Я работал в Польше на заводе LG Chem делали АКБ на електромобили... Скажу что брака много ... Хоть и отбраковка была очень серьезная 30% так точно если не больше ... Но все же .. Были иногда моменты когда материал анод или катод который потресканый и графитное напыленение на фольге отходит ... Его все равно использовали... Вот мне кажется из за такого брака АКБ так себя и ведёт .... А по поводу теста АКБ на саморазряд там такого нету .. Они заряжали разряжали проверяли ёмкость ..силу тока. Температуру нагрева. . и прочее..... Но на саморазряд такого нету... Там такие объемы что это нереально....
@@fauc42 я не думаю что там на много лучше ситуация.... так как я уже говор ил раньше отбраковка очень большая. .. и было много моментов когда на этапе уже сборки батареи в блоки - находили какие то недочеты или проблемы и всю партию в переработку пускали ...
@@fauc42 скажу что видел .. там в основном работали студенты с кореи которые вообще "деревяные" были... украинцы и поляки куда толковей ... были конечно узкопрофильные взрослые толковые корейцы .. но в основном практиканты ... по поводу брака - за то что происходит брак - по шапке не давали .. с зарплаты не высчитывали . ..но все же иногда материал сомнительного качества все же пропускали в работу.....
Несмотря на опыт, пол года назад попадал под напряжение по самоуверенности, росшей с опытом. Обошлось, узо спасло, но тряхнуло здорово. Электрику вашему здоровья, опыта и отсутствия самоуверенности
@@EK-ii1sh Зависит от пути протекания и времени под напряжением. Начиная с 12В уже потенциально смертельное напряжение. А учитывая что в аккумуляторе нет ни автомата ни узо то это значительно опасней
@@user-nk3xi8ln7x смотря какой пробег, помнится у знакомого меняли двигатель по гарантии на пробеге в 5 тысяч км. Интересно бы знать сколько пробежала данная машина перед заменой ячейки?
Отличное видео! Есть просьба - можете пожалуйста озвучивать размеры модулей, тип элементов, емкость, и если есть возможность, то было бы отлично токи разряда/заряда. Очень важная и нужная инфа. Спасибо. Это для всех авто которые разбираете
У меня есть видео о тесте элементов SK 55, возможно на этом видео именно они. Если коротко, то элементами более чем доволен, выдают заявленные токи, в пике до 450А, я каждый разрежал током 100А нагрев до 60 градусов, в идеале для авто конечно постоянный ток расчитывать в пределах до 1с (55А) и будут жить они долго и безпроблемно при саблюдении заряда/разряда и температурном режиме сомо собой
Ещё 3-7 лет назад, все думали что электромобили это поноцея авто с двигателями внутреннего сгорания, однако как показывает практика, долеко не всё так просто с электричками. СПАСИБО за интересное и познавательно видео!
У BYD унификация,они сделали несколько элементов своей блейд бэтери на определенную ёмкость Ач, меняют ёмкость готовой батареи путём наращивания количества элементов последовательно,часто встречаю,одни и те же элементы в разных авто разной ёмкости ,в основном 135и 150 Ач но на разное напряжение есть и 550в и280 и 360 и 760в, китайцы решили пойти таким путём
Вот вы нашли модуль который не корректно работает. Вы разобрали его до шоколадок. Почему нельзя найти и поменять именно ту или несколько шоколадок в одном модуле и сэкономить деньги на ремонте и уменьшить количество выкинутых модулей. А в общем, хорошее видео очень интересно.
Это уже очень опасно шоколадки вынимать. Такой блок можно на повербанк пустить, тот что с бмсом -там все отбалансируется... А в машину лучше идельное вставлять....
Отличный обзор. Буду благодарен если продолжите рассказывать о разных видах сервисных работ, осуществляемых Вашей компанией. Подписался на Ваш канал, также отправил ссылку своим друзьям. Еще раз спасибо
На електромобілі треба їздити плавно не поспішаючи. Тоді батарейка буде довго служити. Елементи живлення не люблять різкого прискорення, великий струм споживання руйнує батарейку.
небезпечна сила струму від 0.05Ампер, напруга це лише фактор можливості потрапляння під струм. 20КВ у свічках запалення поки що нікого не вбили. Тому коли згадуєте про техніку безпеки на електроустановках, то ознайомтеся хоча б з базовою інформацією про небезпеку струму
@@OggyXXXLтак, дійсно 0,05 А, але постійний струм стає небезпечним для життя від 50V, а змінний струм від 120V. Ну і далі залеже від того як довго проходить ураження струмом.
@@artemgmail3564 Есть маленька загвоздка в этой фразу, убивает сила тока, которую потребляет ваше тело, а не максимальная сила тока источника. Т.е. напряжение / сопротивление тела.
Красава! Стоять над разобранной батареей и держать в руке гайки и болты? Повезло, что не выронил. Как-то на силовую шину 24В упала мощная отвертка - от нее в поперечнике половина осталась. Брызги как от сварочного! Ты так не шути!
Как пользователь авто с двс, мне лучше за 10 минут влить бак, и это с очередью к бензоколонке и оплатой в кассе, чем торчать битый час-два на хоботе, плюс очередь к нему.. а в долгой дороге можно пару-тройку канистр с собой прихватить и залить за 5 мин. и валить дальше. А электричка только по городу. Насчет экологии, тоже спорный вопрос. Или как вариант, электро двигатели на колеса, а с горючки питаем генератор. Принцип - как в карьерной технике.
Пользуюсь на электровелосипеде уже более 2-х лет, и я крайне удивлен почему до сих пор применяют Li-po и Li-ion, когда их ресурс в 10 раз меньший и эксплуатационные характеристики куда хуже. Даже номинал использования от -20(-30)°C у железофосфата уже позволит отказаться от системы подогрева в угоду сохранения исправности(опять греем воздух). Еще дико удивлен зачем используют антифриз вместо веретенки(трансформаторного,льняного масла), хоть бери и сам меняй. Один маркетинг и нажива в красивой обертке, от слова наживка, а мы как тупые карпы, единственное что ловится. Ни карпов ни дешевой наживки быть не должно!
@@Ya_za_Mir_Vetal В BYD на новой платформе e-Platform 3.0 используется охлаждение фрионом,водой там только двигатель и электроника/инвертор охлаждаются,всё это через тепловой насос. По этому и прошу маэстро снять обзор на такую машину,думаю там будет очень интересно в плане технологий. Кстати e-Platform 3.0 тоже 800 вольт.
@@user-cy2jq4xt6y а вот меня интересуют технологии упрощения, и снижения веса, повышения жесткости и прочности кузова, пусть даже за счет снижения запаса хода или динамичности.
@@Ya_za_Mir_Vetalобъясняю,лифер стоит примерно в два раза дороже лития,при этом ёмкость будет меньше а вес больше.Когда проездишь пять лет тогда и можно говорить,а так кот в мешке по оверпрайсу.
@@SilentWarriorr Это так, но у китайцев на лифере автобусы херачат и уже довольно долго. И ещё, миллион проданных внутри китая машин за год дадут больше отзывов об ошибках чем десять тысяч проданных в европе за десять лет 🤔
Добрага дня. Дзякую за годны вопыт. Нядаўна у гаражы годнага хлопца адбалансаваў батарэю у сваім электракары, падагрэў усталяваўшы унутры. Мінулай зімой быў звонку, пад уцяпляльнікам, 12В , правяраў - якая магутнасьць патрэбна .
400 вольт не пробивают пол милиметра воздушного зазора а 800 - могут пробить. да ток в два раза меньше но и меди они положили везде больше чем в два раза меньше а кроме того транзисторы на 800 вольт больше потерь имеют + потери на переключении. как итог 800 вольтовые сиситемы греются больше на самом деле. но самый ад это ошибки изоляции которые на 800 вольтовой могут появляться просто от отпечатка пальца на корпусе силового разьема
меди меньше и надо ж чемто выделяться ? :) зачем пишут 4 нм 2.5 нм 2 нм в процах когда реально площадь транзистора остановилась уже лет 8 на значении 12 нм и это физический предел кремния? Понты. Кстати тот же тайкан 800 вольтовый половинит батарею делая её 400вольтовой когда на зарядку стает. тесла чтоб заряжаться - использует двигатель как индуктивность тоесть зарядка выдает 400 а тесла через мотор это пропускает как какбы рекуперирует тем самым повышая напругу. вот такие костыли. и у меня тоже большой вопрос а накой хрен. но они любят все маленькое легкое и мощное а 400 вольт и 1000+киловатт это уже большое толстое тяжелое. потому и пытаются огребя море попутных проблем сэкономить 5 кило меди :)
@@clawham Не неси ерунду, даже если блоки греются и больше, то провода и двигателя греются намного меньше. А основные потери там. Плюс ограничение на быструю зарядку заложенно в коннекторе, который больше 150А не пропускает. Поэтому быстрая зарядка на 800 вольт дает ускорение зарядки в два раза тоже. Так что 800 вольт это плюс, и не удивлюсь если скоро на 1600 пойдут....
@@arkbox1 так давайте по порядку...что вы знаете о паразитной индуктивности? что знаете о высокочастотных мощных высоковольтных транзисторах? что вы знаете вообще о конекторах быстрой зарядки ? 1) до эры электромобилей современных были колекторники. даже ваши электрички до сих пор на них ездят. почему? а потому что небыло мощных быстрых и эффективных транзисторов. IGBT это переворот сознания - тут же заколосились частотники от мала до мегавелика. но и очень быстро все уперлись в две вещи - эффективные двигатели должны получать чистую синусоиду и маленький двигатель может быть мощным если частота его вращения будет адова. так вот очень быстро оказалось что игбт при всем своем богатстве имеют два присущих им пожизненно и нерешаемых недостатка - большое падение на открытом ключе - около полтора вольта - это дичайший нагрев. по 500 ватт с кристалла размером с пару клеточек и самый главный второй - открытие ускорить можно но вот с закрытием - жуткий тормоз. умножаем это на дикие потребные обороты и вуаля - мы не можем нарисовать чистый синус т.к. частота ШИМ позволяет только 3-5 тактов на один полупериод а надо 20-100. в это уперлось человечество ещё в 13 году. ничего с тех пор придумать с игбт качественного не могли..и только одна американская фирма продолжила грызть страшную уродливую тупую бесполезную опасную и вообще неприменимую технологию - Арсенид Галлия. - другой тип полупроводника. фундаментально отличающийся от кремния. в предел кремния уже уперлись. Самый большой прикол транзистора из галлия - он без управляющего воздействия - ОТКРЫТ! проводит ток. в отличие от всех других транзисторов. соответственно обесточив инвертор - тут же бабах бо кз питания автоматическое. ещё там большая сложность с порлучением чистого кристалла без дефектов и так далее и тому подобное....плюсы же - теоретически огромные напряжения, теоретически меньшие падения в открытом виде и самое главное - скорость. они на старте были в 10 раз быстрее лучших образцов высоковольтного кремния. и вот одному умному человеку или колективу пришла в голову идея - у нас есть полевики. на сывоких напряжениях они сверхмедленные никакущие но у них очень низкое сопротивление канала. и у нас есть ГаН транзистор - скоростной крутой но...неюзабельный...ну вот они и скрестили - кремниевый полевик с неподатливым галлием. вуаля - проблема кз пропала. пропали и потери на переключении и в открытом виде...добро пожаловать в мир маленьких мощных ГаН зарядок и самое главное - римац, тесла, тайкан тут же это оприходовали. и вуаля - 25000 обмин, высоченный кпд, бОльшая пиковая мощность и размеры платы инвертора с две ладошки мужских. так вот. продолжая тему о 800 вольтах - оказывается у ган транзисторов есть и изьян - его друг помощник кремниевый полевик...без него он не работает а с ним проблемы...на уже вот такенно высокие напряжения их оказывается сделать практически невозможно а что получается сделать - опятиь неэффективное и с большим сопротивлением. да есть варианты обхода запаралеливанием пачки дохликов но это уже костыли. и сам арсенид галлия опять не справляется с теплопередачей - опять потери на переключении изза паразитных ёмкостей и индуктивностей все портит. НО...это потенциальнеое окно в будущее. это только о транзисторах 2) разьемы...тесла уже сейчас может 250 киловатт на 400 вольтах. больше не надо. больше далеко не каждая батарея сожрет и нет - батарее пофиг - если не поменять вкорне химию и охлаждение батареи - что батарея 400 вольт 200 амперчасов что батарея 800 вольт 100 амперчасов заряжаться будет одинаково теми же 250 киловатами максимум ито недолго - вначале медленно бо не прогрелась потом пик недолго и потом опять провал бо перегрелась. 3) слышали чтото о том как тот же тайкан 800 вольтовый заряжается от 400 вольтовой станции? нет не две станции последовательно - он повышает это напряжение пропуская его через мотор как огромную охлаждаемую индуктивность. аналогично можно делать и в другую сторону - подать на пистолет 800 вольт и понизить до 400 бортовых повысив ток вдва раза разгрузив конектор. кроме того уже сейчас конекторы водоохлаждаемые. и никаких проблем нет сделать их толще мощнее или ещё чтото в этом роде - весь тормоз - это батареи.ну не хочет батарея заряжаться быстро...нет таких технологий. всегда скорость заряда ограничивает именно батарея. и толку с пика в 500 киловатт нету бо в остальное 90% времени там будет 100 киловатт :) дальше хотел бы рассказать что есть потери в железе статора и в том что витки когда мотаеш - они в пазу длинном идут рядом впаралель - это конденсатор. перезаряд конденсатора равен частоте умноженой на ёмкость и на КВАДРАТ НАПРЯЖЕНИЯ! повышение вдва раза напруги сразу увеличяивает в 4 раза реактивные токи и выбросы которые надо тоже гдето рассеивать. а так как частота у нас тоже дикая то мы снова приехалди...все. упор. предел. физика мать её.
Сподобалась фраза ..."немножко уступают"...., А ще вони немножко уступают в перепродажу, років за десять експлуатаціі, і ще немножко уступают по запчастинам, бо через десять років того китайського виробника може вже і не існувати. дешева рибка.....
Перчаточки у тебя так себе)). На сколько знаю пасту, что нанесена внизу под модули необходимо менять при замене субмодуля. Ну в целом молодцы парни, удачи вам и клиентов больше!
З приводу обслуговування після покупки авто чи лібо чого китайського так завжди ! І автор відео трохи злукавив сказавши що цим китайський шепотреп "трішки поступається" по факту не трішки а покупець і майстер що буде ремонтувати залишаються на одинці з проблемою (((( і це факт не схем ні чого ніде немає а як і є якісь схеми то дуже часто вони не відповідають дійсності
Здравствуйте. Спасибо за ваш труд и видео. Хотелось бы узнать, вот , у вас приусообразные батарейки на кадрах, есть ли опыт замены NiMG ( родных) на что-то новее ? Полагаю, самый подходящий вариант- Литий NMC .
Есть ли смысл? Раз в 200000км, заменить батарею в сборе, и забыть. Старую ещё и распродать поэлементно. И то если машина в такси, и с контроллером температуры, то может и дольше пробежать.
Добрый день. Пересмотрел весь интернет, не могу найти электрическую схему на ioniq 5, одни только ремонтные мануалы. Хотел спросить у автора канала, нет ли у них данной информации, не за бесплатно. Спасибо!
А почему бракованную ячейку не разобрали, сразу бы стало ясно что случилось (скорее всего или бракованный элемент или отвалился контакт соединения с элементом)?
Тому що це цей блок є "одним" заводським компонентом на який дається гарантія. У випадку заміни одного пакету, гарантія пропадає на весь блок як мінімум і всю акумуляторну батарею загалом. Тому міняють цілий блок, скоріше за все по заводській гарантії. Загалом скажу з досвіду ремонту акумуляторів а ноутбуках. Заміна по елементною і перепрошивка контролера акумуляторна дороге і не благодатне заняття. Така відновлена батарея з куплених в китайців елементі довго не працює. Простіше замінити цілий акумулятор, менше затрат надійніше, на довший час. Сен виконувати було тільки коли ноутбук по якимось ТТХ цінний, а нових акумуляторних заводських батарей немає. Старі ноутбуки часто ціняться не через супер ТТХ, а тому що на них можна встановити Windows XP і програмне забезпечення для обслуговування старої техніки. Для якої вже нових програм не випускають. А на Віндос 7 тим паче 10, 11 воно вже не працює.
Тут явно нет гарантии на авто. Я сам в сервисе работаю. И проблема в том, что нет возможности купить нормальные заводские элементы питания какого-то редкого размера(не 18650). Если хочешь нормальный элемент - сними его с другого фирменного устройства. Те же телефонные китайские вздуваются спустя месяца три-четыре эксплуатации.
@@yevhen5936 Так це що до нас доходить с Китаю за звичай відбраковна яка не пройшла контролю як від західного замовника так і Китайського. А нам це пропонують як неліквіди по дишевці. І так звані постачальники радо перепродують. Бо давно немає жодного захисту споживача, жодної відповідальності ти хто це лайно продає. Я пам'ятаю як ще 15-років тому прийшла партія бракованих СД-приводів до комп'ютерів. Де кожний другий був не працездатний.Якщо в одних продавців їх можна було легко поміняти. То інші велику такі як Фокстрот відмовляли в цьому.
Надёжный такой 6000 км ,можно сказать хозяин уже начал экономить ! Можно узнать ,если это не секрет стоимость работы и самого модуля ? Спасибо за ответ.
глупый вопрос можно? ведь все эти модули управляются БМС-кой и всякими балансерами. Почему эта вся электроника автоматически не балансирует такой блок, заряжая его от других? Т.е по идее такого и произойти не должно. Чего я не понимаю?
Не понимаешь принципа балансировки, применяемой в автоиндустрии. Ты описал активную балансировку, а эта шляпа не целесообразна в автомобилях, где применяется только пассивная балансировка
На текущем этапе развития электроники - все эти навороты уже должны стоят в каждой ячейке, электроника не стоит больших денег при конвейерном производстве. Поскольку этого нет - то я для себя не вижу смысла оплачивать эти эксперименты автопроизводителей на себе. Все это мне видится настолько сырым и мало ресурсным. Больше похоже на забаву. Слишком дорогую экологическую забаву.
Пассивные балансиры применяются на 99% всех автомобилей предназначены для того чтобы избегать разбаланса, но они не справятся если разбаланс появился. Теория- теорией но на практике так.
@@CarRepairVideos мой опыт в маленьких батарейках говорит о том, что эти балансиры фикция. Химические источники тока подвержены погоде на Марсе и их нужно держать в гораздо более жестских условиях контроля и управления. В конце заряда уже все должно быть сбалансировано и выровнено. То что я вижу в ваших видео - какой-то детский лепет от авто производителей и очередной способ качнуть деньжат с темы экологии. Моё вам почтение!
Что мешает производителю изначально делать модульную батарею , и контроллер который может отслеживать состояния каждого модуля, при ошибке владелец просто снимает модуль, и ставит отремонтированный. кстати ошибку в иделале должна быть возможность игнорить ....
Дякую Автору за цікаву інформацію про електромобілі. Українці, допомогаємо Силам Оборони України хто донатом на підрозділ чи фонди, або просто надішліть смаколики хлопцям які воюють.
На самом деле охлаждение там не применяется, так как подняли напряжение что достаточно снижает нагрев, сами пакеты охлаждайкой ведь не залиты. Это подогрев и призван он греть батарею в морозы от +5 и ниже, за счет энергии самой ВВБ, с целью сохранения ее работоспособности, ибо Li-po деградирует, дополнительно в потери 20-30% греют воздух под днищем. Зачем то вместо использования Li-fe-po4, которым пофигу -20 и некоторым даже -30, а согреть батарею выше 0°C, чтобы без вреда ей ставить на зарядку, можно просто понаваливав или включив подогревы и печку, методом интенсивного разряда, сама нагреется. А охлаждение железным банкам куда проще устроить, зилив транформаторным маслом, или устроив принудительный обдув с фильтрацией воздуха. Плюс они не пожароопасны...
Зимою гріють не тому що АКБ боїться холоду, а тому що від холоду падає ємність . При -20с ємність падає на 30% приблизно і у ліро і у літійферума. Правда ферумфосфат можна заряджати при мінусовій температурі, а Літійіон і ліро не можна, але це вже не актуально, всі виробники гріють і охолоджують АКБ.
@@Ya_za_Mir_Vetal Тогда согласен. А для подогрева так точно будет эффективнее. У меня на шеви болт за все лето только вчера включилось охлаждение батареи 🙂
@@batiskaf66 -30% за рахунок такої ж втрати заряду, на користь постійної готовності до заряду і використання. А залишити таку тачку на тиждні-місяць без зарядки при -10...
Купив нове авто в Україні у посередника,який у свою чергу придбав його в автосалоні в Європі .Як зберегти гарантію,якщо відсутня відмітка про продаж з салону,тобто належним чином не оформлена продаж авто офіційним дилером?Дякую за підказку.
там вот как горит огонь, как льётся вода и как вы чините эти мобили - на это можно смотреть всегда, пока космичские корабли бороздят просторы большёго театра
В одном модуле 24 вольта, в самом модуле элементы по 3.7в авто не может балансировать элементы, а вот напряжение на самих модулях может балансировать? Или балансировки нет вообще?
Ну я думаю Ви розумієте що батарея має постійний струм і він не такий небезпечний як змінний, тут щоб шарахнуло треба взятися між клемами + і мінус, а у випадку змінного струму вистачить і взятися тільки за фазу. Так що в принципі можна спокійно працювати, але звісно необхідно дотримуватися правил поводження із струмопровідними елементами :)
Если идеальные условия. То однозначно Вы правы. Но бывают такие ситуации что есть пробой на корпус, и взявшись за одну клемму и коснувшись корпуса батареи например ногами. То тут уже имеет значение разница потенциала. При напряжениях более 500v постоянный ток опаснее чем переменка. А в данной батарее есть все условия для совпадения их. Именно по этому с такими батареями ни в коем случае нельзя пренебрегать техникой безопасности, в общем то как и с меньшим напряжением.
День добрый, уважаемые! Спасибо за видео. И похоже у моего Ioniq 5 аналогичная проблема. Заряжается только до 290 км предполагаемого пробега, хотя показывает 100% заряда. Не подскажите, каким софтом и через какое "железо" можно продиагностировать батарею? Руки с нужного места и с электроникой на уровне. Пожалуйста, помогите.
Нормальный пробег для подобного авто. Емкость акума проверить легко, разрядите до 10 процентов и зарядите его при этом посмотрите сколько кВт поместится в батарею.
А почему во всех видео говорят что клиент купил новый модуль и привёз. А если клиент не разбирается в этом и не знает где покупать новые модули? Почему вы сами, ремонтируя батареи, не заказывайте модули, и клиенту в конце только счёт..? Кстати о ценах.. могли бы параллельно и озвучивать сколько стоит починить батарею чтобы люди хотя бы приблизительно были в курсе на какие траты они влетят в будущем.. и могли подготовиться к этому заранее..
Мы не можем отказать клиенту в предоставлении запчасти. Его автомобиль и его запчасть. Есть нюансы с гарантией но клиент сам выбирает- либо немного переплатить и иметь гарантию, либо сэкономить и взять ответственность на себя.
Я не знаком с деталями устройства акб электромобилей, но разве там нет балансиров, которые нивелируют повышенный саморазряд отдельных элементов, пока батарея не нагружена?🤔
Доброго времени суток, подскажите какие машины из плагин гибридов меньше всего приходится ремонтировать? Какую машину из гибридов (плагин гибридов) вы бы посоветовали рассмотреть к покупке. Заранее благодарю.
Здравствуйте какую электромобиль советуете в районе 50-60к$ что бы была надежная! Корейский китайский европеец нету разницы…. Спасибо большое за ответ заранее
Здравствуйте. Любой на который есть гарантия. По нашему опыту нет автомобилей которые не ломаются. У нас практически все были абсолютно любыми пробегами.
Китайцы так же как и все остальные обновляют прошивки, кстати горазда чаще чем европейцы, вот только есть ли у вас к ним возможность связаться, лично мне китайцы обновили id4 2021г. до последней версии 2930 так же это возможно сделать и для других марок, только надо найти людей которые имеют от китайцев к этому допуск.
В автомобилі BYD E6 починаючи з 2009 року ставили батарею 60кВт желізо фосфат! Це на три роки раніше від першої Тесли. А з 2016 року рестайлінг з батареєю 80кВт! Ці автомобілі без єдиного ремонту проходят в Китаї 500 - 900 тис км. А також в цьому авто є функція повер банка для другого авто,а також для дома з можливістю вибора як трьох фазної системи,так і однофазної.І це все розроблено,та працює з 2009 року!
