"Test" Un V4 dans un CRUISER 😁 "Honda VF750c de 1997" 

Belle machine, ce qui me frappe, c'est la qualité de fabrication et de finition, après tant d'années, elle est splendide ! 😍 Quand je vois aujourd'hui le custom que Honda propose, on dirait un jouet pour petites personnes....😭 Y a plus de chrome, la finition est moins bonne... seule amélioration de l'électronique avec des modes de conduite, l'ABS , plus d'infos au compteur....je regrette cette époque et ce superbe modèle que Honda avait fabriqué, je parle de la Honda Fury 1300 !! 😍😍😍😍

Je suis l'heureux propriétaire de cette Honda et Lunaris la parfaitement décrite en toute objectivité et je n'ai rien à ajouté de plus 👍 Elle est parfaite avec ses défauts, qui pour moi ne me gêne pas. L'autonomie me va, je ne voyage pas. J'adore sont côté relax et sont moteur qui permet de belle accélération, pour doubler ou juste ce faire plaisir. C'est pas une moto sportive et finalement ça va avec sa philosophie. Surtout je roule différent, les potes en custom restent perplexe, ceux en sportives dubitatifs, les autres en roadster interrogatifs et les possesseurs de trails comprennent pas 😂 Moi après de nombreuses motos de tout type je garderai celle-ci le plus longtemps possible ✌️

C’est top de démarrer la journée avec une belle vidéo de Lunaris, d’autant plus qu’il y a une machine bien atypique.Merci pour le test et merci à l’abonné 🙏✌️

Quand elle était à encore en vente chez Honda, j'en avais essayé une chez le Concessionnaire Toulousain. Elle était assez chère à l'époque. Mais j'avais bien aimé son V4 qui tenait bien les bas régimes et ne vibrait que peu, ne cognait pas comme un bi, mais surtout sa bonne réserve de puissance vraiment pas commune pour un Custom. Ni les performances, ni le son d'un Custom en bi, ça c'est très clair d'autant qu'elle était de surcroit, trop silencieuse et était un peu électrique (linéaire) dans ses accél. Il n'empêche que j'avais été très séduit à l'époque, ses perfs étaient et sont encore, très étonnantes pour sa catégorie et faut la voir en vrai mais elle a beaucoup de charme, elle est indémodable. C'est la grande soeur de feu le CM125 que j'ai beaucoup aimé il y a 35 ans, quand j'avais 14 ans, je le piquais à mon père quand il était au taf et ça me changeait de mon TS50 :) Cette bécane, c'est un petit collector à l'heure des politiques visant à downsizer le nombre des cylindres des bécanes à du bi. Rien que l'architecture moteur est une rareté trop chère à fabriquer. Un Custom en V4 c'est super rare : Yamaha avec sa Vmax, Honda dans les années 70 avec la VF750C et surtout la 1100. Y a eu les Magna, Royal Enfield en a sorti une avec la Fury me semble t il, Moto Guzzy avec des modifications maison en V4 longitudinal, Suzuki avec la Madura en 700 et 1200 et doit bien y avoir 2 ou 3 autres constructeurs peu connus qui ont osé un V4 dans un Custom. Si elle est en parfait état comme dans cette vidéo, ça vaut vraiment le pet. Mais je préfèrerais trouver sa mère qui avait le feu rectangulaire à l'avant et en 1100 de préférence : j'en voyais passer quelques unes à l'époque et bon dieu qu'elles avait du charisme. Un V4 en 1100 sur un Custom qui avait un sacrée gueule à l'époque c'était ça Honda : ils osaient, avaient les moyens d'oser dans des délires moteurs jamais réalisés avant ! Ils sortaient des bon gros V4 et même...Des 6 cylindres avec les CB X !

Moto très jolie, mais je l'aurais plutôt vu avec des jantes à rayons, bonne journée à tous

Superbe moto , beaucoup de chrome c'est splendide comme à l'époque. Je veux du chrome !!!!!!

En démarrant la vidéo, je me suis dit quelle merveille cette machine, et en regardant je me suis dit exactement ta conclusion, il faut absolument que Honda sorte la même pour concurrencer Harley et Indian, j'espère vraiment qu'ils vont le faire

Salut Lunaris, super essai comme d'habitude. Continue les essais des youngtimers, cela me rappelle mes jeunes années de motard. J adore cette machine hors du commun, surtout que c'est un V4. Un grand V depuis la Belgique près de Spa Francorchamps.

Merci belle machine Moteur de VFR dégonflé Increvable 😊😊😊

C’est une moto fantastique, la mienne est de 1994 parfaite état. Le moteur est super agréable et justement assez puissant pour doubler dans de bonnes conditions. Elle est collection et les prix sont très supérieurs à 2500 €, voir 3000 à 4000 €. La cote fait que monter 😊

Je l'ai toujours trouvée bien sympa cette bécane 😊✌️

Le rayon de braquage est important non seulement parce que la moto est longue mais aussi parce qu'elle possède un angle de colonne de direction très important (ce qui lui assure une belle stabilité). Très belle machine, félicitations au propriétaire (et à Lunaris pour ce bel essai).

C'est tellement drôle le gouffre qu'il y a entre le style et la plage d'utilisation qui s'accompagne d'un son trop "sportif"😆 Mais le modèle reste top, surtout avec ses 4 sorties 🤩

J'adore les 4 sorties d'échappement sur cette moto et son moteur par contre mon avis personnel elle aurait dû être équipée d'une transmission finale par cardan

Salut Lunaris, magnifique machine Youngtimers, j’ai plusieurs fois hésité avec le modèle juste avant avec les quatre sublimes silencieux remontant vers le ciel ❤ ! Le V4 n’a pas vieilli depuis toutes ses années, les sensations avec les carburateurs sont sans équivalent aujourd’hui ☺️ ! Bravo à son propriétaire 👍✌️ .

Moto atypique mais dans un super état. Datant de 1999, J'ai eu son pendant chez Kawasaki en 800 mais en bicylindre. C'est vrai que la qualité de fabrication était impeccable à condition de bien entretenir les chromes, je l'ai revendue sans problème. Finalement j'ai préféré Harley beaucoup moins lisse. Ce moteur Honda était fabuleux mais à contre emploi sur un cruiseur.

Etat exceptionnel .Ces jantes à bâton à ellipse ne me plaisent pas du tout . Mais c'est d' origine donc peu importe .. Les moteurs V4 Honda sont à 90° , donc certains disent : moteur en L . V4 , c'est + fun !

*Merci pour ce rappel historique, je n'avais jamais vraiment fait attention au fait qu'Honda avait fait autant de modèles avec cylindres en V. Perso je préfère le comportement des bi cylindres en V sur les custom ou en ligne comme sur les 650 XS spécial.*

Merci lunaris pour la vidéo. belle machine ,si on aime jouer du chiffon pour entretenir tous les chromes .

je regrette cette époque ou les custom étaient des custom. ou il y avait du chrome, un V bien apparent. cette VFC est un chef d'oeuvre.

Bonjour , comme d'habitude bon test qui montre bien en usage courant ce que la moto vaut et dire qu'ils veulent dégager les vielles bécanes ...

Dommage que tu n'ais pas pu essayer sa première mouture rc28 à cardan avec les 4 pots en l'air. Elle était en plus bien plus musclée.

Oh ! J'ai possédé cette moto, je l'ai beaucoup aimée. On a fait l'Ecosse et la Catalogne avec entre autres. Quel plaisir. Bon par contre, ça ne freinait pas. Mais en fait à bien y regarder, je me demande carrément si ce n'est pas la mienne de l'époque. Notamment le sissy bar que j'avais installé et qui est exactement le même... Je l'avais échangé contre un XJR1300 il y a quelques années.

Je préférais la 2eme serie de ce modèle. La VFC de 1988 !

Salut Lunaris et Merci au propriétaire (prénoms ?) comme d'Hab ! une belle et bonne présentation .Quelle belle très belle moto félicitations pour les soins apportés .Oui un cardant = 20 /25 kg en + .Bonne continuation .Je l'échangerais bien contre 600 cbr 99/00

Pas mon style mais la finition ainsi que l'état de conservation sont exemplaires, je trouve. Belle machine.

Alu et chrome à profusion 🥰✌️

Cool un ovni que l'on ne voit plus beaucoup ! On voit bien en latéral les tendeurs de chaîne de distri, je crois qu'il y a assez peu de points communs avec la vfr sur le moteur. Merci pour cet essai de mini vmax de l'époque, je me souviens de l'avoir vue en concession, avec aussi la vfr rc36/2 qui m'avait beaucoup impressionné dans ma jeunesse !

J'ai eu une V4 759 VFS franchement une très très bonne moto, bien plus coupleuse que les 4 cylindres de l'époque.

Un seul "défaut" je dirais, il lui manquait juste un cardan. Merci encore pour cette vidéo qui me ramène pratiquement 30 ans en arrière.

La vache... elle est nickel 0_0 ça fait plaisir de voir des motos de cette époque visiblement bichonnées par leur propriétaire et surtout strictement d'origine -faut dire qu'ils les construisaient différemment, à l'époque ; c'est pas pour faire mon vieux ronchon, mais les bécanes de maintenant sont bien moins chiadées coté finition, même chez les quelques marques qui veulent se donner des airs de motos de riches.

Elle à une gueule terrible avec c'est 4 pots, dommage pour le radiateur, par contre très drôle on retrouve des pièces similaires sur les 125 cm de la même époque. 👍😎 Merci Lunaris

Superbe moto 😍 ne manque qu’une bande son un peu plus caverneuse de ces magnifiques échappements ✌️

Ah enfin l'essaie de mon premier amour. Correction sur les prix : pour une moto en bonne état, il fait plutôt tabler sur 3500€ et plus. J'adorais son moteur. Certe il manquait de couple mais il était doux à (très) bas régime. Et il y avait du punch à partir de 5500 tours. En gros, on pouvait tout faire en 3ème. Malgré ca je la roulais en général comme une Harley : 4ème en ville, tout en douceur et freinage avec le frein arrière. Et vu que c'était un carbu, il fallait la nettoyer de temps en temps en cravachant sur les routes de campagnes. Par contre, les courbes, c'était pas son truc et les pneus coûtaient un bras.

Ce qui me surprend toujours, généralement au moment d'évoquer la rétrovision, c'est l'utilisation du pronom personnel *nous* qui peut concerner notre groupe d'abonnés, évidemment, mais quelque fois, j'ai l'impression d'entendre un _pluriel de majesté_ ne concernant que l'auteur du propos. Pas de problème, nous les abonnés ou simple spectateurs de ses vidéos, nous reconnaissons Lunaris comme notre souverain. 😃 N'est-ce pas ? (4:36)

Aaaah le freinage....Simple disque avant et un frein arrière à tambour (de mémoire)...autant dire, rien 😂😂😂pour la puissance du moulin. J'avais eû l'occasion d'en essayer une. Ca marchait mais voilà.. La jeune génération se ferait peur avec ça, aucune assistance. Du brut à l'état pur. Bravo @monotach655 pour l'état. (David, piqué Honda aussi ;) )

hello Lunaris. j' ai us le model de 89 que je trouve plus jolie. super bécane confortable avec un très bon moteur celui du 750 vfr de l'époque. ca décoiffait.... merci pour tous ses souvenirs ^^

Beaucoup de ressemblances esthétiques avec ma 125 Shadow rouge Candy. Beaucoup de techniques d'assemblage ou de fabrication communes. Je retrouve la mienne en plus grosse... Très belle moto.

J'ai possédé cette machine aux qualités décrites très attachantes, mais deux points, pour moi rédhibitoires, m'ont fait m'en séparer : l'autonomie ridicule et la garde au sol dérisoire. Avec un cahier des charges analogue : moto basse, dynamique, avec une bonne garde au sol, on la remplacera avantageusement, ce que j'ai fait, par un Honda 1100 Rebel.🤗 ⚓\ 😀 / 🇨🇵 Excellent ! 🇨🇵 \ 😀 /⚓

Un cruser fiable, moderne, d'une centaine de chevaux, a prix pas exorbitant et badgé Honda ça existe encore : la rebel 1100. Certes ce n'est pas un V4 mais à part la diavel c'est plutot rare hors d'une sportive. Sinon il faut regarder du coté des constructeurs chinois peut être comme la benda LFC 700

Le chromé c'est quand même la classe !

Tres belle moto, juste les jantes qui ont vieilli un peu mais bon ..

Waow! C'est peut-être la première custom que je trouve belle moto... Merci pour la vidéo! Et non, il ne faut graisser la chaîne régulièrement, il faut utiliser de l'huile.

Honda a le bicylindre de la Transalp pour refaire un cruiser moderne 🙂

J'ai eu la plus belle version... la VF750CH "Super Magna" de 1989... la version dragster avec les 4 pots en l'air et la roue arrière pleine... un pote avait la même que celle ci (rouge pareil) et à coté de la Super Magna ça n'avait absolument rien à voir (position de conduite, cardan, allonge....) la Super Magna était plutot conçue comme une concurrente de la V Max ou de la 1000 Eliminator. J'ai toujours trouvé que cette dernière version était raté : jantes et fourche moches, ligne et esthétique moins homogènes....

Effectivement à l'époque c'était le vilain petit canard des custom 🤨

Il faut en profiter, en Chine il est prévu de mettre à la casse toutes les motos de plus de 13 ans ou 120 000 kms, alors la France ne devrait pas trop tarder à suivre, pour des raisons dites écologiques !! profitons en tant que c'est encore possible...

En 1983/84 la 1100 vfc c'était la moto la plus puissante du marché avec 125 cv

elle est superbe !!

Cousine de la Magna? ou Magna carrément? Beau look, puissance garantie mais autonomie limitée ( réservoir 14 litres je crois) pour une telle puissance. Et pas très confortable pour qqn qui mesure plus de 1,80 m.

Une demi vmax de l'époque dans l'idée

Merci 👍

Je la trouve toujours aussi belle, mais l'autonomie est pour moi rédhibitoire. J'ai eu une Yamaha Warrior 1700, autonomie de 150 km, sans jauge à essence, plus jamais.

enfin ma moto en test trop cool par contre dommage tu t'amuse vraiment pas avec a croire que tu as peur frenchement elle a le démon cette moto quand tu joue avec

Achetée l,annee dernière en vue de peut être remplacer ma vfr,, vu que j,adore le V4. Pour rouler cool et 1:49 moins vite.Finalement revendue, je préfère de loin la vfr.

Salut. Tu trouveras encore ce type de cruiser chez Royal Enfield en 650cc, en particulier la Super Meteor, la shotgun et la Meteor en 350cc.

Matinal

Les CX 500 et 650 Honda étaient à cardan, seuls Moto Guzzi et BMW perdurent dans cette voie.

La vf 750c elle existe en a2

la generation precedente etait tellement plus belle

Les roues à bâtons,le gros radiateur,le moteur complètement opposé à la philosophie de la machine….drole de machine

Selon les nouvelle loi Française les moto de plus de 13 ans seront enlever de la route.