TEST PALIWA 95 vs. 100 NA HAMOWNI - CZY WARTO PRZEPŁACAĆ ZA PALIWO PREMIUM?! 

Jeśli silnik jest wystrojony na 95 to lejemy takie paliwo, jak mamy samochód przystosowany pod benzyne 100 oktanów to wtedy wlewamy 100 aby zachować osiągi. Proste jak drut

Dymuś, z całym szacunkiem ale ten test jest do czapy, ponieważ paliwo 100 oktanowe wlewa się do aut które mają zrobioną mapę silnika pod to paliwo, nie jest tak że Ty przyjedziesz fabrycznym jeepem i jak zalejesz 100 oktanów to jesteś w stanie odróżnić wrażenia jazdy pomiędzy 95 a 100 oktanowym paliwem, Film bardziej zrobiony pod wyświetlenia niż pod rzetelność. Piona

Setka jest najlepsza. Ja też codziennie tankuję setkę. I muszę koniecznie rano,bo inaczej ręce mi się trzęsą...

Test mało rzetelny dlaczego? Jeep z silnikiem hemi prawdopodobnie automatycznie ustawia zaplon by uniknąć spalania stukowego co za tym idzie obniża moc przy benzynie z niższa liczba oktanów. Zwykły samochód bez takiego systemu nie będzie miał żadnej różnicy w mocy ewentualnie 2-3 km ponieważ tam mapa jest ustawiona pod 95 i to że wlejesz 100 bez odpowiedniego ustawienia zapłonu nic nie da

Bez strojenia auta, ten test niewiele mówi. Im bardziej oktanowe paliwo można zwiększać zapłon bez ryzyka spalania stukowego. Teoretycznie, ale tylko teoretycznie gdy auto jest zestrojone na 95 i zalejemy 100’kę może spaść spalanie delikatnie bo komputer będzie mógł ciąć dawkę paliwa bo afr będzie zbyt wysoki 🥰

Chyba powinieneś bardziej patrzyć na Nm niż na KM, skoro mówiłeś o tym, że żwawiej silnik się zbiera, widać że na momencie obrotowym skok jest większy niż na mocy, dzięki temu czułeś taką różnicę między paliwami

Pamiętaj Dymuś, że jak kupisz polisę w rankomacie, to warunki (przede wszystkim zakres i wykluczenia/ograniczenia w różnych firmach) to musisz już sam przeczytać a w przypadku starania się o odszkodowanie to zostaje tylko konsultant z infolinii😂😂😂. Inaczej oczywiście będzie z samym OC na samochód bo z tego odszkodowanie jest dla poszkodowanego przez ciebie, ale już i tu pojawiają się opcje dodatkowe typu jakiś element assistance, nw dla ciebie i twoich pasażerów. A jest jeszcze Auto-Casco, ubezpieczenie domu/mieszkania i inne. Czy porównywarka porówna ci także zakres i wykluczenia? Pamiętaj, że głównym powodem niezadowolenia z ubezpieczenia jest, oprócz wysokości odszkodowania, nieznajomość zakresu wykupionego ubezpieczenia oraz ograniczenia/wykluczenia odpowiedzialności firmy ubezpieczeniowej.

Oktany nie przekładają się na moc :) Wie to każdy kto ma jakiekolwiek pojęcie o mechanice. Liczba oktanowa mówi o braku stuków czyli zmniejszone jest spalanie stukowe. Wzorcem do liczby oktanowej jest n-heptan i izooktan -> stąd nazwa. N-heptan spala się detonacyjnie czyli stukowo i ma liczbę 0 a izooktan spala się najlepiej i ma liczbę 100. Jest to umowna skala bez jednostki. Ale np. LNG składające się w większości z metanu ma liczbę 130. Oczywiście to uproszczenie bo mamy 3 rodzaje liczb oktanowych, w Europie mówi się o 2. Badawcza LOB czyli research RON oraz motorowa LOM, motor octane number MON. Test wykonuje się na testowym jednocylindrowym silniku i różni się obrotami, dla LOB 600 obr a dla LOM 900 obr. Jak wiadomo 900 obr bliższe jest obrotom prawdziwym silnika ale LOM jest niższa niż LOB a na dystrybutorach podają LOB. W praktyce LOB jest około o 10 wyższa niż LOM czyli 95 ma 85 LOM. W USA jest jeszcze inaczej bo podaje się średnią z LOM I LOB stąd widnieją u nich na dystrybutorach 89, 92, 95 :) Pozdrawiam, pracowałem w laboratorium paliwowym wiele lat.

Dymitr, generalnie śmierdzi mi to błędem pomiarowym, zobacz jakie są różnice w wykresach... Przy drugim pomiarze wykres się wyraźnie mniej poszarpany, w pierwszym coś się dziwnego działo jakby auto walczyło z napędem na tej hamowni. Niby 35 NM doszło... Ale... No przynajmniej wiem gdzie we Wrocławiu nie jeździć na pomiar mocy

Film totalnie z czapy. Największy mit motoryzacyjny jaki znam. Nazywasz się wielkim fanem motoryzacji a powielasz ten mit

+10 KM wiadomo ale też 40 NM co chyba ważniejsze. Dlatego stał się bardziej elastyczny samochód 😉

"Dosyć dużo"... Mam nadzieje, że powiedziałeś to w kontekście tego, że w ch*j dużo, bo zabrzmiało to tak jakby na naszych drogach często spotykało się taki litraż. Nawet w supercars już nie zdarzają się takie silniki.

teraz zajmij się tym, dlaczego masz 30-40KM mniej niż deklaruje producent :) I myślę że przydał by się kolejny test na innej hamowni dla porównania

Jesli chodzi o paliwa 100 oktanowe to ich celem ich stosowania ma być oczywiście zredukowanie ilości osadów we wnętrzu silnika, powstających w procesie spalania, a także usunięcie istniejących. To z kolei powinno przełożyć się na zmniejszenie emisji spalin i poprawienie ogólnej kondycji jednostki napędowej. A nie sprawic, ze samochód jezdzi szybciej lub ma wiecej mocy czy Nm

Przeczytałem kilka komentarzy i zastanawiam się czy jest sens oglądać resztę tego odcinka, po drugie ceniłem sobie brak lokowania reklam, ale widzę że powoli wchodzisz w to co każdy na yt. Chyba tracę trochę chęci by dalej mieć ten kanał w ulubionych. Pozdro.

Dla mnie lipą jest to, że samochód ma mniejsza moc niż deklaruje producent, rozumiem różnicę 5 koni ale prawie 40 kucy to naprawdę sporo.

Uwielbiam te wymuszone/znaczące/przedłużone spacje między wyrazami, to oznaka prawdziwego dziennikarstwa :-) A co do paliwa? Każde paliwo daje takie same osiągi, tylko czasami nieco później. Poza tym tankowanie auta paliwem innym niż zalecanym przez producenta związane jest z utratą gwarancji, tak więc zalecałbym ostrożność z tą "setką". Gwarantuję, że na paliwie 120 oktanowym byłoby jeszcze o wiele lepiej. Ale tylko chwilowo.

Pracuję na stacji paliw i ciągle tankują setki albo dwusetki 😄

Różnica jest praktycznie zawsze in plus. Każdy tuner woli i skłania ku tankowaniu wyżej oktanowej benzyny, czy cetanowej ropy naftowej. Mniejsze spalanie stukowe w silniku to klucz do sukcesu :) Polecam idąc tą kategorią, zrobić testy na hamowni po dodaniu dodatków, też czuć różnice.

-Mamo, mamo! Ja chcę Kivi'ego! -Mamy Kivi'ego w domu -Kivi w domu...

Najtansze ubezpieczenie w rankomacie kosztuje mnie 850 zl a normalnie u agenta ubezpieczeniowego place 350, o co chodzi ?

Według mnie wyniki z hamowni można określić błędem pomiarowym. Pomiary nie są takie same. Rozpoczęcie pomiaru jest z innych wartości obrotowych oraz pomiar strat też się rożni, co prawda nieznacznie, ale różnice w pomiarach też nie są duże. Jak dla mnie test z dupy i słabo wykonany jedynie pod współpracę z rankomatem.

to mogla byc bardzo fajna reklama, gdyby byla zamowiona u osoby ktora ma jakiekolwiek pojecia o motoryzacji

Dymek proszę Cię nie bierz się za jakiekolwiek filmy z samochodami

Po 1. liczba oktanowa to nie kaloryczność paliwa, które bezpośrednio przekłada się na moc, tylko odporność paliwa na tzw. spalanie detonacyjne, a to z dodatkową mocą w silniku, które nie jest pod takie paliwo przystosowane nie ma nic wspólnego. Po 2. Przyrost mocy jednak jest, ale może to wynikać z przystosowania Twojego auta pod paliwo 98 oktanowe. Nic o tym w nagraniu nie wspominasz, a to istotna kwestia w tym teście. Po 3. przyrost 10 KM przy silniku, który generuje 430 KM jest baaardzo skromny, przy czym różnica w cenie między tymi paliwami już do skromnych nie należy. Zysk zatem mizerny.

10 koni wiecej przy fabrycznych 400 to tyle co nic , gdyby bylo nawet ze 30 koni wiecej to i tak na codzien bylo by to niezauwazalne , wiec tankowanie tego paliwa nie ma absolutnie zadnego uzasadnienia

Serio… chłop ma auto 430 koni i mówi ze odczuwa 10 koni co za bzdura ….. totalnie nie urzekła mnie ta historia. Boże jak on przyspiesza na tych 100 oktanach co za różnica co tam się dzieje w tym silniku poezja symfonia całe 2,5% więcej mocy chyba dobrze shell zapłacił 😀

W internecie wiele testów wykazujących, że LICZBA OKTANOWA NIE WPŁYWA NA MOC SILNIKA.Uważam, że test został wykonany nieprawidłowo. Po pierwsze, Ty Dymitr nie powienieneś wiedzieć jakie paliwo jest w baku - powinniście zrobić test tak jak poprzednio z perfumami i innymi produktami. Po drugie nie powiedziałeś, że tego typu paliwo jak setka, powinno być stosowane w nowszych silnikach. W pozostałych sytuacjach należy tankować paliwo jakie zaleca producent auta. W niektórych autach może to im na dłuższą mete nawet zaszkodzić. Po trzecie w aucie z 400 ponad końmi pod maską absolutnie nie możliwe, żebyś był w stanie pod noga wyczuć te 10 koni więcej pod maską.

Lubię Cię oglądać, ale taki test w sumie bez senesu jest, ponieważ wszystko zależy, od silnika i mapy. Czy samochód turbo czy wolnossący. Na jednym coś dojdzie, na drugim nie. Sam mam samochód po modach i nie chodzi tutaj o zmianę samych końcówek wydechu 😂 na serii obo było jakie paliwo, ale po zmianach już na 98/100 dochodzi mocy, momentu, brak stuków itp. I najlepsze przyrostu można zazwyczaj zauważyć w samochodach uturbionych.

Chcemy zakazu eksploatowania Polskich złóż przez Amerykanskie korporacje. Mamy największe złoża na mieszkańca w europie a chcą po cichu oddawać je zagranicznym korporacjom a nie żeby normalni Polscy ludzie mieli z niego korzyść i lżejsze życie.. nie mówiąc o tym co mamy chcą nas wyj3bać zagranicznym korporacjom!

Prosty przykład. Wypijcie spirytus 95% a wypijcie wódkę 40%. Zobaczycie jak to wpłynie na Wasze osiągi 😅

Wczoraj byłem na rybach nic nie brało to zrobiłem kupę w lasku obok stawu i wróciłem do domu Pozdrawiam serdecznie

Ludzie piszą że test niedokładny i w ogóle, a ja napiszę inaczej. Bardzo fajny samochód Dymitr, ja mam "tylko" 5.7 hemi ale też daje radę. W amcarach najlepsze jest, że wystarczy lekko wcisnąć gaz a auto od razu jedzie i momentalnie banan na twarzy

Dymuś - proszę Cię bardzo - jedne drzwi proszę oddać do nałożenia wosku, drugie zostawiasz tylko umyte. Sprawdzasz po jakimś czasie jak bród schodzi z obydwu po tygodniu, dwóch, miesiącu... Czy warto nakładać wosk na samochód i czy FAKTYCZNIE (tu proszę dać nacisk tak jak zawsze dajesz) samochód dzięki temu dłużej pozostaje czysty (po zwykłym opłukaniu wodą).

Jeden z mniej rzetelnych testów niestety... Dymitr, uważasz się za fana motoryzacji, a nie ogarniasz podstaw i niestety ale pleciesz głupoty, wprowadzając ludzi w błąd. Na drugi raz proponowałbym rzetelniej przygotować się do tego typu odcinka, chyba że liczy się ilość a nie jakość, co niestety coraz częściej widać na kanale, a oglądam Ciebie od początku. Ponadto wypadałoby, żeby fan motoryzacji miał auto na tyle ogarnięte, żeby chociaż trzymało serię, a tutaj brakuje prawie 10% tego co deklaruje producent, więc ewidentnie jest coś nie tak z motorem. Trochę obciachowo.

Moim pierwszym filmem, który obejrzałem na Twoim kanale, był test dystrybutorów paliw (czy stacje nas oszukują). Historia zatoczyła koło 😁

Ja ostatnio tankuję tylko chrust.

Generalnie w szrotach typu mojej almery n16 z 2004 roku to paliwo nic nie daje, a dodatkowo producent radzi lać 95. Podobnie z olejem. Lać takiej klasy lepkości jaką masz przewidzianą. Paliwo o większej liczbie okatnów ma sens w przypadku nowych aut, gdzie silniki nie są tak pancerne, a winowajcą jest unia, która dość rygorystycznie w ostatnich latach podchodzi do zasad emisji etc. Te 3 do 5 oktanów więcej wcale nie daje większej żywotności podzespołów (a tym bardziej mocy, czy momentu, bo raczej tego nie zauważymy). Daje za to jak wyżej wspomniałem olej i jego regularna wymiana

Trzeba było dodać że normalny silnik nie wykręci więcej koni i wlewane do niego droższego paliwa mija się z celem gdyż komputer i tak steruje silnikiem pod tańsze ...

Powiem tak, faktycznie oktany cos dają ale w wypadku aut ktorymi jezdza europejczycy czyli 1.4 1.6 2.0 wow. Zmiana 95 na 98 wiele nie da. Test jak najbardziej pokazał że daje bo daje ale masz duży motur :D

Z polisą na „rankomacie” czyli z neta bym nie ufał, dziwię sie ze ich polecasz z pełnym przekonaniem, może warto sprawdzić agent vs internet?

Kupujesz jakikolwiek tester diagnostyczny, nawet typu ELM. Wchodzisz w wartości rzeczywiste i patrzysz na kąt wyprzedzenia zapłonu „w pełnym bucie”. Przełączasz na LPG i patrzysz jeszcze raz. Jak jest większy kąt, to znaczy że sterownik korzysta z sygnału z czujnika stukowego i koryguje z jego pomocą wyprzedzenie zapłonu. Pomiar w innych warunkach, na następny dzień, inna temperatura powietrza, ciśnienie, wilgotność to niezachowanie rzetelności pomiaru. Jeśli ten samochód obsługuje biopaliwo, trzeba było zmierzyć na E85 :)

A zrób może porównanie 95 do 100. Ale w aucie z silnikiem 100km czy tam 110/115km. Trafisz tak do większej ilości ludzi...

Generalnie 98 to liczba oktanowa czyli odporność mieszanki na samoistny zapłon, samochód wystrojony na 95 nie zyska mocy gdy wleje się 98 ale w 2 stronę tzn. gdy samochód jest wystrojony na 98 a wleje się 95 samochód straci moc, albo ze względu na samozapłon albo w bardziej zaawansowanych modelach że względu na to że silnik tak dopasuje kąt wtrysku, otwarcie zaworów lub ciśnienie z turbiny aby samozapłon nie występował.

Myślę że test byłby lepszy przy starszym samochodzie który ma zdecydowanie mniej koni mechanicznych. Tutaj raczej się nie odczuje przy takich ogromnych KM

Nawet nie będę tego oglądał, tylko wytłumaczę od razu: kupuj ten rodzaj paliwa jaki zaleca producent.

Super filmik. Tez zastanawialem sie czy warto.

IMO żeby paliwo wysokooktanowe dało cokolwiek to trzeba dobrze popracować nad mapą czy tam softem(jak zwał, tak zwał)

Co do paliw to auto msui tez byc strojone na paliwo wtedy widac wiecej efektow bo sama adaptacja komputera nie jest w stanie tego ogarnac

"Liczba oktanowa to parametr charakteryzujący jakość oraz zdolność benzyny do wydajnego spalania się. Określa ona odporność stosowanego paliwa na niekontrolowany samozapłon w cylindrze, a w konsekwencji, jego odporność na spalanie stukowe." Mnie uczono, ze jest to spalanie detonacyjne, a nie stukowe. Tu nie ochodzi o osiagi ale o zywotnosc silnika pod wzgledem przebiegu. Im mniej spalania detonacyjnego tym lepiej dla silnika, bo ono mu szkodzi. 100 oktanow to nie znaczy, ze na 100% go nie bedzie, to znaczy, ze bedzie rzadziej wystepowac niz na 95 oktanowej. ;)

około 2% "przyrostu" pomiaru mocy..... Błąd pomiarowy hamowni w zależności od typu waha się od około 1,8% do nawet 4%. Zatem jedyne co udowodniono w tej próbie to nabieranie "jeleni" na droższe paliwo pod pretekstem zwiększenia mocy......która zwiększa się w zakresie błędu pomiarowego hamowni.... ( bez strojenie silnika na zasilanie paliwem wyżejoktanowym ). Już pomijam warunki w jakich dokonano obie próby.

Wszystko tylko nie porównywarki ubezpieczeniowe. Dobrze jest jak płacisz ale jak masz szkodę to zaczyna się droga przez mękę. Nigdy więcej!

Zawsze jak porównuję ceny OC pomiędzy porównywarkami/infolinia upezpieczyciela a agentem to u agenta ZAWSZE JEST TANIEJ. ZAWSZE. Także trochę chyba się dałeś sprzedać. Zrób porównanie agent vs porównywarki vs infolinia upezpieczyciela.

A tych czasach fajnie jak byś zrobił test czy stacje oszukują bo jednak drogie paliwo o ciekawe co się od tamtego czasu zmieniło

Jeśli chodzi o Shell to na paliwie VPower Diesel przejedzie się wiecej km. Temat sprawdzony.

jestem kobietą, jestem kierowcą. Nie zrozumiałam niczego z tego filmu. I tak obejrzałam do końca. Dla mnie auto musi mieć kolor czerwony, ewentualnie biały :) Mało palić na setkę i się nie psuć - resztę pozostawiam mężowi :)

Im wyższa liczba oktanowa to na pewno mniejsze ryzyko "spalania stukowego" ale silnik ma zazwyczaj czujnik spalania stukowego i na podstawie danego paliwa jest w stanie regulować "kąt zapłonu" więc nie będzie różnicy w mocy takie wysoko oktanowe paliwa mają sens w motorsporcie albo silnych modyfikacjach gdy jest ryzyko przy dużych obrotach i obciążeniach silnika istnieję ryzyko"spalania stukowego" np przy mocno wyzyłowanym silniku

Ja mam sdi. Powiem inaczej. Wlejesz wyższej to więcej przyjedziesz ale stosunek ceny do trasy ten sam w porównaniu obu. Reasumując, jedziesz na dłuższą trasę i zalewasz pod korek to przejedziesz więcej na wyższym oktanie. Zalejesz mniej oktanów przejedziesz mniej przez pojemność baku. Cenowo wychodzi to samo. Może lepiej dla silinika a może gorzej. Mój i na oleju spożywczym pojedzie. Pozdro.

Test absolutnie bez sensu. Bez wykonywania tego testu, suche dane techniczne mówią że optymanym paliwem jest 98. Takiego paliwa w teście nie było. Otórz wykres na 98 wygladał by tak samo jak na 100oct natomiast na 95 zareagował czujnik spalania stukowego co widać na wykresie. To ten dołek od 2800-3600rpm. To jest ta róznica którą odczół prowadzacy. Tak ten samochód powinien jeździć w serii. Natomiast 10km przy 5800 raczej nikt by nie odczół. Ktoś poruszył temat w komentarzach że na 100oct można by zrobić 480km. Dopuki nie podniesie się stopnia sprężania i obrotów max momentu obrotowego lepsze paliwo nie jest potrzebne. Myślę że coponiektórych to zaskoczy ale wyniki na 98 i lpg były by podobne...

Bardzo fajnie że nagrałeś taki film.Dobrze jest wiedzieć że paliwo 100 daje więcej koni dla samochodu.

10Km więcej ale zobacz moment obrotowy on jest najważniejszy w tym przypadku. Żwawość to jest właśnie ten moment.

a może warto by było sprawdzić jaka jest różnica między Fuelsave 95 a v-power 95 ? Skoro jest promocja w Tani wtorek i czwartek na paliwa v-power czyli premium to może warto sprawdzić czy jest duża różnica itp? :) Bo 100 oktanową benzynę mało osób tankuje a takie paliwa premium dzięki tej promocji wiele osób testuje :)

Proszę Cię, zrób ten test jeszcze raz ale porządnie. Nie bierz takiej wielkiej V8, która jest fajna ale nie jest wydajna. Spróbuj z autem, które ma wolnossące 100 koni z litra lub 150 z litra jak ma turbo. Wtedy powinna być większa różnica. Więcej oktanów powoduje opóźnienie w spalaniu stukowym a takowe dzieje się gdy jest duży stopień sprężania i mieszanka może zapalić się od samego wzrostu temperatury przy sprężaniu. Testowanie tego paliwa w aucie, które ma ledwie 75 koni z litra jest bez sensu. Pomijając że auto nie wypluło nawet fabryki to 10 koni to może być różnica wynikająca z temperatury, bo to jest bardzo bardzo mało. Ile wynosi błąd pomiarowy hamowni? 1-3%?

Test trochę bez sensu z paru powodów. 1. Każdy samochód jest inny, w jednym sterownik może wykrywać ilość oktanów i pod to zmieniać mape silnika. 2. Przydały by się logi podczas hamowania, wtedy można by stwierdzić, np. czy na 95 twój silnik cofa zapłon albo czy na 100 go przespiesza. 3. Pomiar pomiarowi nie równy (jeśli mierzymy w odstępie paru dni), już nie chodzi o przypięcie auta, gdyż to algorytm przelicza i widać to na wykresie strat, ale chodzi o temperature i ciśnienie powietrza, im cieplej tym mniej tlenu dostraczymy do silnika -> tym mniejsza moc, gdyż jak wiemy moc bierze się z wybuchu mieszanki, która składa się z paliwa i powietrza.

Szacun za wybor auta!!Tez jestem jeepniety😄

Zysk 10 km przy aucie które ma ponad 400 , to zysk kilku % , a 1 zł więcej na litrze przy cenie powyżej 6 to Juz powyżej 10% , a jak ktoś ma yarisa to co zyska ?

Jak paliwo jeszcze bardziej zdrożeje wytniemy w autach dziurę na nogi i będziemy jak w Flinstonowie przebierać girami do sklepu i jaba daba duuuuu!!🤣

Ostatnio robisz sobie jaja z ludzi. Co ty testujesz?? 100 oktan jest do Porsche 911 GT3 którego silnik do tego paliwa jest zaprogramowany i tylko do tego!! Wcześniej byłeś podobno w Niemczech ceny żarcia porównywać. Też kompletnie nic sie nie zgadzało. Litr oleju w lidlu w centrum Berlina kosztuje 1.79 euro a 6 snickersów w paczce 2.59 a nie jeden 99. Po pisosku jakoś te testy robisz. Forsa ci sie kończy?? Trzeba było renuwkę kupić a nie To.

To byla reklama rankomatu czy shella?

Zrób test płynów do spryskiwaczy. W sumie lato się kończy to może, jak pojawią się zimowe płyny do spryskiwaczy.

Tutaj nie tyle różnica 10km jest odczuwalna co większa wartość i lepszy przebieg momentu obrotowego i różnica jaką to niesie. W całym zakresie odczuwalna jest wyższa siła napędowa stąd to uczucie, że samochód jest zrywniejszy i lepiej reaguje na dodanie gazu. W silniku wolnossącym takie przyrosty mocy i momentu są wręcz kosmiczną wartością. W silnikach turbodoładowanych różnice są o wiele większe. Na paliwie z większą liczbą oktanową silnik chodzi równiej, praca staje się delikatniejsza, a osiągi rosną ponieważ komputer sterujący może dołożyć zapłonu wykrywając brak spalania stukowego. Myślę, że tankowanie 100oct nie jest tutaj konieczne, wystarczy mu 98oct i to już wystarczy by taką moc generował jak przy 100oct. To zaleta silników wolnossących ;)

Auta popularne, masowe są przystosowane do paliwa o określonej liczbie oktanowej. Jeżeli producent nie przewidział stosowania paliwa o wyższej liczbie oktanowej, stosowanie go nie przyniesie żadnych korzyści, a moc i moment obrotowy nie tylko nie wzrosną ale mogą nawet ulec pogorszeniu ze względu na niższą kaloryczność wysokooktanowej bezołowiowej. Oczywiście 100 oktanowe paliwo nie uszkodzi silnika, ale to pieniądze wyrzucone w błoto. Inaczej się sprawa ma w autach o charakterze sportowym w których producent przewidział stosowanie wysokooktanowych paliw (Golf R, Subaru sti, Nissan GT-R czy Jeep srt jak w przykładzie) są to auta wystrojone seryjnie pod paliwo 98 oktanowe. W tych autach dla uzyskania jak najwyższej mocy i momentu przyspieszony jest zapłon, co niestety wiąże się z ryzykiem wystąpienia spalania stukowego (niekontrolowanego samozapłonu mieszanki) i aby to ryzyko ograniczyć zaleca się stosowanie wysokooktanowych paliw, warto bowiem wiedzieć, że liczba oktanowa określa odporność na spalanie stukowe właśnie. Zalanie paliwa o niższej liczbie oktanowej niz zalecana może doprowadzić do poważnych uszkodzeń w silniku, natomiast współczesne auta mają zapłon sterowany elektronicznie, a mapy tworzone są tak aby sterownik silnika był w stanie sam cofnąć zapłon aby uchronić go przed uszkodzeniem co skutkuje spadkiem mocy i momentu widoczny na filmie. Moc nie bierze się z nikąd i legendy o magicznych pokładach rezerw wydobywanych przez specjalistów od chiptunigu to w głównej mierze właśnie zabawa w przesuwanie kąta wyprzedzenia zapłonu w silnikach wolnossących oraz zwiększanie ciśnienia doładowania i co za tym idzie dawki paliwa aby zachować stechiometryczny charakter mieszanki. Dlatego w przypadku aut wolnossących przyrosty przy takich modyfikacjach są na ogół znikome. Warto dla porównania przeprowadzić test dla cywilnego auta i porównać wyniki. Będą radykalnie różne od tych przedstawionych w materiale. Tyle ile spekulacji tylu spekulantów, i wokół tego mit poprawy osiągów i wydajności paliw wałkowany na wszystkich stacjach benzynowych przez pracowników zachwalających paliwa premium. W końcu ostatecznie liczy się sprzedaż i zysk.

zrób usterke w swoim aucie i sprawdz warsztaty samochodowe i porównaj z autoryzowanym serwisem , porównasz cene i który warsztat szybko zdiagnozuje usterke .... moze wystarczy ze wypniesz jakas wtyczke i czy to wynajdą

Ja w moim samochodzie mam informacje: silnik spala paliwo od 94 do 98 oktanów. i w tych granicach staram się takie tankować bo powyżej pojawi się spalanie stukowe i wyrządzę więcej szkody niż pożytku.

Masz pomysly serio :) rob to co robisz jestes potrzebny pozdrawiam 👋

Jeżeli mapy w samochodzie nie miałeś zrobionej pod 95 i pod 100 to ten test nie ma najmniejszego sensu, ponieważ powinieneś tankować zgodnie z zaleceniami producenta, jeżeli przewidział on dla tego auta 95, to tylko 95 powinieneś tankować. Jeżeli chciałbyś żeby to był rzetelny test, powinieneś pojechać do tunera i na mapie na benzynę 95 powinieneś zrobić pomiar, później zmienić mapę pod benzynę 100 i znowu zrobić pomiar. W innym przypadku ten test jest bez sensu, proponuję bardziej zgłębić temat, np. porozmawiać z kimś kto zna się na mechanice pojazdowej i by ci wszystko wyjaśnił.

jak auto jest przystosowane do 95, to zalanie 98 nic nie da, a może nawet zmniejszyc moc. jedyne co, to wygładzi pracę silnika. jak mamy auto ze zmiennym kątem wyprzedzenia zapłonu to mozna lac i 95 i 98 i 100, a sterownik sam dobierze optymalne parametry pracy. wtedy oczywiscie moc wzrosnie nieznacznie.

Prawda jest taka, że producent testuje motor i z góry przydziela jakie paliwo będzie najlepsze. Jeśli masz lac 95 to nic nie da zalanie 100 ale odwrotnie już może być gorzej bo może być spalanie stukowe. Lac to paliwo co zalecane jest do danego motoru. Ogólnie większość dzisiejszych motorów z turbina powinno być zalane 98

Fajna sprawa że dość zauważalnie wzrósł moment obrotowy, bo to z niego najcześciej się korzysta w codziennej jeździe bo jego max. wartość jest znacznie niżej niz konie mechaniczne. A raczej na co dzień nie jeździ się non stop na czerwonym polu, tylko korzysta z elastyczności na niższych obrotach ;)

Różnica bardzo mała w tym przypadku. Druga sprawa, to jeśli np. na wlewie ma się zalecaną 95 to totalnie nie ma sensu lać 98. Mój poprzedni samochód miał 98+ to lałem te 98. Obecny ma 95/98, a więc definitywnie 98 daje całkiem niemało co wiem też z pewnych testów. Aczkolwiek przy różnicy prawie 1zł, to mam w dupie 98 i leję 95.

Miło się patrzy kiedy masz tablice rejestracyjne z naszego miasta jakim jest Żary :D

Jak dobrze rozumiem te 10 koni masz wiecej na 100 oktanach. I mowisz ze czujesz roznice. 400 i 410 koni i Ty czujesz roznice??? Ta roznica jest w Twojej glowie i kieszeni. Tylko tyle

Mordo przecież producent w instrukcji podaje jakie powinno się tankować paliwo do jakiego samochodu i takie powinno się lać żeby silnik żył długo i wydajnie. To nie chodzi czy to czy tamto paliwo jest lepsze tylko dla każdego silnika może być inne

Generalnie to z paliwem jest jak z olejem - wlewa się to, co przewidział producent.

Tym razem słaby test. Nie będę powtarzał komentarzy innych osób, ale ogólnie ma niewiele wspólnego z prawdą. Poczytaj o spalaniu stukowym, itp.

Mimo ogromnej sympatii do Ciebie i twojego kanalu uwazam, ze nie masz totalnie wiedzy jesli chodzi o motoryzacje. Stwierdzam to na przykladzie kilku odcinkow, ktore nawet 2-3 dni temu sobie przypominalem. Paliwo 95 a 100 w fabrycznej furze nie ma znaczenia jesli chodzi o moc

Troszkę mogliście poprawić test. Zatankowałeś 20l paliwa 95, które wymieszało się z paliwem które już było w zbiorniku. Czy 100 oktanów dolałeś do tego co było czy najpierw stare paliwo wyjeżdżałeś jeszcze nie wiem

Dymuś Dymuś ! Jest, wyszedł, wyszedł na banana ! :D

huna prawda, leje sie takie paliwo pod jakie silnik jest wystrojony. W mocnych samochodach może lanie setki ma sens ale w każdym innym nie liczba oktanów jest ważna ale jakosc/kalorycznosc paliwa. JA swój mam na 95 i takie mam lać , dopuszczalne przez producenta jest z 5 lub 10 % domieszka etanolu a 98 nie mówiąc o 100 oktanowe jest zabronione. Więcej bym bigosu w silniku zrobił niz miał jakakolwiek wymierną korzyść :)

Liczba oktanowa tak naprawdę wyznacza odporność na spalanie stukowe danego paliwa, tym samym nie podnosi mocy silnika sama w sobie, dodatki występujące w niej które mają na celu zwiększyć oktany zmniejszają energię jaką paliwo powinno dostarczyć z danej jednostki objętości podczas procesu spalania, z reguły wzrost liczby oktanowej obniża wartość opałową i obniża moc a nie podnosi. Każdy powinien pamiętać że jeżeli silnik został wystrojony dla paliwa 95 a ktoś nagminnie będzie tankował 98 bądź 100 to może narobić tylko więcej szkód niż pożytku. W samochadach nowszych na podstawie danych z czujników komputer potrafi wykryć rodzaj paliwa i sam dobrać parametry typu przyśpieszenie zapłonu, dawkę dlatego spala się pod większym ciśnieniem i może faktycznie przybyć kilka koni. To wszystko działa również i w drugą stronę co być może wystąpiło na filmie, silnik przystosowany do 98/100, po zalaniu 95 pomijając wyższą wartość opałową tego paliwa wystąpiło spalanie stukowe, czujnik opóźnił zapłon i zmniejszyło się ciśnienie spalania i mamy mniejszą moc na wykresie. Tego typu artykuły mogą wpędzać w efekt placebo więc podchodzić trzeba z dystansem.

2,3% to prędzej błąd pomiarowy. Na hamowni obsługujący nie zmienia wartości ciśnienia i temperatury, które są ważne przy pomiarze. 98 i 100 w cywilnym nie wysilonym i nie przystosowanym do tego aucie nie poprawia nic poza delikatniejszą pracą związaną z łagodniejszym przebiegiem spalania w cylindrach a wręcz nawet pogarsza osiągi ze względu na nieco mniejszą kaloryczność.

Moze teraz test zasiegu na 100 oktanach i analogicznie na 95. Pozdrawiam

Lej takie paliwo jakoe zaleca producent, jeżeli zaleca 98 a nalejesz 100, to moze i bedziesz mial wieksze osiągi. Ale po jakims czasie moze sie gromadzic jakis nagar, albo cos sie przypcha. Tak czy inaczej, efekty mozesz zobaczyc po kilki latach jazdy na nieodpowiednim paliwie. Widze ze przy drugiej probie byl wlaczony tryb manualny zmiany biegow. Test do śmietnika

1. Mało kto zalewa Pb100, a leżaki w zbiornikach na stacjach nie są wskazane 2. Test mało wiarygodny 😏 3. Byś musiał kilka razy więcej zalać Pb100 w celu usunięcia całych resztek pb95 4. I tak masz 👍😁 5. Diagbox lub ELM i ustawienie testu na 1/2 lub 1mile pokażę prawdę na żywo (po kilku tankowaniach) 6. Hamownia ? Ile Pan chce KM? To tyle masz Pan 😁 ale za $

Kolejny mega ciekawy film, pozdrawiam !

Zbłaźniłeś się tym filmem. Testuj dalej chipsy i inne żarcie ale motoryzację i inne poważne rzeczy zostaw w spokoju, bo wprowadzasz ludzi w błąd.

Moim zdaniem w takim jeepie nie ma sensu lanie 100-ki. Tylko w przypadku trackchawka są podobno różne mapy i auto samo rozpoznaje ilość oktanów i wtedy pozwala na więcej dla silnika, że względu na to że im więcej oktanów tym mniejsze ryzyko spalania stukowego.

„KULOS” dla wtajemniczonych😂Ciekawy test👍

I myk znawcy na wszelki temat, się wypowiadają, na wszystkim się znacie, fachury we wszystkim. Ciekawie się czyta komentarze.

warto zainteresowac sie tym spadkiem mocy, fabrycznie samochód ma wiecej mocy niz jest na papierku. co do testu bardzo ciekawy jednak z tego co wiem najefektywniej jest tankować paliwo ktore jest zalecane przez producenta, czasem jest to napisane na klapce. pozdrawiam ;)