Test Pi-Pop, le vélo électrique qui se recharge en roulant ! 

Je roule avec. Ça fonctionne assez bien mais j'ai un "gros" inconvénient. Je suis à la limite de poids (100 kg) et donc le vélo a du mal à m'aider : plus vous êtes léger, plus le vélo est utile. Pour moi, ça fonctionne mieux avec une cadence régulière sinon le vélo interprète les changements de cadence comme une nécessité de mettre le moteur ; 15 secondes plus tard, il arrête brutalement le moteur et cela donne un à-coup. Quand il se décharge complètement dans une côte, le moteur s'arrête brutalement avec un à-coup dans les jambes. Ensuite, il faut finir la côte avec un vélo de 21kg... Donc, pour tirer le meilleur parti du Pi-Pop : être léger et vivre dans une région pas trop accidentée. Pour moi, c'est un peu plus délicat et difficile à utiliser qu'un vélo à batterie. Accessoirement, il y a des correspondants dans plusieurs villes pour l'essayer, voir sur le site du fabricant.

Absolument génial ! Je comprends pas comment j'en ai pas entendu parler avant... En plus pour tout ce qui est rando à vélo ça paraît idéal

Bonjour, très belle présentation ! Beaucoup de sérieux et de rigueur ! La classe 👍 Merci

Vraiment très très intéressant ! Quelle recherches et passion... ça doit sûrement s'améliorer et intéressé des grandes marques . Félicitations à ses promoteurs. Pascal

Très bon présentation d’un produit qui se distingue des autres

Comme expliqué en conclusion, c'est un "concept très particulier" mais qui semble vraiment très intéressant ! En supposant que ce concept s'améliore encore, on peut probablement lui prédire un bel avenir.

Enfin des nouvelles des bikes a super condensateur, merci.

Merci vous êtes très clair 😊

C’est génial! Vraiment!

Pas mal du tout ! Si ce vélo fonctionne comme vous nous l'expliquez, alors il devrait rencontrer un succès croissant. D'après le proverbe populaire : "A bon vin, point d'enseigne".

Merci pour cette excellente présentation

Excellente présentation, très claire, pour preuve j'ai tout compris ! Merci Gérard de Nice.

MERCI j’ai trouvé le vélo idéal!

Merci beaucoup

Très clair, merci 🙂

Le test est sérieux bravo! On peut evidement faire la meme chose avec une batterie à la place des condensateurs tout comme une voiture electrique. Ce qui est different c'est que le moteur ne comporte pas de roue libre (pour recharger en descente) et qu'il faut un capteur sur la commande de frein ( Ce qui existe sur certain moteurs de VAE).

C'est exactement l'analyse dont j'avais besoin et qui manquait. Je vous remercie de ces precieuses informations. Je pense que grace a vous je vais passer le pas 👍.

Eh bien enfin !!✌️ c'est pas trop tôt

Sa a l'air une super idée.

Merci !

Génial !….

Bonjour je viens de tomber sur votre très très interessant merci

super explications ! quelques images de conduite du vélo in situ aurait été sympa à regarder.

Super intéressant 👍 ce serait top fe voir plus de velos avec cette techno

j'adore le concept, c'est comme le petit moteur électrique dans les F1

Salut, le génie ça se paye :) 🚲🎶🚲

C'est sans doute une super formule que beaucoup attendent, cependant, je suis vraiment accro au cadre de type "VTT", alors....j'attendrai !

Super le test ! Effectivement, rien de magique, juste un peu de physique qui permet d'optimiser son utilisation de l’énergie cinétique sans pour autant avoir d'autre source d’énergie que sa force musculaire. Tout ce qui n'est pas gaspillé dans le freinage est utilisé pour nous donner un peu d'aide.

Il n'y a pas de miracle. Une analyse permet de penser que c'est de la poudre aux yeux (en grande partie). Les conversions de l'énergie cinétique en électricité, qui est emmagasiné par les condensateurs (ou une batterie, qu'importe !) puis la restitution en courant électrique, qui passe dans un moteur !!!! Je veux bien être damné s'il y a un retour de l'ordre de 30 % !!! Faut tester sur un banc d'essai ! Sur les voitures électriques on ne restitue que moins de la moité de l'énergie cinétique lors d'un ralentissement. Alors sur une toute petite machine, forcément moins sophistiquée.... Matra avait fait un vélo qui pouvait récupérer un peu. Ça été abandonné. Mais l'on peut se bricoler un pareil système sur tous les vélos à "moteur-roue". Sympathique mais il ne faut pas se faire d'illusion. Je ne compte pas l'argent investi ! pour pas grand'chose !

Un permetuum mobile. Enfin. On attendait ça depuis des ciecles, maintenant ça existe. Merci.

Alors déjà ,lorsque l’on basculait la Dynamo sur la jante pour alimentez l’éclairage , c’était aussitôt super dur dans les mollets, alors j’imagine , pour charger pour faire avancer un vélo et son passager , et donc il ne faut que des descentes 😢lol

Très intéressant. Pourquoi ne pas combiner les deux. Batteries et super condensateurs. Oui il y a le poids mais tout se minituarise de plus en plus.

Très bonne vidéo! Ce qui pourrait être intéressant dans une prochaine vidéo c'est tester un "single speed" - Parco par exemple (constructeur français) - dans un milieu un peu vallonné, voir géographie type butte Montmartre. Voir si ce type de vélo, léger, assistance électrique faible (35NM) peuvent s'en sortir ou si l'effort a fournir est vraiment intense.

Très intéressant, visiblement honnêtement testé, et les 5 résultats sont probants ; bravo pour votre remarque sur l'utilisation à éviter en région montagneuse, c'est évidemment pas le but de ce véhicule qui est visiblement dédié à un usage utilitaire et quotidien. J'aimerais bien connaître les concepteurs du vélo, en particulier la partie logicielle de la gestion d'énergie, qui n'a pas dû être facile à réaliser... En effet, on est à la limite de la thermodynamique, c'est très fort! 👌👏👏👏 Le parti pris conceptuel est excellent, mais pas vraiment valorisant au premier abord pour l'acheteur potentiel, et c'est dommage de ne pas avoir assez insisté sur la cohérence du produit : un outil pour se déplacer qui fait oublier sa technologie tant l'usage et simple et intuitif. Souhaitons aux concepteurs tout le succès que mérite leur démarche lumineusement intelligente. Merci pour le sérieux de cet essai 🙏

Le principe est simple. On "lisse" les efforts afin de garder une sensation la plate possible. C'est un comme une hybride qui va utiliser l'électricité en basse vitesse/accélération pour palier le faible rendement du moteur thermique. Là c'est pareille. Quand c'est dur ça t'aide et tu rattrapes quand c'est facile. Good work 🎉

Super vidéo. Et ce vélo est dingue..juste un peu trop cher car pas assez répandu je pense. Car après des condensateurs ne coûtent pas chers à produire en soit ..je pense.

Salut génial!,perso j'ai eu un scooter avec des pédales qui me permettais de recharger...donc je connais....ce que je ferais c'est de monter à pied(j'adore observer les oiseaux)et de rentrer bien fatiguer avec le moteur!Je veux un vélo comme ca!Merci il en faudrait au Québec😊

La Prius version vélo ? J'aime beaucoup l'idée d'utiliser un condensateur pour lisser l'effort. Beau concept, bravo !

Euh, pour info il y a une loi physique incontournable dite de conservation d'énergie qui veut que le seul moyen d'avoir plus de batterie au retour qu'à l'aller en revenant à son point de départ c'est d'avoir produit le surplus soit même, en plus des pertes de la conversion autant dans un sens que dans l'autre...

Salut, je commence seulement à regarder ta vidéo et je note une erreur. 1 m 00s : "une puissance de 45 Nm". Je me permet de te corriger en te rappelant que les Nm, c'est pour le couple. La puissance s'exprimant en watt. Cordialement.

Merci ! ça serait super intéressant d'en savoir plus sur le bilan environnemental. Recyclabilité, consommation de métaux rares etc. Une analyse de cycle de vie quoi. Mais clairement cette rupture technologique semble prometteuse !

Bonjour, je n’ai pas regardé jusqu’à la fin mais déjà au bout de 4:30 vous dites une inexactitude à savoir que les batteries ne peuvent pas être rechargées autrement qu’en les branchant sur un chargeur. Bien sûr que si c’est possible de recharger une batterie avec l’énergie cinétique. Il suffit que le contrôleur du moteur soit de type réversible, comme c’est le cas sur toutes les voitures électriques.

Parfois il faudrait utiliser le mot "charge" à la place du mot "batterie", à mon avis. Bravo aux concepteurs ! Ne vous faites pas racheter par un géant !

Salut Si on roule en monté et que la batterie se vide. Est ce qu'on peut continuer à utiliser le vélo et pédaler sans problème ? Merci

Très intéressant en tout cas comme approche bien différente! Ca aurait été très intéressant d'avoir les stats côté puissance fournie par les muscles et donc sinon le vélo pour le test de la longue montée (combien de kms d'ailleurs?). Ca serait intéressant de voir ce genre de système sur un vélo plus haut de gamme (là on voit au début que le dérailleur est de l'altus, donc rendement pas top top avec en plus le moteur arrière).

Good

Bonjour est ce adaptable sur un tricycle (adulte) ?

Je le veux!

pedaler plus maintenant pour pedaler moins plus tard, mais pas longtemps. je vais me contenter de pedaler moyen tout le temps. la seule utilite des condensateurs est d'accumuler rapidement la charge lors d'un freinage(ce que ne peux faire une batterie) pour ensuite transferer lentement cette charge a une batterie. ou d'assister lors d'un demarrage brusque.

Concept intéressant. L appoint optionnelle d une batterie serait intéressant (bascule du mode batterie au mode condensateur faite par l utilisateur). Le prix ne me choque pas , j ai acheté mon vae 2800€ il y a 4 ans (marque Bergamont). Merci pour cette découverte.

Vraiment un super test d´un super produit . Bon , pour le tourmalet c´est un peu râpé......

C’est l’avenir ! Super ! Vivement la même chose en voiture. En même temps, quand vous parlez de 50 m de montée, un demi terrain de football, ce serait vraiment pas beaucoup si c’est la longueur de la montée Par contre très bien si c’est la HAUTEUR du dénivelé c’est jouable! en pratique

Intéressant sujet, très informatif sur un produit encore peu connu. Alors que la technologie des condensateurs est très ancienne. C'est, parmi d'autres exemples, ce qui fait fonctionner les flashes photographiques : les piles/batteries envoient de l'énergie électrique dans un bloc de condensateurs, qui la libèrent soudainement lorsque le flash reçoit l'instruction de déclenchement en provenance du boitier photo. Mais à 4:42... non, car une batterie de propulsion peut être rechargée par le véhicule dans lequel elle se trouve. C'est ce que les constructeurs nomment "régénération" ou "récupération", et c'est loin d'être anecdotique. Récent exemple personnel réel, à la montagne avec une petite voiture à moteur électrique : durant la (très longue) montée, la batterie passe de 100% à 68%, puis demi-tour et, durant la (identique) descente, la batterie passe de 68% à 93%. La consommation totale réelle a donc été de 7% de la batterie grâce au système qui "inverse les rôles" entre les roues et la batterie de propulsion... les roues sont consommatrices en phase motrice, et génératrices en phase de ralentissement. Car, quelque part dans le circuit, il y a un inverseur. Cela existe aussi dans certains scooters, vélos, trottinettes.

Bonjour,concept interessant pour region de plaine ou vallone mais je vois a Toulon.....300m denivele.....100m sans assistance,on ne fait que les tirer... Mais....la raide monte st Anne dEvenos..on est assiste la moitie du parcours ce qui est loin d'etre negligeable .....mais apres vu la montee...il faudra peut etre pousse?!?.... A voir.

Et si les constructeurs couplait un supercondensateur à une *petite* batterie lithium ? De quoi bénéficier des deux systèmes en parallèle.

Très intéressant, j'ai un O2 Feel depuis 2018, j'ai justement l'intention d'en changer.. Par contre je vais attendre que la technologie s'améliore au niveau de la capacité d'emport car vivant en camping car à l'année je fais mes courses à vélo et parfois je suis bien chargé.

Il existe plusieurs types de supercondensateur y compris lithium.C'est une technologie peu utiliser dans le domaine public.Malgré tout effectivement c'est une solution qui a un bel avenir.🙂

Purée, je viens d'acheter une bonne petite voiture d'occasion pour à peine plus que le prix de ce vélo 😮 Je vais garder mon vélo normal même s'il y a beaucoup de côtes par ici 😅

Certains Stromer ont aussi des systems de freinage qui permettent une légère recuperation d'énergie.

En région montagneuse , 10 km de côte ,quelle est l'autonomie en montée , selon quelle charge au départ . De fait quel est son poids , le mien pèse 40 kg , donc en côte dur dut si la batterie et vide , il se recharge aussi en descente mais c'est dérisoire .

Sympa, merci!

Pensez vous que bientôt il sera possible d'avoir ce vélo dont vous parlez avec en plus des panneaux solaires? J'habite à la Réunion a 800m d'altitude et j'aimerai m'acheter un vélo pour pouvoir descendre sur la côte pour me réapprovisionner puisque je n'ai pas de voiture.

très intéressant...très cher aussi....ma question:cette technologie est elle transposable aux voitures????

J'effectue couramment le même déplacement qui commence par une montée d'environ 50 m de dénivelé. Je présume donc qu'à la première utilisation de ce vélo, il n'y aura aucune assistance. Mais il se rechargera lors de la descente ce qui me permettra de bénéficier de l'assistance à la prochaine montée. Ma question est la suivante : si je n'utilise pas ce vélo avant plusieurs jours, pendant combien de temps les condensateurs restent-t-il chargés ?

Pour suppléer inconvénient, peut-être un système hybride(super condensateur+batterie).

Allons nous en avoir au Québec ?

Si je comprends bien c'est plus un vélo citadin? On ne vera pas de vtt équipé de super condensateur ? Merci pour ta vidéo

et sur de longs plats ? Car en ville on freine souvent, mais à la campagne, si on a 10 kms de plat (voir de faux-plat ?)

Merci. Très intéressant. Est-ce qu'il existe des projets de voitures hybrides essence/super-condensateur? Plus écolo que l'hybride classique...

💡😮Wo0Ow ! Un vélo sans prise...de tête

Un vélo électrique efficace pour rouler en plat mais donc même pas en descente puisqu’immanquablement une montée a précédé ou suivra. Conclusion rapide un vélo classique musculaire deux fois moins lourd ferait aussi bien l’affaire pour deux fois moins cher ! 🤔

Il faut que les concepteurs de noms et d'images réfléchissent un peu plus, après l'e-tron pour la voiture voici la pi-pop pour le vélo....

Avez vous évoquez le pods du vélo ?

ça a l'air d'être une bonne option pour le vélo urbain en zone peu escarpée.

Donc pour les montés faut pas compter sur ce vélo mais plutôt sur ses muscles ?

C’est le principe du véhicule hybride électrique, non branchable, où c’est le moteur à essence et les dynamos sur les freins qui recharge la batterie ou ici les accumulateurs. L'on a beau dire qu'il n'y a pas de batterie, des accumulateurs cela a la même fonction, celle d'accumuler de l'énergie, mais sans la capacité de stockage d'une batterie. Normalement cela ne devrait pas être très performant, car dès que vous avez besoin d'énergie, la seule disponible est celle des accumulateurs, vite déchargés, donc rapidement en demande de renouvellement énergétique. Ici le moteur au gaz c’est celui qui pédale et qui, je vous le rappelle, émet du méthane. En résumé, il faut s'assumer, soit l'on achète un bon vélo classique, soit l'on achète un bon vélo électrique, mais ce bidule me semble être une fausse bonne idée.

Dans quelle mesure les super condensateurs se déchargent quand le vélo n'est pas utilisé ?

J'ai un Engwwe engine pro avec batterie qui se recharge aussi en descente.

Bonjour, comment on recharge si on ne roule que sur du plat? Je n'ai pa lu tous les commentaires donc peut-être que la question à été posé.

Est-ce qu'il y a des modèles hybrides ?

Merci. Ce Pi-Pop est un bon concept, mais le gain d'assistance est beaucoup trop faible pour compenser quoi que ce soit (poids, effort fourni, gain cardio-vasculaire). A prix égal, un VAE sera donc beaucoup plus intéressant car il ira beaucoup plus vite en descente sur le même trajet, même si ce ne sera pas gratuit.

Les vélos à batterie d'accus qui se rechargent dans les descentes existent aussi. Il y a tout de même une différence avec le Pi-Pop, c'est le rendement recharge-décharge, à peine plus de 50% avec les quelques-uns à batterie qui se rechargent en descente ou au freinage, contre 100% avec ce vélo à condensateurs.

je me demandais quand ça allais sortir

Attention car si la monté est trop longue le velo est beaucoup plus dure a pédalé le fait que le moteur a pas de roulibre est que sa soit démultiplier et cela outre le poid en plus il faudrait une bonne béquilles pour recharger sur place et repartir

Mon avis est que simplement pensé comme un vélo sans assistance (position efficiente vélo de route classique ou cyclo-cross), ça ferait un vélo génial pour la montagne en utilitaire: résolvant le problème de la réactivité et régulation d'effort dans les zones urbaine, et résolvant en partie le problème des forts dénivelés en descente. Souvent, aussi, ce qui est crevant et fatigue peu à peu au point de manquer d'énergie (métabolique) pour la suite, c'est tout ces sprints fait en ville, ainsi, l'assistance au démarrage et régulation des efforts en ville contribuera indirectement à monter bien plus facilement ensuite un vrai col sans assistance, même avec un vélo un peu plus lourd (penser confort et petits développement, la position cycliste efficiente est impérative (pas de guidon haut ou gravel évasé, mais bien un vrai guidon de vélo de route pas trop large et assez bas). - avec un double plateau 30-46 ou 34-50 associé à une cassette très étagée (11-34 ou 11-36), il est peut être un peu plus lourd, mettre 2 à 4 dents de plus au grands pignon et ça passe, d'autant que ce type de vélo pourrait être un truc traine-sacoches - avec un dissipateur permettant de rayonner l'énergie de freinage magnétique (et résoudre ainsi l'énorme problème de forts dénivelés en descente qui coûte un bras en freinage) ils disent sur leur site. " Il y a des limitations classiques pour tout VAE comme une assistance effective jusqu’à 25 km/h (pour aller au delà il faut fournir un effort non-assisté). Il y a également des limitations propres à ce type de vélos puisque la quantité d’énergie embarquée est relativement faible. Il s’agit de vélos étudiés pour du parcours de ville avec des cotes modérées. Le vélo est calibré pour monter des pentes de 500 mètres de long avec une inclinaison de 10%. Au delà le risque est de ne plus avoir assez d’énergie en stock, le vélo devient alors progressivement un vélo sans assistance électrique. Ce vélo ne convient donc pas aux zones trop montagneuses ou au cotes de plusieurs kilomètre de long." Juste de prévoir une position cycliste ferait sauter cette limitation! Et il serait idéal avec une section de pneumatiques de 42 à 47mm plus efficiente dans le compromis confort vitesse en dessous de 30km/h

Bonjour... Je suis très curieuse... Ça marche... Stile Dinamo???

C'est intéressant d'un point de vue pûrement Muskien. À la base le vélo, c'est sans moteur du point de vue d'un puriste, non ? Quelle était le temps réalisé sur les 2 même parcours en montée ?

Oui m'enfin 2500€. Le prix est étrange car ce qui double le prix normalement c'est la batterie et là, il y en a pas. A ce prix je m'attendais á un velo haute gamme, détailleur au minimum LX ou XT etc.

super par contre par chez (méga montées) c'est sur à 100% que les supercondensateurs ne suffisent absolument pas. Et etre en rade en pleine montée par chez moi... Heu comment dire... Meme en marchant à coté du vélo c'est du sport. J'ai toujours pensé que l'idéal serait d'utiliser les supercondens en plus d'une batteries classique...

Pour moi il y a la place pour une autre déclinaison à savoir un système de gestion de la réserve réglée par l'utilisateur en fonction de la route. Il manque également un tricycle et un tandem !😊

C'est génial mais moi je veux le kit pas ce vélo !

C'est moi ou ça semble trop évident : pourquoi ne pas l'avoir comparé avec un VAE ? (cf le titre de la vidéo)

top. Cependant, comme je vis en moyenne montagne, il y a 150m de dénivelé entre mon domicile et mon lieu de travail. 150m sec, à l'aller il n'y a que de la descente, au retour que de la montée, et aucune possibilité ou presque de trouver une descente au retour. Rien d'insurmontable avec un VAE, mais comme la montée finale est la pire, ça ne me servirait pas trop, surtout qu'avec ses 21 kg et qq, il doit être pas mal lourd à trainer en montée. Du coup, plus qu'à attendre que le projet fasse des petits et qu'ils augmentent l'autonomie. Et la possibilité de réglage de l'intensité de l'assistance apportera à la fois du confort, et de l'autonomie probablement.

Malgré certaines critiques pertinentes (poids, prix, montagne), je me prends à rêver d'une machine légère qui combinerait batterie/condensateur/muscle, car les condensateurs sont souvent oubliés ou négligés. Lampes de poche, rasoirs, flashes, écrans de pc, etc, en utilisent. Le condensateur pourrait par exemple servir d'appoint aux fameux "derniers kilomètres" lorsque la batterie est épuisée. Sans compter les voyageurs longue distance équipés en outre de panneaux solaires. Un micro-ordinateur pourrait gérer tout celà. On est très loin de la logique des SUV hybrides. Non peut-être ? comme on dit par chez moi.

Le meilleur des deux monde, une "vraie" assistance: moteur avant et batterie en plus ? (attention petit moteur, idem pour la batterie)

Le principe dynamique est extrêmement simple harmonieux. Le vélo récupère de l'énergie dans les descentes et au freinage, pour la restituer quand on en a besoin. Et comme de toute façon sur un vélo on pédale, l'énergie qu'on n'utilise pas est stockée pour s'en servir à la demande. Par contre il faut toujours pédaler, avec le moindre effort. Aucun effort dans le descente plus beaucoup d'efforts dans les montées est remplacé par un petit effort dans les descentes et un petit effort dans les montées.

Quand tu roules 5 heures sur le canal du midi pas de côtes pas de descentes très peu de freinage ça se charge comment ? Quel poids il fait ? Si tu fais une rando dans le jura les Alpes les Vosges les ballons d'Alsace tu montes 1 ou 2 km et après rideau !!!!

Cela me fait penser que probablement les véhicules semi hybrides (comme la Fiat 500 non électrique, souvent dispo en location) sont à condensateurs, quand les voitures hybrides sont à batteries. C'est certainement l'avenir pour la location de vacances (îles côtières françaises, chemins côtiers, régions de collines, massifs de très basses altitudes et plaines) , et la randonnée, hors montagnes. Et sans doute aussi pour les trajets domicile-travail. Le condensateur aide, par exemple, au démarrage (intensité électrique de démarrage très importante) des moteurs électriques (industries), avant apport électrique de croisière.

Ça serait bien qu'ils fassent des pousses pousses avec ce système. Les compagnies seraient largement gagnantes pour les transports urbains.

Sympa si on est dans une plaine, en ville ou avec un camping-car pour faire les courses en ville. Mais le prix, un peu trop cher. Je ne pense pas que le prix de revient des "super" condensateurs justifient la différence avec une batterie. Je dirais qu'il y a de l'abu.