Belle machine bien finie et qui semble confortable et facile de prise en main avec un joli bruit; en revanche pas de sabot origine, pas de protections main et pas de régulateur; avec les packs je trouve qu'au niveau prix ça devient cher pour un trail (populaire comme la Transalp).Merci Christophe pour la vidéo😐😐😉😉
Merci pour cet essai. C'est vraie qu'elle me fait de l’œil cette Transalp elle a presque tout pour elle(j'ai actuellement une V-Stom 650). Mais une chose vas sans doute me freiner çà peut paraitre un détail : les pneus avec chambre à aire 😞. En effet, je n'ai peut être pas de chance mais je crève régulièrement avec ma motos, et je l'utilise presque quotidiennement dans mes déplacements professionnel. avec des pneus tubeless une vis dans le pneu et je peu continuer ma journée normalement (au pire un coup de pompe entre deux et ça repart en attendant de le faire réparer). Sans parler du côté sécurité si l'on crève sur voie rapide. Pourquoi ne pas proposer comme sur la version XT de la Suzuki VSTROM des gentes à rayon sans chambre pour les moins baroudeur ?
Merci pour l'essai, je roule en aftwin rd04 et vara 1000, je vais aller l'essayer ✌️🍀🙋 j'ai un prob avec les motos modernes qui je trouve, sont très lourdes. A bientôt
The "actual" wet weight difference between Honda and Suzuki 800 DE is about 17kg. The Suzuki has handle guards, skid plate and a 3 liter larger tank as standard
Chers Motorlive, j'aime bien vos videos toujours de grande qualité, mais franchement les commentaires..... vous nous parlez de qualités en "off road", et "tout terrain".... et on vous voit rouler sur une piste de 6 mètres de large, sur laquelle même une GSXR serait à l'aise .... c'est pas très crédible.
Merci, sur les presentations presse on ne va pas tjs où l'ont veut. Après nous avons des connaissances qui nous permettent de savoir si ça va le faire ou pas, c'est notre ressenti. Mais ce n'est pas un test off road non. Nous en ferons pe un plus tard si il y a la demande. 😉
Merci Christophe pour cet essai une nouvelle fois rigoureux, exhaustif et surtout objectif. Réponses à toutes les questions que l'on peut se poser. Bien vu pour le prix si équipée ! Certainement une super moto ... Mais je préfère tout de même l'Aprilia Tuareg 660 qui reste encore et toujours la référence en midsize, exploitable également dans toutes les conditions d'utilisation et apparemment mieux finie (jantes tubeless, durites aviation, etc...). Très bonne journée à toutes et à tous !
Merci beaucoup pour cette vidéo, pour cette moto qui à l'air très réussie Par contre, à 14000 € full options. Pour tailler la route sans off-road, je trouve cela pas intéressant par rapport à une NT1100 qui a de série des poignées chauffantes, une béquille centrale et des valises. Les pneus à chambre à air sont aussi plus contraignant que les tubeless dans un usage uniquement routier
Enfin un vrai review, et bien réalisé en plus, merci pour ce vidéo, belle machine qui est très attendue sur plusieurs continents, allez Honda, réveillez-vous et produisez!
Ça me fait rire les mecs qui hurlent sur le prix... Allez mettre les mêmes équipements sur la BM 850GS et on verra vos commentaires ! Et avec un moteur chinois en prime ! Avec la Transalp, j'achète une bécane japonaise, fabriquée au Japon !
Hello la Team, Un petit comparatif entre la honda et suzuki 800 DE serait top j'espère que vous serez autant ouverts sur les qualités des 702 x et 800 TRK de chez Benelli. V
Moto je j'attendais avec impatience. Le résultat est conforme techniquement à ce que j'espérais. Mais quelle dommage qu'elle soit aussi fade à regarder. La face avant avec le feu repris de des CB....beurk
Et moi avec mes 1,60 m et (5* kg), je pense pas que je ferais de contrainte à la suspension arrière... comme d'habitude... même la Vstrom 650 c'est limite... alors bon toujours des modifications à apporter... bref une moto hors de prix au final... 😢😂😍😍
Salut, hélas, elle est trop chère pour moi.. J'ai sa grand-mère de 98, une excellente moto pour aller au boulot jusqu'à plus de 65 ans sans augmentation malgré l'inflation.
Avoir de la puissance à haut régime sur ce genre de moto est tout à fait inutile! Il aurait mieux valut retravailler le moteur pour plus de couple à moyen régime!
On ne peut pas comparer ces 2 motos, même s’il y a beaucoup de points communs. 1er exemple, la Hornet n’ira jamais dans les chemins. Ce n’est pas la même position de conduite. Enfin bref… la Hornet se vendra très bien, la Transalp aussi. Mais ce ne sont pas du tout les mêmes clients. Pas la même tranche d’âge peut-être. Donc pas les mêmes moyens financiers.
Oui mais même si on ne peut pas comparer les deux motos, la question de Frederic LGN reste ouverte, qu’est ce qui justifie les 4000€ d’écart? Personnellement je ne vois pas non plus. Et que dire des pneus à chambre à air en 2023, sur une bécane qui ne roulera jamais sur autre chose que de l’asphalte.
Ne prenons pas.le prix de la Hornet comme référence. Elle est Très Agressive en terme de prix. Les constructeurs doivent gagner de l argent. La hornet ne sera rentable qu'en terme d image. Après, si on regarde le prix d une tenere 700 ou d une vstrom 800, je la trouve quand même bien placée cette transalp.
Est-ce la conjoncture ? À 62 balais j'ai vécu l'escalade technologique , il fallait minimum 2 act et plein de soupapes dans plein de cylindres, injection et assistance en tout genre...pour optimiser la combustion et le rendement moteur...maintenant 1 arbre et 2 cylindres finalement suffisent, la puissance est là et la conso raisonnable! Mais le prix pour un simple 750 équipé vas atteindre 15000 boules. Je sais pas s'il faut rire ou pleurer... Bonne route à tous les motards et motardes Et merci motor live pour le boulot
Merci pour cet essai, je suis rassuré, je mesure aussi 1m68 et je pensais que cette moto serait trop haute pour moi, alors que c'est exactement la moto que je recherche. Je vais d'ailleurs l'essayer la semaine prochaine ! Edit: ça y est je suis allé l'essayer. Légèrement haute, je vais opter pour la selle basse pour le confort. Obligé de sortir un peu la fesse pour poser le pied à plat.
Le prix est un peu dissuasif, quand tu commences à rajouter les packs... Et pour le prix, justement, des roues à chambres c'est vraiment dommage... Après, suivant ce que l'on attend de ce type de machine... Et en cette période de crise, la Suzuki V-strom 650 XT n'a pas à rougir... Et pour 9600€...
Pas Tubeless ! Pas de cde! J'ai un AT1000 2016. Utilisation tourisme, route uniquement, je totalise 4 crevaisons a ce jour obligé de transporter chambres a air, démontes pneus, etc . . Et c'est du sport a chaque fois! Donc "Tube Type" NON MERCI !
Merci pour ce très bon travail! Cette bécane me fait de l'oeil, pour la fiabilité de la marque, l'histoire et la succès story de ce modèle, et pour la prendre en deuxième moto après ma succulente 1200 SPORT MotoGuzzi. Entre la V85TT et cette belle, mon coeur balance🤣
J'attendais de pied ferme cette nouvelle transalp. Bilan je suis très déçu par le look. Je m'attendais a ce que honda surfe sur le neo rétro et mis a part le kit deco rien qui rappelle l'ancien modèle. Juste l'impression de voir une CB500X testosteronée... Même si ça reste sûrement une bonne bécane pour moi il lui manque ce côté rétro. Je vais rester avec ma 800GS pour le moment. Si je devais la changer aujourd'hui j'opterai pour le nouveau 800Vstrom.
C'est a ne pas comprendre le prix de cette moto et l'engouement... Je m'excuse pour ceux qui apprécient mais c'est juste une cb500x à qui ils ont collé un moteur un poil plus gros. Toutes les pièces esthétiques sont recyclées, le moteur ils en font deux motos pour faire des économies. Ils ont d'ailleurs passé une moto iconique sportive mid size en bicylindre pour cela. Bref... Un "no go" pour moi. Pour une moto très attendu c'est un flop je trouve. Dans la même gamme de prix une Ténéré World Raid est un bien meilleur choix que ce soit en équipement pour la route chargé ou le chemin (sans s'appeler Paul). Honda essaye de surfer sur la vague des trails mid size pour rentabiliser un nouveau moteur.
Merci pour l’essai Une résurrection avec de la nostalgie Moto intéressante dans sa globalité, pour le prix à mon avis un trail sans les crashs-bar, les feux additionnels, les protège mains...est loin d’être un trail, donc le prix de base n’est pas une référence à mon avis
Je roule encore avec mon transalp de 93 xl650. Cette renaissance me fait bien rêver mais le prix... J'espère que ça va descendre ou vite être une moto populaire avec un bon marché d'occasion !
On entend pas bien avec le micro, son pas top, pas très agréable pour l'écoute😐😐 merci pour la vidéo, belle machine bien finie, dommage pour la bulle non réglable et le quichshifter en option, dommage aussi pour les pares mains qui ne sont pas d'origine. Néanmoins je la trouve sympa avec un joli bruit à l'échappement, globalement cette nouvelle Transalp est sympa et devrait trouver son public; Merci pour l'essai Christophe.😉😉
Bravo motor live pour la qualité de l essai et d analyse. Propriétaire d une tenere 700 world raid hâte de trouver un comparatif avec des analyses pareil.
Merci pour cet essai attendu ! Attiré par un trail histoire d'avoir le sentiment de pouvoir rouler partout, mais là même si la moto semble réussie je pense que je vais encore garder ma Tracer 9gt qui au final est mieux équipée pour guère plus cher. ✌️
Ce qui est dommage, c'est qu'elle n'ai pas de sabot moteur ni de protège main d'origine , pas top pour une machine qui se veux TT avec ses roues de 18/21
Je vais te répondre, comment ne pas être intéressé ? L’embrayage est une catastrophe la boîte claque à un point rarement vue ça, la sensation à l’embrayage est horrible on sent un claquement à chaque appui c’est vraiment nulle alors que le châssis est incroyable
Bon sinon sympa cette petite tenue mon Christophe, ça change de pouvoir voir ton visage quand tu roules 😂. Dommage vous n’aurez pas tout mon commentaire ça me soule trop de tout réécrire déjà que ça m’a soulé grave de devoir arrêter la vidéo à chaque fois… J’espère juste que c’est un bug car sinon il y aura moins de commentaires….🤬
Transalp 750 commandée suite au reportage et aussi suite à mon essai de la Hornet 750 . Le moteur m'a enthousiasmé . J'ai quand même commandé la selle basse de 820 mm par précaution étant petit 1,65 m .. Elle devrait arriver mi-Mai ou 3 ème selaine de mai ...Enfin je l'espère ...
Belle moto certainement efficace, mais elle se dit routière voyageuse, mais lorsque l'on veut transporter un passager ou la charger, on doit sortir la clef, c'est une honte une suspension arrière sans molette de réglage a ce niveau.Elle a l'air moins cher que la Suzuki 800, mais non en fait si on lui rajoute les options de la suz elle est plus cher. Les essayeurs ne veulent pas encore dévoiler ses mauvais côtés, car ils ne peuvent pas passer à côté de ça s'ils sont vraiment des passionnés de moto.
Elle est correctement personnalisable à grands renforts d'accessoires et options. Protège mains, béquille centrale auraient pu être montés de série ... Par contre, des chambres à air !? sur une monture dont on sait qu'elle sera majoritairement sur route : c'est vrai qu'on ne subit pas une crevaison souvent (mais une fois risquera d'être suffisante )... J'attendais mieux (trop probablement) du constructeur ailé qui semble s'assoir sur sa légendaire renommée de fiabilité ... pour des machines construites au Japon ! ce qui n'est peut être pas le cas de cet élégant trail .
vivement le comparo avec sa grande soeur Africa 1100 ! ...... le comparo sera pliée vu la dif de prix ou pas ? 3750 euros est-ce nécessaire ??? merci pour votre éclairage
Personnellement je l'ai pré-commander il y a 2 semaines sans aucune option et je vais l'équipe avec des pièces adaptable que je vais pouvoir sélectionner pour leur design et leur robustesse
Tu la reçois quand ??? Moi j'aimerais vraiment savoir combien elle consomme en conduite tranquille. Les journalistes ils tire comme des malade sur les moteur aux point de battre des record de consommation comme l'autre qui a réussi l'exploit de faire du 4,5 au 100 sur une cb500 alors que personne n'arrive à dépassé les 4. Lol
Superbe essai merci! J’ai un devis à 13900€ avec les pack adventure et rally + selle basse + bulle haute + poignée chauffante. 450€ de frais de mise en route aussi. A ce prix, même pas de bagagerie. J’ai vraiment envie de cette moto mais là c’est bcp trop chère. J’imaginais plus 12k maximum tout équipé comme je veux, pas 14k 😢 En version full équipée + frais de mise en route on est a 16000€ 😮
@@felixlechat1780 Ca serait ma première moto neuve, achat important donc. Jai eu des occasions toute ma vie, a un moment on a envie de se faire plaisir, j’ai un budget confortable a 12k mais visiblement pas assez pour du honda bien équipé…mais bon la oui ca me fait hésiter, y’a effectivement pleins de Tenere 700 en occasion récente bien équipée a 8/9k
@@felixlechat1780 quand tu as les tunes pour du neuf pourquoi pas? Tu évites les arnaques, les leasing, les motos accidentées bien maquillées, les éventuelles réparations surprise etc… Les risques sont évités en achetant du neuf donc ces gens comme moi, préfèrent ça haha
J '.ai essayé la 600 le jour de sa rortie Je l ' ai achetée un an plus tard . Même nom , même look . C ' est tout La CB 500 trail correspond a la philosophie initiale de la transalp 95cv pour aller au boulot ? Pour voyager ? Sur des routes radarisees et pleines de pièges ( voitures banalisées et autres ) Non , sur un trail , on se balade , cool , on voyage . On s ' arrête , on prend une photo ... Pour rouler a 140 / 140 max , pas besoin de tout ça et de débourser autant . Si le moteur me botte . J ' acheté une Hornet Et avec ce qu ' il reste , ma vieille routière en forme et révisee fera le job . V atouts
Intéressante cette transalp, j'en ai eu une, modèle 1997. Ma première moto ! Après sur ce modèle, pour du off road, je trouve l'échappement vraiment très exposé... Si ça tape dessous ou si la roue avant propulse une caillasse, il est foutu c'est certain ! Un sabot d'origine n'aurait pas été un luxe, d'autant que celui en option n'est vraiment pas élégant. Après, ce n'est pas une Ténéré 700, cette dernière est faite pour du tout terrain engagé, la transalp a l'air pensé pour un usage principalement routier en étant capable de s'aventurer dans un chemin pas trop accidenté.
Salut le chat ! Elle est là ! Enfin ! De mon instructeur du permis À, s'extasiant des 100 000 bornes de sa 600 verte, au forum transalpage, de Lolo Cochet et Amaury en Afrique, de Capitaine Morgan et les Aigles de Karashi en route vers l'Inde, de Motard en voyage et finalement les Ttc (Transalp top case) dont je fais partie, on aime la Transalp. Une ballerine, un vélo qui au retour du boulot les soirs d'hiver te fait dire :bon cheval ! Merci Soichiro pour cette multinationale qui sait si bien construire des motos.
Merci pour cette revue ! Cette moto me tente beaucoup voulant me mettre aux trails, surtout l’info très importante de la taille ! Mesurant 1m66 pour 56kg,trouver un trail sur lequel être à l’aise ce n’est pas simple alors voir que l’on touche plutôt bien au sol c’est rassurant ! Hâte de l’essayer !
A part le nom elle n'a plus rien d'une Transalp...Coup de marketing....Reste plus qu'à prouver la fiabilité légendaire qui a fait le succès de "l'ancienne"
C est une est moto agile, économique bien finie , avec des suspensions agréable, un freinage exemplaire et un putain de moteur qui déchire et économique si on ne fait pas le rageux sur la route… normal j en ai une et c est mon avis 😅
Hello, on peut la débrider gratos ? (vu que c'est un bridage électronique), ce serait un argument commercial pour les jeunes conducteurs versus la concurrence
Je vais être un peu dure mais j'ai l'impression que quand les essais concerne Honda Yamaha et les grands nom vous (les professionnels, influenceurs, rédacteurs) êtes trop gentil envers les motos mêmes quand elles sont pas à la hauteur vous leurs trouvez des excuses. Mais quand c'est une Benelli, Aprilia, QJ motors, moto guzzi je vous trouve plus aussi souple. Si on enlevait le sticker transalp sur la honda, esthétiquement tout le monde dirait qu'elle n'est pas bien dessiner et la finition médiocre. Mais comme c'est honda, il faut être gentil.
Salut, quoi que l'in dise on est critiqué pour ce que l'on peut dire, quand c'est Honda on critique pas assez, quand c'est des marques Chinoises on critique pas assez, quand c'est ceci ou quand c'est cela.... pourtant on dit ce que l'on pense, mais c'est aussi pe que les motos sont bonnes et aller dire du mal pour dire du mal pour justifier un statut n'a pas plus d'intérêt. Mais vous avez le droit de penser ce que vous dites... c'est juste pas le cas.
salut merci pour cette vidéo, il faudra attendre un certain temps et l'avis de propriétaires différents notamment pour la partie off road afin d'avoir une idée plus objective de ce que l'on peut attendre de cette moto. Pour avoir eu une 700 TRansalp pendant 1 an, je ne me suis jamais aussi ennuyé et impossible d’envisager du TT. avec 92 ch la donne est surement différente. le prix me semble très raisonnable10500€. pour les accessoires, attendre que les accessoiristes proposent du matos pare main, idem pour les crash bar,un sabot moteur digne de ce nom pas la feuille de papier en alu que j'ai vu sur le modèle essayé. malheureusement, il n'y a pas de surprise à 10500€ il y a fort à parier que la qualité de la fourche et l'amortisseur pour une utilisation off road un peu engagé j'ai dis un peu... demandera une modification. ( certains diront que c'est le cas avec tous les trails oui en effet mais avec des modifications mineurs) bien sur, il faut relativiser en comparaison des anciennes Transalp les capacités routières sont d'un autre niveau. Bravo à Honda, je pense qu'elle a tout pour faire un carton plein.
je suis moyen fan du pot en position basse, c'est pas franchement étudié pour du tt. elle reprend les gênes de son ancêtre ok mais contre 10500€ sans aucun pack !? si je devais mettre ce prix là je partirais sur le 700tenere pour 400€ de plus...
13:39 très belle présentation, objective et subjective à la fois. Cette moto à l'air soignée, le moteur que j'ai testé sur la Hornet est fabuleux. Mon seul reproche c'est les peintures à mon goût archaïque, je trouvais déjà les couleurs des anciennes vieillottes. Dommage J'ai la 700 Ténéré, je la garde.
J’ai bien fait de la précommander 😍 Depuis la vidéo du gs mètre, je voulais me lancer dans la moto et les midsize qui étaient dispo sur le marché fessaient vieillotte… donc super timing 😊
114,13 euros le bourrin et pi c'est tout ! Pas de jantes tubeless , pas de protèges mains , pas de bulle haute , pas de protections latérales , pas de régulateur de vitesse , pas de mollette de réglage de l'amortisseur arrière , pas de sabot de protection même en plastoc comme sur l'ancienne 650 que j'avais . Bon vous l'avez compris ! Honda nous prennent pour des cons . Il ne proposent même pas la boite DTC en option . Du coté de chez Suz , V-Strom 800 pour 1000 balles de plus vous avez le shifter , les protèges mains , un sabot en plastoc mais il y en a un , une mollette de réglage de l'amortisseur arrière et une roue en tubeless et pas l'autre MDR mais la Suz ne fait que 83 cv . Je roule en Aprilia 660 Tuareg acheté 12700 euros la couleur bleu , blanc et rouge crash bar compris . Pourquoi les Italiens postent leurs tests toujours 2 ou 3 jours avant les Français ?
Salut, sur les présentations presse, les pays passent les uns après les autres. Et les ordres changent suivant les constructeurs. Il'n'y a pas d'ordre précis. 😊
Merci Christophe pour cet essai. Superbe moto de prime abord. Hâte de voir un essai en road-trip (essai longue durée), chargée et en duo pour voir ce que vaut réellement ce trail. Quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi Honda n'a pas jugé bon de sortir une version DCT ?
Superbe vidéo. Ça donne vraiment envie, au regard des performances et du poids contenu. J'aurais aimé un cardan en plus, pour avoir eu plusieurs NTV, un flat bavarois, même si ça rajoute qq kilos et qq centaines d'euros, pour le quotidien c'est tellement plus simple... Allez Mr Honda, un cardan pour faire honte aux allemandes...
Fais comme moi : achète un V85TT. Tu auras moins puissant mais plus de couple et beaucoup plus bas dans les tours et un cardan. Je roule en NTV depuis 35 ans et je n'ai jamais eu de moto à chaine
@@jeandupond7941 humm... oui... mais non. Je roule avec cardan depuis 35 ans. En fait je préfére le 21ème siècle au 19ème. Mais, on est d'accord, chacun fait comme il veut.☺☺☺
@@fouine9407 bah tant mieux pour toi, le cardan moi je trouve ça inutile, ça apporte pas vraiment un plus, la chaîne c'est pas chère, ça à prouvé son efficacité et sa fiabilité, quand tu vois les gs qui souffrent avec leurs cardans qui ont été mal conçues ( 400 000 gs rappelées !!!) et qui à mon goût corrodent trop vite, bref une technologie inutile et chère 🙄
@@fouine9407 et puis pour finir le cardan ça fait pratiquement depuis 1 siècle qu'il existe dans le domaine de la moto donc si beaucoup de marques l'ont pas adoptées c'est qu'il y a une raison
Pas convaincu, look scooter, manque de personnalité pour moi. Un peu déçu de honda par des modèles trop "lisses". Et peut être trop de chevaux, nous ne sommes pas tous des Laurent Pidoux ! Mais j'irai quand même l'essayer, à voir. Je suis passé au 650 de Voge depuis 1 an, pas besoin de 12000 balles hors options pour s'éclater. Avec mes 46ch, sans shifter, sans gravel, j'en ai toujours de trop en offroad. J'ai tjrs été "pro" honda, mais sur ce coup la Ténéré est plus réussie. Enfin ce n'est que mon avis. Bonne route
Super compromis cette moto surtout si l’amortissement des suspensions est bon car besoin d’escabeau comme avec l’Africa twin dont les débattements sont superflus en utilisation courante. Look consensuel mais plus sympa que sur la plupart des trails qui veulent ressembler à tort à une GS, avec enfin de vrais caches latéraux, un carénage pas trop massif laissant voir la mécanique, un porte paquet bien intégré et un tableau de bord réussi. Cylindrée idéale et largement suffisante par rapport à un 1000 cm3 et plus dont la puissance est inexploitable sur route et encore plus dans les chemins, bruit d’échappement réussi mais c’est souvent le cas avec des intervalles d’allumage identiques à ceux d’un V2 à 90°. En revanche la garde au sol en tout chemin semble fortement pénalisée par les sorties d’échappement et le carter moteur qui a une partie basse proéminente. Pourquoi toujours vouloir rajouter du poids et enlaidir la moto avec ces barres de protection et phares additionnels dont l’utilité reste à démontrer pour une utilisation courante.
la TRANSALP est une top moto, avec l'arrivé aussi de la SUZUKI 800 DE match suivre !!! un comparo serais Génial, moi je suis partie sur la nouvelle SUZUKI 1050 DE 2023 ... V à tous.
