Justamente eso estamos pasando en venezuela gasolina (nafta) de muy muy bajo octanaje entre 75 a 80 octanos los autos no dejan de pistonear muchos ya se les a explotado el motor Antes teniamos gasolina de 91 y 95 pero por el deterioro del pais ahora tenemos gasolina carisima y malisima
Que lastima de verdad aqui estamos viviendo una pesadilla es horrible ver como el auto se daña y tanto que uno lo a cuidado Le tenemos que poner elevadores de octanaje pero no sirven igual siguen pistoneando lo único que a funcionado es el etanol pero sin embargo sigue pistoneando un poco
@@georgedreikhajamale8581 creo que estamos perdiendo algo más que autos,ahora hablando de lo que nos agrupa,la solución sería retrasar el encendido,a través de la distribución,si el auto es moderno tratar de engañar a la computadora.
@@elultimosoldadodemaria exacto Pero ademas de pistoneo la gasolina aqui no la estan procesando como se debe y es muy sucia ensucia mucho las bujias, inyectores y esta quemando las bombas de combustible es una pesadilla lo que vivimos Y tenemos que pasar horas a veces dias para conseguir esa gasolina que nisiquiera sirve
Bravo ! Aqui en Brasil los autos sufrian com la gasolina de baja octanage. Pero eso pasó con la mistura del etanol e la elevacion de la octange para 94 mínimo en todo el pais. Con los autos flex que se puedo poner etanol o gasolina na hay más problemas de pistaneo. El etanol tiene 101 octanos es perfecto usarlo solo o mesclado con la gasolina.
Ing buenas noches desde ecuador una consulta en motores con ciclo Miller se puede usar gasolina de bajo octanage ya que la válvula de admisión queda abierta o un retardo en cerrarse a la hora de la explosión esa es mi pregunta se puede usar en este tipo de motores ya que son los que usan los vehículos híbridos un saludo y que siempre tenga buena salud maestro.
Aquí en Honduras se vende fasolina regular 88 octanos y super o premium de 95 octamos, y dentro de poco en agosto de este año traeran la de 97 octanos, digo yo, para que tanta variedad de combustibel si ya se sabe que la de 95 octanos funciona con todos los autos, mientras que la de 87 octanos no todo vehiculo la puede utilizar, la de bajo octanaje rinde menos, contamina mas, y deja mas carbón en los pistones y en el sistema de escape,
Supongo que con distinto grado se referirán a el numero de octanos, hoy en Argentina , salvo contadas excepciones ( vehículos con 10.5:1 de relacion de compresión o mas o una presión de compresión 160 libras por pulgada cuadrada ), todos los autos utilizan 95 rom, de manera que no habría opción de confundirse de combustible, la nafta común 85 octanos , dejo de venderse definitivamente en 2017.
Garibaldi, excelente explicación acerca de lo que es la detonación y por qué se produce. Me pasa que tengo un vehículo con GNC y equipo de quinta generación que uso para trabajar. Estos equipos, al agotarse el GNC pasan de manera automática a nafta, pero como el GNC hace trabajar al motor con una temperatura más alta, cuando el vehículo pasa a nafta se producen detonaciones en el motor, aún cuando este viene equipado con sensor de detonación. ¿Cual sería la solución? ¿Cómo evito que el motor con GNC funcione tan caliente?
buenas noches ingeniero, tengo una consulta a ver si me puede ayudar, vamos a ir en breve con unos amigos a bolivia en moto, y como veo que la nafta es muy mala tienen pocos octanages y ademas mucho azufre, tengo pensado llevar uno elevadores de octanages para evitar el pistoneo, pero el tema del exceso de azufre como puedo resolverlo? puedo pasar la nata a un bidon previo a cargarlo en la moto a traves de algun filtro en el pico del bidon? se llega a filtrar? muchas gracias
Excelente y clara explicación, a todo esto, me surge una duda, el motor de un UP! 3 CILINDROS, DICE EN LA TAPA DEL TANQUE : NAFTA DE 91 OCTANOS, o sea , yo le pongo SUPER de ypf 95 octanos , esta bien ? , x que en muchos casos dicen que los 3 cilindros necesitan 98., es asi ? quien miente ? , yo quiero cuidar mi auto , no importa lo que tenga que gastar.-? que opina ingeniero ?
Hola vivo en Colombia aquí venden dos clases de gasolina corriente y extra o súper puedo mezclarlas,mi auto está presentando ese problema,pistoneo gracias ingeniero
Ahora que la gasolina sube aquí en Lima estoy pensando en bajar el ocatanaje que le pongo, mi auto es un Mazda 3 skyactiv y el manual me respalda que puedo usar de 90 como mínimo, en países como el mío (Perú), pero aún no me atrevo a ponerle.
Ni te atrevas ese auto lleva una relación de compresión muy alta 13.0:1 si o si lleva gasolina de 98 con 95 ya se siente los pistoneos si te preocupa la economía ese auto es el equivocado el de 90 solo le asienta a los ticos
Respecto de los neumáticos, sé que lo ideal es mantener la presión que indica el fabricante, pero en casos en que se viaja entre diferentes altitudes, la presión inevitablemente varía. Vivo a nivel del mar, y cada cierto tiempo tengo que viajar a una ciudad que se ubica por los 2.200 metros sobre el nivel del mar. Dado que tampoco es saludable corregir la presión de los neumáticos en plena ruta (más aún cuando atravieso el desierto de Atacama, bastante cálida la ruta), qué sería preferible?? Subinflarlos 1 o 2 PSI a nivel de mar para que lleguen sobreinflados unas 3 o 4 PSI? O simplemente inflarlos a la presión indicada por el fabricante y llegar pasado por 5 o 6 PSI (a veces más)?
Es recomendable intercalar entre gasolinas? Es decir usar una de bajo octanaje ej. 85 por un tiempo y otra de mas alto ej. 93 x otro peridodo de tiempo con el fin de ahorrar dinero y a la vez cuidar el motor?? Saludos buen contenido!
La conocida marca de combustibles norteamericana ex Esso cambio el Diesel "mas barato". ¿Que ventajas y desventajas tiene ahora frente a los Diesel PREMIUM si ahora dice que cumple con norma Euro V ? Saludos cordiales
Ford Fiesta ST de 200cv del 2020,en el tapon y manual me pone, "mínimo 95 oc" quiero entender que el fabricante casi me recomienda la 98 oc. Que gasolina ira mejor para mi motor? me gustaría saber opiniones . Gracias de antemano
Muchas gracias ing por todos sus consejos Tengo una inquietud.le puse a mi suburban un filtro de alto flujo y el tubo entre el filtro y el motor es de metal y noto que se calienta mucho.esto pudiera perjudical en algo.deberia sustituirlo por uno de plastico
En mi trabajo vi uno de los pistones de un Caliber con cierta parte de las ranura de los anillos partidos. En el cilindro se mantienen pero cuando sacas el piston te quedan los pedazo en la mano
Increíble como explica. Me encantan sus videos, los veo siempre. Una consulta. Porque hay en algunas camionetas o tractores que se aceleran a fondo mayor dicho se (dispara el motor) eso porque pasa ? Mal gasoil ?
Yo tengo la misma pregunta que vos. Igual te comento, yo lo estoy probando en un motor 2.0 hdi de 2008 con turbo e inyección por riel común. Por ahora no tengo problemas y la diferencia de precio es muy significativa como ya sabes. Espero no encontrarme con problemas desagradables a futuro. Saludos!!!
Y que pasaría si a nuestro auto de bajo octanaje le ponemos de alto octanaje igual se rompería el motor????? Entonces para que está el sensor de detonacion en ambos casos???
la pregunta que vos haces ya es una practica normal en muchos lados es una forma de abaratar costos y se creen que tienen de esa manera 92.5 octanos promedio. la posta no lo se pero que se hace te garantizo que si.
En Venezuela, cuyo proveedor de combustible es el Estado, surte de combustible Irani de muy mala calidad y esto es común en los vehículos y motos, incluso puede ser normal que al mes se incendie varios vehículos con ese combustible. Su precio es de $0,50USD por litro en un país cuyo salario mínimo era de $3USD y promedio de $50USD.
Es por eso que las motos de baja cilindrada y cuatro tiempos, al caer las revoluciones del todo y volver a acelerar hace uno o varios golpes metálicos?
Y si la gasolina tiene 87 octanos y la de otro tipo 92 octanos, existe una complicación en usar la de menor octanaje, considerando que la diferencia no es mayor?
en cuanto a usar combustible de nivel superior al recomendado...¿ algo en contra mecanicamente o solo el hecho de ser mas costosa la reposicion o rellenado de tanque ?
Ingeniero Garibaldi cordial saludo tengo una Captiva sport modelo 2011 tiene un problema que se me apaga y después de unos minutos prende normal y listo un mecánico me dijo que era la computadora otro me dijo que no era la computadora
Si es pésimo enviarle gasolina extra o regular PORQUE CARAJOS LA VENDEN Y PORQUE CARAJOS EXISTE SI ES TAN DAÑINA? ENTONCES DEBERÍAN DE SOLO VENDER PREMIUN
La corriente es mala digamos que pasable a comparación de otros países, también influye la altura donde se esté ubicado etc y nos venden disque extra ja qeu joyas cuando esa debería ser la gasolina que nos deberían vender por los mismos 9mil pesos el galón y no a 13mil negocio redondo acaban con los motores de los carros siclo vicioso
Si le pones gasoil comun a un auto con tecnologia common rail haces pelota todos los inyectores y demas.. en el caso de las amarok, cargas gasoil comun y no te anda mas la camioneta.. ahora si en un auto que usa gasoil comun le cargas el premium, no pasa nada. Igual si no me equivoco los inyectores de los diesel “viejos” necesitaban lubricación y por eso requerian combustible con mayor azufre.
Yo creo que está hablando del octanaje pero nunca lo nombra es raro.. habla de la calidad del combustible pero hay muchos parámetros para medir calidad. No está claro
En mi país RD, la gasolina premium no llega a regular, 82, 81 octanos, y la regular no llega ni a mala, 80,78,77 octanos. Por eso veo gente hablar que le ponen premium y no le rinde lo requerido.
El diesel varia segun la bomba de combustible q uses, por ejempoo, si la bomba es mecanica, no importa tanto si usas uno barato o uno bueno(en rendimiento capaz que se nota), pero si la bomba es electrica o de ultima generacion, te recomiendo usar el diesel bueno, de lo contrario la bomba se tapa
El ing evitó hablar de octanage debido a que no es solo por eso. Es normal hablar de un combustible no apto para motores cuando el octanaje es más bajo del recomendado, donde aparece la famosa detonación (pistoneo). Pero vuelvo a repetir, no es solo por esto. Ahora bien, en los diesel no se maneja octanaje, se habla de lubricación de la bomba de gasoil y de los inyectores (y en menor medida en el cilindro). Si se usa un diesel no recomendado para el motor en cuestión, aparecen otros problemas, la generación de ácido sulfúrico en los motores con re circulación de los gases de escape y con el azufre (gasoil de menor calidad). Los diesel de mejor calidad tienen menor contenido de azufre (casi nulo en comparación con el gasoil de menor cantidad). En otras palabras, si usas combustible en un motor que necesita bajo contenido de azufre, vas a estar echándole ácido sulfúrico al motor. Esto es con lo que pasó con los motores dci de las kangoo. Las personas le echaban el gasoil con alto contenido de azufre y el motor se dañaba.
Sí, ademas de lo que te comentaron acá tenemos un problema argentino, los combustibles en general cada vez mas malos, y los premium medio como que forsosamente tienen que hacerlos mas o menos bien por los veículos nuevos, por lo que explicó el ingeniero y los comentarios acá abajo...
Estimados, y cuando en un motor simple, un AP 1.6 de VW Gol, justo no hay nafta súper y uno carga premium (que es lo que hay), es muy de gusto, o existe algún beneficio? No de potencia, sino de depósitos, consumo en ruta? En ciudad?, emisiones?... o es de gusto al 100%? Y con Súper de Sh3ll alcanza y sobra?. Gracias!
Tengo un Volkswagen Up 2016, en la tapa del tanque tiene un cartelito que dice que lleva combustible de 91 octanos. Teniendo en cuenta que la nafta súper supera las recomendaciones de fábrica vale la pena que le ponga combustible premium o es un gasto innecesario? Yo siempre le pongo súper sin metales pesados; Shell, YPF o Axxion.
No es un gasto innecesario,, es una previsión positiva, el motor va a tener mejor desempeño y no se va a llenar de carbonilla..el extremo seria si le metes una de bajo octanage , p.e. de 83.. en Venezuela pagamos a $0.50 cada litro, la mas cara del mundo, importada y es una porqueria, expertos dicen que no supera los 60 octanos,, hasta los motores de vehículos nuevos estan pistoneando, en las mañanas debes darle hasta 12 a 15 intentos de arranque, es un desastre ,,hasta quiebran anillos o doblan las valvulas, es todo un robo-lusionario..
@@rocajoric1965 Volkswagen recomienda 91 octanos para mi auto quizás teniendo en cuenta que cuenta con un motor de 1 litro y 3 cilindros (es muy liviano y con pocas piezas). Soy de Argentina, los combustibles de las marcas que mencioné que consumo tienen entre 95 y 97 octanos y no tienen metales pesados (plomo o maganeso), en 5 años de uso llevo hechos 181000km y nunca le escuché pistoneo, ni en el nivel del mar (Buenos Aires y Brasil), ni en la montaña (Mendoza), ni en la selva húmeda (Misiones). Aquí la nafta premium cuesta un 20% más cara. Descartando la carbonilla, el pistoneo y los problemas de arranque; hay algún otro motivo por el cual convenga la nafta premium?
@@ponono77 yo siempre cargaba YPF y cuando cargue en otras en ocasiones distintas me saltó el testigo del motor, el mecánico me dijo que era la sonda lambda y que tenía que ver con la calidad del combustible posiblemente
No me quedo claro un concepto. En el vídeo se habló de combustible de alta y baja calidad. Teniendo en cuenta que el pistones se presenta cuando se usa un combustible de menor octanaje al requerido por el motor (relación de compresión), entre otros factores. ¿No sería más correcto hablar de octanaje en lugar de calidad? Quiero creer, tomando como ejemplo, que la NAFTA súper y premium de la petrolera holandesa cuentan con la misma calidad, no así octanaje y así lo mismo con otras petroleras.
No. Esta hablando de combustibles de bajo octanaje. Si tienes un carro que el fabricante te pide gasolina de 91 octanos, no deberías usar gasolina de menor octanaje como 85, 87, etc.
