The most dangerous high-voltage battery we've ever had in repair. Hyundai IONIQ 5 

При таком значительном саморазряде элемент обязан греться без нагрузки, это вполне можно поймать тепловизором.

к счастью на Ионик5 устанавливают батареи компании SK Innovation)

@@fauc42 я не думаю что там на много лучше ситуация.... так как я уже говор ил раньше отбраковка очень большая. .. и было много моментов когда на этапе уже сборки батареи в блоки - находили какие то недочеты или проблемы и всю партию в переработку пускали ...

@@Roman_Maslo для потребителя важно чтобы системы контроля выявляли и оставляли весь брак на заводе!

@@fauc42 скажу что видел .. там в основном работали студенты с кореи которые вообще "деревяные" были... украинцы и поляки куда толковей ... были конечно узкопрофильные взрослые толковые корейцы .. но в основном практиканты ... по поводу брака - за то что происходит брак - по шапке не давали .. с зарплаты не высчитывали . ..но все же иногда материал сомнительного качества все же пропускали в работу.....

Спасибо большое! Взаимно!

Так 220 практически безопасно, только тряхнёт и все

@@EK-ii1sh Зависит от пути протекания и времени под напряжением. Начиная с 12В уже потенциально смертельное напряжение. А учитывая что в аккумуляторе нет ни автомата ни узо то это значительно опасней

@@amphytiefy чо за чушь? 12 вольт опасное напряжение? С42х всегда начиналось.

@@iga00001 Так это на язык проверяет.

@@iga00001 это постоянное напряжение 24v смертельно

С любым технически сложным аппаратом свои проблемы.

рашку в тайгу

Практика показывает что опасность работ пропорциональна опытности

Чаще всего тонут те кто умеет плавать.

Херня все это. Не несите чепуху.

Подскажите, для контактов ваш адрес сервиса или контакты..

Немножко не так, у более опытных более опасная деятельность, и от неё больше возможностей погибнуть....

У меня есть видео о тесте элементов SK 55, возможно на этом видео именно они. Если коротко, то элементами более чем доволен, выдают заявленные токи, в пике до 450А, я каждый разрежал током 100А нагрев до 60 градусов, в идеале для авто конечно постоянный ток расчитывать в пределах до 1с (55А) и будут жить они долго и безпроблемно при саблюдении заряда/разряда и температурном режиме сомо собой

Хюндай блдь😊

G4KD и G4NA

Різниця в тому, що за пробіг 20 тис ти зекономиш більше 1 тис дол і відправив на ремонт, а в двс ти спалив ці гроші на пальне і ще на ремонт попав

@@РоманВолох-э2с смотря какой пробег, помнится у знакомого меняли двигатель по гарантии на пробеге в 5 тысяч км. Интересно бы знать сколько пробежала данная машина перед заменой ячейки?

@@astronomyconset3448по двс точно так же гарантийные случаи есть

У меня четвертый китайский электромобиль

​@@ildrou4377и как они?

@@ildrou4377 соболезную

Просто многие почемуто думают что китайцы- корейцы умеют делать машины, отсюда и проблемы и шок при эксплуатации.

​@@ildrou4377у меня 15й год немецкий. Пока норм.

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-nGjZU4mpCWw.html

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qKa8mVOe5so.html

Маркіан у вас під боком дуже гарний спеціаліст, я дивлюся тік-ток Юрія, мені дуже подобається його підхід до роботи.

Это уже очень опасно шоколадки вынимать. Такой блок можно на повербанк пустить, тот что с бмсом -там все отбалансируется... А в машину лучше идельное вставлять....

небезпечна сила струму від 0.05Ампер, напруга це лише фактор можливості потрапляння під струм. 20КВ у свічках запалення поки що нікого не вбили. Тому коли згадуєте про техніку безпеки на електроустановках, то ознайомтеся хоча б з базовою інформацією про небезпеку струму

​@@OggyXXXLтак, дійсно 0,05 А, але постійний струм стає небезпечним для життя від 50V, а змінний струм від 120V. Ну і далі залеже від того як довго проходить ураження струмом.

Смертельный для человека ток в 1А на 20-30кв. Меньше, уже выжить можно. Именно такой ток в свинобоях.

убивает сила тока а не напряжение

@@artemgmail3564 Есть маленька загвоздка в этой фразу, убивает сила тока, которую потребляет ваше тело, а не максимальная сила тока источника. Т.е. напряжение / сопротивление тела.

там нет доступа без специального инструмента

Так мы и так делаем перевод для Z и V - сразу в пакеты!

Та как де славяне славян не поймут?😅

@@whatfcku готов нацист в пакет? Хочешь захватить Киев за три дня? А, нацист?

@@OggyXXXL славяне славян понимают. русские (угро-финны) - нет

Прочитал ,все было очень интересно ,только ничего не понятно.

Интересно то, что украинец более менее понимает беларусский)

Если нагрев больше потери больше требования к изоляции больше зачем 800 вольт делают?

меди меньше и надо ж чемто выделяться ? :) зачем пишут 4 нм 2.5 нм 2 нм в процах когда реально площадь транзистора остановилась уже лет 8 на значении 12 нм и это физический предел кремния? Понты. Кстати тот же тайкан 800 вольтовый половинит батарею делая её 400вольтовой когда на зарядку стает. тесла чтоб заряжаться - использует двигатель как индуктивность тоесть зарядка выдает 400 а тесла через мотор это пропускает как какбы рекуперирует тем самым повышая напругу. вот такие костыли. и у меня тоже большой вопрос а накой хрен. но они любят все маленькое легкое и мощное а 400 вольт и 1000+киловатт это уже большое толстое тяжелое. потому и пытаются огребя море попутных проблем сэкономить 5 кило меди :)

@@clawham Не неси ерунду, даже если блоки греются и больше, то провода и двигателя греются намного меньше. А основные потери там. Плюс ограничение на быструю зарядку заложенно в коннекторе, который больше 150А не пропускает. Поэтому быстрая зарядка на 800 вольт дает ускорение зарядки в два раза тоже. Так что 800 вольт это плюс, и не удивлюсь если скоро на 1600 пойдут....

@@arkbox1 так давайте по порядку...что вы знаете о паразитной индуктивности? что знаете о высокочастотных мощных высоковольтных транзисторах? что вы знаете вообще о конекторах быстрой зарядки ? 1) до эры электромобилей современных были колекторники. даже ваши электрички до сих пор на них ездят. почему? а потому что небыло мощных быстрых и эффективных транзисторов. IGBT это переворот сознания - тут же заколосились частотники от мала до мегавелика. но и очень быстро все уперлись в две вещи - эффективные двигатели должны получать чистую синусоиду и маленький двигатель может быть мощным если частота его вращения будет адова. так вот очень быстро оказалось что игбт при всем своем богатстве имеют два присущих им пожизненно и нерешаемых недостатка - большое падение на открытом ключе - около полтора вольта - это дичайший нагрев. по 500 ватт с кристалла размером с пару клеточек и самый главный второй - открытие ускорить можно но вот с закрытием - жуткий тормоз. умножаем это на дикие потребные обороты и вуаля - мы не можем нарисовать чистый синус т.к. частота ШИМ позволяет только 3-5 тактов на один полупериод а надо 20-100. в это уперлось человечество ещё в 13 году. ничего с тех пор придумать с игбт качественного не могли..и только одна американская фирма продолжила грызть страшную уродливую тупую бесполезную опасную и вообще неприменимую технологию - Арсенид Галлия. - другой тип полупроводника. фундаментально отличающийся от кремния. в предел кремния уже уперлись. Самый большой прикол транзистора из галлия - он без управляющего воздействия - ОТКРЫТ! проводит ток. в отличие от всех других транзисторов. соответственно обесточив инвертор - тут же бабах бо кз питания автоматическое. ещё там большая сложность с порлучением чистого кристалла без дефектов и так далее и тому подобное....плюсы же - теоретически огромные напряжения, теоретически меньшие падения в открытом виде и самое главное - скорость. они на старте были в 10 раз быстрее лучших образцов высоковольтного кремния. и вот одному умному человеку или колективу пришла в голову идея - у нас есть полевики. на сывоких напряжениях они сверхмедленные никакущие но у них очень низкое сопротивление канала. и у нас есть ГаН транзистор - скоростной крутой но...неюзабельный...ну вот они и скрестили - кремниевый полевик с неподатливым галлием. вуаля - проблема кз пропала. пропали и потери на переключении и в открытом виде...добро пожаловать в мир маленьких мощных ГаН зарядок и самое главное - римац, тесла, тайкан тут же это оприходовали. и вуаля - 25000 обмин, высоченный кпд, бОльшая пиковая мощность и размеры платы инвертора с две ладошки мужских. так вот. продолжая тему о 800 вольтах - оказывается у ган транзисторов есть и изьян - его друг помощник кремниевый полевик...без него он не работает а с ним проблемы...на уже вот такенно высокие напряжения их оказывается сделать практически невозможно а что получается сделать - опятиь неэффективное и с большим сопротивлением. да есть варианты обхода запаралеливанием пачки дохликов но это уже костыли. и сам арсенид галлия опять не справляется с теплопередачей - опять потери на переключении изза паразитных ёмкостей и индуктивностей все портит. НО...это потенциальнеое окно в будущее. это только о транзисторах 2) разьемы...тесла уже сейчас может 250 киловатт на 400 вольтах. больше не надо. больше далеко не каждая батарея сожрет и нет - батарее пофиг - если не поменять вкорне химию и охлаждение батареи - что батарея 400 вольт 200 амперчасов что батарея 800 вольт 100 амперчасов заряжаться будет одинаково теми же 250 киловатами максимум ито недолго - вначале медленно бо не прогрелась потом пик недолго и потом опять провал бо перегрелась. 3) слышали чтото о том как тот же тайкан 800 вольтовый заряжается от 400 вольтовой станции? нет не две станции последовательно - он повышает это напряжение пропуская его через мотор как огромную охлаждаемую индуктивность. аналогично можно делать и в другую сторону - подать на пистолет 800 вольт и понизить до 400 бортовых повысив ток вдва раза разгрузив конектор. кроме того уже сейчас конекторы водоохлаждаемые. и никаких проблем нет сделать их толще мощнее или ещё чтото в этом роде - весь тормоз - это батареи.ну не хочет батарея заряжаться быстро...нет таких технологий. всегда скорость заряда ограничивает именно батарея. и толку с пика в 500 киловатт нету бо в остальное 90% времени там будет 100 киловатт :) дальше хотел бы рассказать что есть потери в железе статора и в том что витки когда мотаеш - они в пазу длинном идут рядом впаралель - это конденсатор. перезаряд конденсатора равен частоте умноженой на ёмкость и на КВАДРАТ НАПРЯЖЕНИЯ! повышение вдва раза напруги сразу увеличяивает в 4 раза реактивные токи и выбросы которые надо тоже гдето рассеивать. а так как частота у нас тоже дикая то мы снова приехалди...все. упор. предел. физика мать её.

​@@clawham Знаю все, и поверь не по наслышке :) Расслабся :)

На OLX вони є, коштують приблизно 250$

@@CarRepairVideos дякую

Да, TIM надо менять, иначе будет недостаточная терморегуляция. TIM кстати дорогой

Термораста

Офіціали можуть переганяти на «свій» спеціалізований сервіс. Це звичайна практика

Теж про це подумав, зазвичай гарантія на батареї і того довше, а тут пробігу всього-нічого

Америка. На нее нет у нас гарантии. Европа без проблем становиться тут на 5 лет или 100к

@@viktorerusheff9075 а, ну от. Уточнення звідки авто - не було :)

Вас еще не разыскивает ФСБ за такую символику, просто слышал что с командованием все хорошо. Будьте благоразумны к самому себе.

@@CarRepairVideos Меньше телевизор слушайте и почаще от вашего гестапо бегайте!

рОзберите? Елемент? Ты слышал, что такое правописание?

Тем более с свинцом ;)

Пользуюсь на электровелосипеде уже более 2-х лет, и я крайне удивлен почему до сих пор применяют Li-po и Li-ion, когда их ресурс в 10 раз меньший и эксплуатационные характеристики куда хуже. Даже номинал использования от -20(-30)°C у железофосфата уже позволит отказаться от системы подогрева в угоду сохранения исправности(опять греем воздух). Еще дико удивлен зачем используют антифриз вместо веретенки(трансформаторного,льняного масла), хоть бери и сам меняй. Один маркетинг и нажива в красивой обертке, от слова наживка, а мы как тупые карпы, единственное что ловится. Ни карпов ни дешевой наживки быть не должно!

​@@Ya_za_Mir_Vetal В BYD на новой платформе e-Platform 3.0 используется охлаждение фрионом,водой там только двигатель и электроника/инвертор охлаждаются,всё это через тепловой насос. По этому и прошу маэстро снять обзор на такую машину,думаю там будет очень интересно в плане технологий. Кстати e-Platform 3.0 тоже 800 вольт.

@@user-cy2jq4xt6y а вот меня интересуют технологии упрощения, и снижения веса, повышения жесткости и прочности кузова, пусть даже за счет снижения запаса хода или динамичности.

​@@Ya_za_Mir_Vetalобъясняю,лифер стоит примерно в два раза дороже лития,при этом ёмкость будет меньше а вес больше.Когда проездишь пять лет тогда и можно говорить,а так кот в мешке по оверпрайсу.

​@@SilentWarriorr Это так, но у китайцев на лифере автобусы херачат и уже довольно долго. И ещё, миллион проданных внутри китая машин за год дадут больше отзывов об ошибках чем десять тысяч проданных в европе за десять лет 🤔

Допомога для ЗСУ, це обов'язково!

Есть ли смысл? Раз в 200000км, заменить батарею в сборе, и забыть. Старую ещё и распродать поэлементно. И то если машина в такси, и с контроллером температуры, то может и дольше пробежать.

нет все верно, это оговорка для ютуба 10 15 20 , это что бы нелязя было приплести за нарушение пдд по видео

Не понимаешь принципа балансировки, применяемой в автоиндустрии. Ты описал активную балансировку, а эта шляпа не целесообразна в автомобилях, где применяется только пассивная балансировка

На текущем этапе развития электроники - все эти навороты уже должны стоят в каждой ячейке, электроника не стоит больших денег при конвейерном производстве. Поскольку этого нет - то я для себя не вижу смысла оплачивать эти эксперименты автопроизводителей на себе. Все это мне видится настолько сырым и мало ресурсным. Больше похоже на забаву. Слишком дорогую экологическую забаву.

Пассивные балансиры применяются на 99% всех автомобилей предназначены для того чтобы избегать разбаланса, но они не справятся если разбаланс появился. Теория- теорией но на практике так.

@@CarRepairVideos мой опыт в маленьких батарейках говорит о том, что эти балансиры фикция. Химические источники тока подвержены погоде на Марсе и их нужно держать в гораздо более жестских условиях контроля и управления. В конце заряда уже все должно быть сбалансировано и выровнено. То что я вижу в ваших видео - какой-то детский лепет от авто производителей и очередной способ качнуть деньжат с темы экологии. Моё вам почтение!

Скорее всего, это брак.

Тому що це цей блок є "одним" заводським компонентом на який дається гарантія. У випадку заміни одного пакету, гарантія пропадає на весь блок як мінімум і всю акумуляторну батарею загалом. Тому міняють цілий блок, скоріше за все по заводській гарантії. Загалом скажу з досвіду ремонту акумуляторів а ноутбуках. Заміна по елементною і перепрошивка контролера акумуляторна дороге і не благодатне заняття. Така відновлена батарея з куплених в китайців елементі довго не працює. Простіше замінити цілий акумулятор, менше затрат надійніше, на довший час. Сен виконувати було тільки коли ноутбук по якимось ТТХ цінний, а нових акумуляторних заводських батарей немає. Старі ноутбуки часто ціняться не через супер ТТХ, а тому що на них можна встановити Windows XP і програмне забезпечення для обслуговування старої техніки. Для якої вже нових програм не випускають. А на Віндос 7 тим паче 10, 11 воно вже не працює.

Тут явно нет гарантии на авто. Я сам в сервисе работаю. И проблема в том, что нет возможности купить нормальные заводские элементы питания какого-то редкого размера(не 18650). Если хочешь нормальный элемент - сними его с другого фирменного устройства. Те же телефонные китайские вздуваются спустя месяца три-четыре эксплуатации.

@@yevhen5936 Так це що до нас доходить с Китаю за звичай відбраковна яка не пройшла контролю як від західного замовника так і Китайського. А нам це пропонують як неліквіди по дишевці. І так звані постачальники радо перепродують. Бо давно немає жодного захисту споживача, жодної відповідальності ти хто це лайно продає. Я пам'ятаю як ще 15-років тому прийшла партія бракованих СД-приводів до комп'ютерів. Де кожний другий був не працездатний.Якщо в одних продавців їх можна було легко поміняти. То інші велику такі як Фокстрот відмовляли в цьому.

Жир пальцев оставляет токопроводящие следы на изоляции. Особенно при таких напряжениях.

Заводський брак однієї "банки". Від такого ніхто не застрахований. Один випадок на кілька тисяч, це нормально.

Спасибо!

@@CarRepairVideos Есть к вам странный вопрос: У нас в Алматы есть высокогорная лыжная база (3000м). Всегда спускаюсь на рекупе. Наверху зарядки, и чот постоянно очкую на них до 100 зарядиться, потому-что на спуске обычно процентов 7 обратно заряжается. Как поведёт себя заряженная батарея? Помню на электровеле, БМС просто тупо все отрубала...

Отключит рекуперацию, будете тормозить тормозной системой.

@@CarRepairVideos Спасибо! Постараюсь не заряжаться. На тормозах спуск - тот ещё экстрим.

Какая машина. М Джи 4

зимой она медленно заряжается даже на быстрой зарядке

Не знаю, возможно и будет.

уже построили заканчивают строительство

тоже хотел задать такой вопрос, батареи на вольте славятся надежностью, интересно какая была проблема

На самом деле охлаждение там не применяется, так как подняли напряжение что достаточно снижает нагрев, сами пакеты охлаждайкой ведь не залиты. Это подогрев и призван он греть батарею в морозы от +5 и ниже, за счет энергии самой ВВБ, с целью сохранения ее работоспособности, ибо Li-po деградирует, дополнительно в потери 20-30% греют воздух под днищем. Зачем то вместо использования Li-fe-po4, которым пофигу -20 и некоторым даже -30, а согреть батарею выше 0°C, чтобы без вреда ей ставить на зарядку, можно просто понаваливав или включив подогревы и печку, методом интенсивного разряда, сама нагреется. А охлаждение железным банкам куда проще устроить, зилив транформаторным маслом, или устроив принудительный обдув с фильтрацией воздуха. Плюс они не пожароопасны...

@@Ya_za_Mir_Vetalу железофосфата один жирный минус это его вес

Зимою гріють не тому що АКБ боїться холоду, а тому що від холоду падає ємність . При -20с ємність падає на 30% приблизно і у ліро і у літійферума. Правда ферумфосфат можна заряджати при мінусовій температурі, а Літійіон і ліро не можна, але це вже не актуально, всі виробники гріють і охолоджують АКБ.

@@Ya_za_Mir_Vetal Тогда согласен. А для подогрева так точно будет эффективнее. У меня на шеви болт за все лето только вчера включилось охлаждение батареи 🙂

@@batiskaf66 -30% за рахунок такої ж втрати заряду, на користь постійної готовності до заряду і використання. А залишити таку тачку на тиждні-місяць без зарядки при -10...

Дручек, 6 интереснее. В 5 салон убогий как в ниве

Tesla

Мы не можем отказать клиенту в предоставлении запчасти. Его автомобиль и его запчасть. Есть нюансы с гарантией но клиент сам выбирает- либо немного переплатить и иметь гарантию, либо сэкономить и взять ответственность на себя.

вас цікавить - ціни для клієнта чи заробіток майстрів ?

​@@ЮраДземюк-н6д ціна для клієнта. Доречі дуже цікавий стенд для заряду та балансування. Це саморобний пристрій. Огляд на нього не плануєте зробити?

@@ЮраДземюк-н6д для клиентов

​@@ЮраДземюк-н6дЗісно що ціна для клієнта, бо знаходжусь на стадії перехода на електромобіль, тому дуже цікавить вартість ремонтів.

Работа от 500$, стоимость модуля не знаю.

Если идеальные условия. То однозначно Вы правы. Но бывают такие ситуации что есть пробой на корпус, и взявшись за одну клемму и коснувшись корпуса батареи например ногами. То тут уже имеет значение разница потенциала. При напряжениях более 500v постоянный ток опаснее чем переменка. А в данной батарее есть все условия для совпадения их. Именно по этому с такими батареями ни в коем случае нельзя пренебрегать техникой безопасности, в общем то как и с меньшим напряжением.

Любая техника выходит из строя

есть, но пассивный. И если есть проблема то он не справится.

С ног сшибательная

Че ты несешь андатра? Ты был ли хоть раз в России? Как мы сейчас живем и не жили ни когда. Приехал бы хоть посмотрел прежде чем пургу гнать