ne l'est pas_ Même dans Wikipedia, il est précisé qu'avec deux, c'est bon.
@@JeanLouisDELHUMEAU deux joints de cardan c'est homocinetique si, et seulement si, l'arbre récepteur et l'arbre émetteur sont parallèles (quelque soit l'angle avec l'arbre intermédiaire). J'ai beau chercher, je vois un cardan en sortie de boîte, puis plus rien jusqu'au pont...
@@babarsport276 La cinématique du bras est calculée pour que l'arbre de sortie moteur et celui qui actionne les pignons du couple conique reste justement parallèles.
Alors , je vais surement me faire lyncher , mais venant d'une multistrada v4s , j'ai trouvé la suspension trop molle et flottante en mode road et trop dure en Dynamic et le plus surprenant c'est que juste après j'ai essayé une gs adventure et là j'ai adoré , j'ai trouvé la suspension moins souple et flottante en road et moins ferme en dynamic bref j'ai craqué et acheté la gsa alors que je venais pour acheter la rt . sinon le moteur est trés bien , la conso ridicule et le freinage impérial . grand V à tous et toutes
C’est dingue de le dire mais la bulle protège trop avec les température de cette été j’étais bulle baisser tout le temps. Le carénage avant plus la bulle baisser elle offre déjà une protection. Pas pour le bruit ok mais pour la pression ressenti.
Salut, très bonne vidéo je suis juste surpris que tu n’arrive pas à rentrer les casques car moi sur la mienne je rentre 2 intégraux dans le top case et 1 dans chaque valises et ça passe tranquillement ! C’est bizarre…
Essai très intéressant et bien emmené mais le flux de parole est totalement insoutenable, aucune aération aucune ponctuation, c'est une tendance ouvre les youtubeurs j'espère passera de mode rapidement. Merci pour le boulot quand même.... Un vieux con du Centre France.😊
Quelle est la taille de votre casque, du 70 ? Perso, je fais du 59, mon casque plus celui de mon épouse (57), ça rentre sans problème. Info, penser à retirer le bout de moquette, parfois ça aide pour les casques, si vous avez les valises, hop, bout de moquette dedans.
pour le casque dans le top case ,j'ai en shoei gtr 2 et sa rentre sans problème (tu pense que bmw aurait fait cette erreur ? ) ainsi que dans la valise de gauche (sans intercom )........? et les valises ont la même largeur que les retros devant
@@philippepilotte8138 j'ai essayé la honda (client depuis trèèès longtemps), puis la RT, et j'ai opté pour une 1250 d'occase à 18000 euros pour 19000 km. Parce que la honda m'a déçu pour ses valises trop justes, sa tristesse globale et son twin qui pilonne en ville, à hésiter entre 1 et 2 en angle de rue, fatiguant. Ne parlons pas de la protection ni de l'équipement, l'absence de cardan, bref... Et le comportement de la RT est une espèce de symbiose magique entre équilibre, stabilité et manœuvrabilité, totalement bluffant. 8000 km depuis juin, je ne veux plus en descendre ! 😎✌️
Il faut chercher la première fois le positionnement pour le casque dans le top case après pas de pb je met neotech plus blouson été hiver tout type taille xl.le reproche est la connexion entre téléphone et écran la musique ce met au bon vouloir du temps 1 jours oui et 25 jours non le gps qui disparaît si quelqu’un vous appel car il faut que l’application Motorad soit en premier plan bref j’ai réinstaller mon gps et tout vas sa passe par le gps donc la molette ne sert pas à grand chose en conduisant. Pas top pour une machine a ce prix d ailleurs entre celle de 2020 et celle que tu as c’est la principal innovation qui a fait monter le prix de 6000 euro.autrement on mange du km sur autoroute route étant Corse sur nos route réputé pas de pb un vrai plaisir et pour le passager c’est royal voir même sur les long trajet piquer un somme
Oui même problème avec le GPS, j'ai résolu en mettant un 2e téléphone comme GPS (un vieux qui trainait dans un tiroir), mais là encore des fois la connexion est capricieuse.
Ces la moto de mes reves un jour je pense que je l aurais, par contre tu a oublie de parler de la NT1100 de honda ces aussi une routiere ces vrai qu elle ne vos pas une rt 1250 mais voila ces aussi une routiere
Si vous n'avez pas les moyens, roulez avec la même chose pour 28000€ de moins. Pensez à la 850RT ou moins bien : la 1150RT. J'ai une 850 de 20 ans de + de 100000km et franchement... pas envie d'en changer. Question look, les 1150/850RT n'ont jamais été égalées en terme de design. Désolé, mais si le look des 1200/1250RT s'est amélioré avec le temps, elles sont moins réussies.
Pas impérial mais infernal ne l'a teste pas pour en dire du bien achete la a 30000 le bout avec des pannes des pannes et encore des pannes sur la nouvelle RT et bmw france en dessous de tout...😡
