Kyllä tuollainen ehjä Leaf menee tutulla kovalla pakkasella taajamassa ja kaupunki ajossa sen 200km.Toki lämmitys on osa kerrasta hidas lataus yhteydessä
Äkkiä laskien tässä testissä keskinopeus on luokkaa 50kmh. Joten selittää saavutetun rangen ja kulutuksen. Ajoin omaan 40kwh leafiin (2021) tänään 180km matkan ja täydellä lähdin, perillä akkua oli jäljellä 30%. GOM kertoi että 90km vielä jäljellä. Keskinopeus tosin siellä 70kmh nurkilla.😊 Epäilyt sikseen eli 40kwh malli on videolla eikä 62 😅
Kannattaa testaja välillä onko jarrut jumissa. Itsellä jouduin kesärenkaille vaihtamisen yhteydessä käymään jarrut läpi, kun kovin jäykästi renkaat pyöri. Jarruja voi testata ajamalla 20 kilometriä eikä ainakaan lopuksi jarruta vaan regenillä pysähtyy. Kokeilee jarrulevyjen lämpötilaa kädellä. 2kWh sadalla lisäsi toisen etupyörän jarrujumi. Palovamman vaara kyllä iholle silloin on.
Eco asetuksella ei taida ilmastointi, eikä lämmitys toimia. Tuossa oli kyllä optimi olosuhteet sähkikselle. Lisäksi, jos ajaa alle 80 km/ h nopeuksia, niin vähällä menee. Käytännön ajomatkat ympärivuotinen on ka. alle 200 km. Talvella -20 pakkasella n.150 km. Näin kertoili laveri jolla kyseinen ajokki. Polttoainekulut pienet, mutta kaikki kulut ynnättynä, niin joillain polttoksilla pääsee samoihin kustannuksiin. Onneksi on vaihtoehtoja. Kuka kävelee ja joku ajaa hevosella jne.
Autoilu leafilla oli onneksi halpaa. Iso miinus kalliista kaffitauosta, mutta onneksi takapenkillä oli mukana kattilallinen (hernekeittoa?), jolloin lounastauon kulut pysyisivät kurissa. Olihan kattila köytetty penkkiin kiinni asianmukaisella tavalla?
Suurin nopeus on 131,3 km/h, keskimääräinen nopeus on 46,5 km/h ja testin kokonaisaika on 30 minuuttia. Ajettavan matkan pituus on pidennetty 23,25 kilometriin. WLTP-testi koostuu neljästä osasta enimmäisnopeuden mukaan: hidas (korkeintaan 56,5 km/h), keskinopea (korkeintaan 76,6 km/h), nopea (jopa 97,4 km/h) ja moottorietienopeus (korkeintaan 131,3 km/h)
@@Middlehill74 Se kulutus on nollattu viime syksynä, eli siinä on kaikki talvipakkasten kulutukset mukana. En tiennyt että sieltä olisi saanut valikon esille, jossa olisi ollut mahdollisuus nollata erikseen tuon testipätkän kulutus, keskinopeus yms tiedot. Eräs katsoja neuvoi tuon ominaisuuden ja olisin käyttänyt sitä testissä jos olisin tiennyt.
ja tuossa on vielä 15% akussa (n.6kwh). kun leafissa 0% näytössä tarkoittaa 10% akussa. ajelin joskus tuon saman 300km reilun 80 keskinopeudella. itsellä leaf spy käytössä niin uskasi ajaa reilusti 0% jälkeen, kotona oli vielä 2kwh jäljellä. 0,6kwh kohdalla se pysähtyy, tullu sekin kokeiltua :D
Meinaat tosiaan että nämä menee noissa vauhdeissa 9kw/100km? Siis jos puhutaan 40kwh akullisesta, jossa vaikka SOH 90%? Jos 6kw vielä akussa jäljellä niin menee uskomattoman pienellä. Mä en oo omallani päässyt millään tempuilla tuollaisiin lukemiin noissa nopeuksissa. 80 vauhdeissa 15-16kw/100 on realistinen, jolloin 200km kohdalla mittari näyttää 0%. Kaupungissa pienillä nopeuksilla pääsee kyllä tuohon 9kw/100km.
Leaf spyn ja mittariston erooon vaikuttaa akun kunto. Leaffin oma näyttö on konservatiivisempi. Ero on pienempi akussa missä kennot ovat vielä uudehkot ja tasapainossa.
En ole omalla 40kwh 2021 leafilla päässyt edes kesäkelissä paljoa yli 200km. Toki en ole yhteen putkeen ajanut. Ihme juttu. Tosin ajan eco ja e-pedal pois päältä. Ootko varma ettei sulla oo 62kwh malli, nimittäin sen lukemia nuo, mitä olen kysellyt ja seuraillut 😅 mikä oli muuten keskinopeus?
@@tyhmattyomiehet mittariston asetuksista saa trip 1 ja 2 näkyviin halutessaan. Ne pitää erikseen aktivoida näkyville, näyttää ajetun ajan ja keskinopeuden ym. Ja pitää nollata tietenkin ennen tälläistä testiä niin saa todellisia lukuja. Pitääpä omankin auton range testata vastaavasti kun aikaa sille löytyy. Omassa autossa kuitenkin mittarissa vasta 50tkm. Nissan huollon mukaan akku pitäisi olla kyllä täydessä iskussa vielä. Mutta mulla uupuu sun testin mukaan 100km rangea.
Ihmettelin itekkin, kun katsoin videota vielä toistamiseen. Omassa leaffissa täydellä latauksella ilmoittaa rangen n.200km, niin kumminki epäilen, että onko testin auto 60kwh versio.
Satasen alueella- jos oli mahdollista, ajoin 90kmh ja 80 alueet 80kmh. Pyrin siihen, että olisi ollut 1/3osa kaupunkiajoa, 1/3 maantietä ja 1/3 taajamaa. Kaupunki jäi vähimmälle kun tuli niin tuskaisen hitaasti kilometrejä. Jarrua en polkaissu kertaakaan vaan sähkömoottori hoiteli jarrutusta(regeneroi)
@@tyhmattyomiehet hmm paljonko maksaa täysi jarru remontti autoon joka tuolla ajotyylillä on autossa hyvin nopeasti edessä .Et jos muutaman kilovatin säästää niin kannattaako se loppujen lopuksi jos esim menee jarru remonttiin 200-500 euroo
@@tyhmattyomiehet Kerropas mistä syystä uudet ensikertaa katsastettavat sähköautot pomppaa katsastuksesta .bensiini auton tilasto on noin 4,9 ja sähköauton vastaava on lähes 17 prosenttia .Kertoo varmaan kaiken mitä sähköautoista ja tuosta ajotyylistä tarvitsee tietää .
@@testi_kanava68 Se jos joku amerikkalaisen puolivalmisteen ja heikolla laadulla valmistetun auton (lue Tesla model 3) taka-akselissa oleva pusla on autossa olevaan voimaan auttamattomasti alimitoitettu ja menee ensimmäiseen katsastukseen mennessä väljäksi, ei riitä siihen, että KAIKKI sähköautot pomppaisivat katsastuksessa.
Lataus asemia in nykyään tiheässä,kun pitää tauon ja juo kahvit niin pikalatauksella saa 20%-80%alle tunnissa 60kw/h akullisen rellun helposti olen antanut esimerkin makitan 5ah 18v akku tyhjästä täyteen 40min ja huonoa"käyttöä niin 10v vanhat akut sama kapasiteetti kuin uudella hyvä video👍👏
Niin ei se sähköautolla maksa välttämättä lainkaan näin kesäisin jos sulla on oma aurinkovoimala katolla, tänäänkin olis tullu lähes 70 kWh omalta katolta josta latailla. Kellään ei taida sitä bensa tai diesel hanaa kotonaan kuitenkaan olla mistä millään kelillä menovettä lorisisi? Isoille säästöille siinä tuossa ei pääse, mutta eipä siitä myydessäkään juuri rahaa saa. Aika kevyellä kaasulla sait ajella kun 16.5 kWh ilmoitti mittari keskikulutusta aiemmassa ajossa, mutta hyvä saavutus toki!
Millä sähkön hinnalla on kulutus laskettu, onko siinä mukana siirtomaksussa oleva kilovatti kohtainen maksu. Täälläpäin se on melkein 5 centtiä kilovatille.
Testi kesti kokonaisuudessaan noin kuusi tuntia. Kaikki ei millään mahtunut alle 20 minuuttiin. Soratiellä ajoa oli kyllä myös, se vain ei mahtunut videolle. Suurinosa Suomessa ajetuista kilometreistä ajetaan pinnoitetuilla teillä. Sorateillä ajelijat ovat hyvin pieni marginaaliryhmä.
Näin se vaan toimii eikä ne akut ikäänny ollenkaan niin nopiaan kun Esson baarissa arvaillaan. Viime kuussa ostin just kahdeksan vuotta vanhan ja 208 000 km ajetun sähköauton ja siinä on vielä 90% akun kapasiteetista jälellä. Arvioin että ajelen tuolla vielä tyytyväisenä seuraavat kymmennen vuotta. Todella edullisia kilsoja ja aivan mahtava auto ajaa.
Sitä vaan epäillään ja on ennakkoluuloja,samahan oli dieselien kanssa,en isn ne oli laiskoja lotkottimia mutta kun saatiin turbo alko mustaa viirua tulla . Katalysaattorinkin kanssa kävi samoin ensin haukuttiin kuinka tehot hukkuu mutta nyt kukaan ei enää kattia karsastakun muuta ei saa. Jonkin ajan kuluttua akkuautot onkin ihan ok kun vanhoille polttomoottoreille lyödään haittaveroa kokoajan lisää ja alkaa loppua polttonesteiden jakelukin samoin muut varaosat kiven alla. Loppuhan ne lankapuhelimetkin ja tv siirtyi digiaikaan eikä kukaan enää muistele vanhoja.
Riippuu ihan miten lataat, pikalataus syö nopeammin kapasiteettia. Jos ajat nurkka ajoa ja latailet hitaalla kotona, kai se kestääkin. Välillä tulee pitempiä motari matkoja talvellakin ja huomasin ettei tuolla leafilla kannata kauas lähteä sellaiselle reissulla, koska lataus matkallakin kestää kauan. Lähiajeluihin kyllä oiva peli.
Ehkä tuo akkuvertaus ei ole validi. Eihän 500tkm ajettuun nissanin käskäihin aleta enää moottoria vaihtamaan vaan siin loppuu käyttöikä. Arvonalenemaa se on. Harva ostaa uuden auton ja ajaa sen loppuun 500tkm tai riippuen autosta.
@@teemu1718 joo, tottakai arvon alenema on oikea. Monella tutulla jotka ajaa vähän uudehkolla autolla on arvonalenema suuruusluokkaa euron per kilometri. Silti sitä kulutustusta kytätään hullun lailla. Oli siis sähkö tai polttis. On noi akut sen verran hyviä, että kun tietyt viat saadaan haltuun niin poikkeustapauksia lukuunottamatta taitaa olla auto muutenkin lopussa. Riippuen varmasti kilometrimäärästä - koska epäilen että esim 40v museoautoiksi sähköpeleistä ei ole vaikka olisi vähän ajettu. Tai suomalaisella keskimääräisellä yli 20v käyttöauton aktiivi-iällä. Aika näyttää mitkä komponentit vie ratkaisevasti paaliin, ja jos se on akku niin saako halpoja tarvikkeita.
No eihän se ole2€ km,pitää laskea myös arvonalentuma akkujen kulumisen myötä,polttomoottoriautojen arvo vaan nousee kun 2035 vuosi lähenee kun niiden valmistus kielletään joten jäljelläolevista tapellaan.
Tässähän on bensalenkkareille loistava tapa päästä miljonääreiksi. Pihat täyteen polttomoottoriautoja ja vuoden -35 jälkeen ovat kaikki autoja hamstranneet miljonäärejä. Tässä kaikille ilmainen vinkki, saa käyttää. En ota provisiota ehdotuksen toteuttamisesta, olkaa hyvä!
moni ei pääse 62 akulla lähellekkään tuohon. ja on siellä akussa vielä vaikka kuinka potkua ku näyttää 0%. leaf spy vaan päälle niin näät paljonko on reserviä. vaan tuon oman mukaan ku ajelet niin et varmaan jää välille😅
Papereissa se on 40kwh auto. Ja jos siinä olis 60kwh nettokapasiteetti ja pääsisin sillä vain 300km, ni se tarkottas järkyttävää 20kwh/100km! Järki käteen pojat😅
@@tyhmattyomiehet no jos se olis 40 kwh akulla niin tuo sun kulutus olis noi 11 kwh sataselle.. siellä tosiaan on vielä paljon kilowatteja oikeesti ku auto näyttää 5%. ja 62 akussa on 5% kodalla vielä enemmän. se näytön näyttämä kulutus on aika lähellä totuutta. hoommaa se leaf spy pro ...
Noh eiköhän ne kohta pistä lisäveroja noille sdähköautoille sen verran, että ei mitään toivoa alle 2€/100km ajella... Jaa, niin mites on, ootko laskenut siihen alle 2€/100km hintaan kaikki vakuutus-, rengas ja huoltokulut jne?
Juu se oli energian hinta. Vaikka energia olisi ilmaista niin sähköautolla pääsee alle polttiksen kuluihin vasta reilusti yli 10tkm/vuodessa ajelemalla eikä moottoritieajossa lainkaan halvemmalla. 120km/h vauhdissa kannattaa jo polttomoottori toki kuvio muuttuu akkujen halvetessa.
Samoinhan se menee sillonkin,tuolla ajelee videollaan Ikolan Jarkko akkuautollaan Viroon töihin ja hyvin pärjäsi kesät talvet, kannattaa videoita katsella ketkä ajaa.
@@markohassinen2310 Sähköautoihin oli aiemmin hankintatuki, mutta niin oli myös kaasukäyttöisiin menopeleihin hankintatukea tarjolla, joten se ei ainakaan koskenut pelkästään sähköautoja. Jos nyt kuitenkin listaisit nämä kaikki tuet mitä sähköautoilija saa, kun kerran tällaisen väitteen kerroit. Itse en nimittäin varsinaisia tukia sähköautoilijalle löytänyt, mutta hyvä jos niitä kerran mielestäsi on. Eli listaa ne kaikki.
@@Kötkyläja se lapinmatka 1000kilsaa yhdellä istumalla vaikka ei eläessään olisi pohjoisessa käynyt eikä haluaisi nyt on pakko mennä kun on sähköauton hommannut
Monet maksavat kuukaudessa useita satasia polttomoottoriautojen polttoaineista. Siihen löytyy rahaa, mutta jos sama rahasumma pitäisi laittaa vaikka sähköauton osamaksun kuukausimaksuun, niin se onkin yhtäkkiä sitten sellainen asia, että ei vain käy päinsä, ei millään!
Eipä tuolla muutamalla sadalla saa sellaista autoa jolla on tarpeeksi rangea. Sitten kun rupee laskeskelemaan sopivan auton maksuja ja siihen vakuutukset ottaa ja laskee korot päälle niin onkin jo "säästö" tuhlattua eikä oo edes ladattu autoa ollenkaan vielä.
@@Tessulandia 400e osamaksulla ei saa uutta 50t autoo +korko. Ja kalliit renkaat ja sitten se uusi akku missä se kestää sitten mitenkin pitkään älyssään.
@@ollinissinen8924 Niinno, esim. hullu-pösöä sai hintaan 249e. Aika monta kertaa sen rangella pääsee sen mitä keskimääräinen suomalaisen autoilijan kilometrimäärä päivässä on.
Sitten kun mittarissa on 200 tuhatta vähintään niin alkakaa sitten miettiä mitä on tullut maksamaan , kesät talvet ajettuna , kaikki kulut laskettuna. Muuten tämä "testi" on ihan naurettava. Renkaat ja muut huomioituna.
