Hallo, S Works,Scott und Canondale werden in Amerika meine Firmen sein. Schön das ihr in Deutschland euch jedes Bike vornimmt und Testet. Das rechne Ich euch sehr gut an als Team. In Europa sind meine Firmen Pinarello,Wilier,Trek und BMC. Aber alles wird auf Marathon Cross Country fähig sein auch in Amerika. Es ist aber schön zu sehen das ihr als Team alles fährt und weiter so an euch alle in der Firma bei euch. LG Marvin
Ich bin mir grad ehrlich gesagt nicht sicher ob ichs nur überhört hab aber habt ihr wirklich ausgelassen, dass man keine Innenverlegten Züge fürs Schaltwerk verbauen kann? Man ist jetzt bei dem Rad ja echt gezwungen ne elektronische Schaltung zu nutzen. Empfinde ich persönlich als ne ziemlich drastische Änderung und hätte es eigentlich ganz gut gefunden wenn man das hier auch angeschnitten hätte.
Wenn du gratis um die Welt geflogen wirst mit Hotel, SPA für zwei Tage und ein 10k-Bike komplett schrotten darfst auf perfekt für das Bike abgestimmten Trails, geht das natürlich nicht! 😉
Da fragt man sich wie schlimm das ist kosten sind nicht so viel höher als ein normales Schaltwerk xtr/xo1 von dem her spielt es eh nur eine Rolle wenn du es selbst aufbaust. Bei jedem anderes modell kommt es ja schon mit axs schaltung. Akku laufzeit wird aller höchstens ein problem wenn du täglich 1500hm 8h Fahren und das 2 Wichenlang ohne aufladen. Ich bin an sich auch mehr fan von konventionellen Schaltungen aber axs ist Performance und vorallem sturzsicherer also ein punkt über den man hinweg sehen kann
@@pauldapra Ich glaub mir gehts mehr ums Auswahl Prinzip, ich persönlich bin eher ein Shimano Fan und würde wenns geht auch am liebsten ne Shimano Gruppe verbauen. Selbstverständlich wird AXS und Transmission immer bezahlbarer aber man wird ja zu einem Hersteller gezwungen. Find ich persönlich einfach nicht sehr cool, davon abgesehen kostet ne XT oder mechanische GX Schaltruppe auch locker die Hälfte von der AXS GX. Ich persönlich würd mir ein Rad immer mit ner XT/SLX Gruppe aufbauen, da ist man preislich noch sehr weit von Transmission oder AXS.
Das könnte tatsächlich sehr geil sein, ich fahre den vorgänger als Alloy und hatte auch das evo Alloy parallel. War mir aber zu ähnlich,zu viel trail bike, zu wenig Enduro. Die Preise vom neuen sind aber wieder komplett abgehoben, da kann sich jeder freuen, der das aktuelle im sale für halben Preis neulich gekauft hat😊
mich würde der vergleich zum von euch kürzlich getesteten santa cruz hightower aus dem trailbike-vergleich interessieren. war ja testsieger und vieles was du hier beachreibst klingt ähnlich. gleicher federweg, direkt wohlgefühlt etc.
Hört sich nach ein Bike an das sehr viel Spaß macht, ich würde nicht dei Reifen Tauschen sondern mit zwei LRS arbeiten, ein stabiler mit fetten Karkasse und einen etwas leichteren mit z.B. den verbauten für längere Touren, die ja warscheilich mit dem Bike problemlos machbar sind.
Ich muss sagen der Vorgänger war eigentlich das perfekte Trailbike mit 160 an Front und 150 am Heck ... man kann es auch mit einem Cascade Link auf 160 am Heck fahren und eine 170er Gabel verbauen falls es mal ins sehr harte Gelände möchte. Funktionierte immer sehr gut. Das alte ist im Sale sehr günstig und auf Ebay wirklich sehr gut zu bekommen. Die neuen Preise sind wieder völlig bescheuert. Schön ist das neue auf jeden Fall ... aber mit dem Vorgänger ist man sehr gut bedient.
Verstehe den Hype nicht wirklich. Wo ist der Unterschied zum Vorgänger bis auf das Swatfach und den Dämpfer. Und wie würde sich das EVO mit Geniedämpfer anfühlen? Wenn identisch, wofür braucht man das neue dann überhaupt?
Was haben denn alle immer mit dem Wegfall von Schaltseilzügen? Das Rad kommt mit einer super funktionierenden elektronischen Schaltung. Weshalb sollte man wechseln? Ich meine, wechselt hier jemand 3x pro Jahr die Schaltgruppe? Dazu noch Herstellerübergreifend? Sehe da jetzt kein Problem 🤷🏼♂️
Sehr gutes Review! Allerdings muss ich sagen, dass ich froh bin noch das 2024 evo Pro Modell bekommen zu haben. Fand das asymmetrische immer sehr schön. Jetzt sieht es leider aus wie jedes andere Bike auf dem Mark...
Danke, sehr aufschlussreich. Habe dieses Jahr das SJ Evo Sworks gekauft. Welche SJ ähnelt es mehr, dem SJ Evo oder einfach dem SJ? Was wären ordentliche Reifen?
Eher dem evo aber bessere uphill Fähigkeiten aber würde nur Rahmen kaufen und es selber aufbauen stahldämpfer und eine 38er gabel drauf. Die neuen Reifen von Conti sind echt super würde immer eine dh karkasse nehmen auch wenn es mehr gewicht ist lohnt es sich mehr als pannen und felgen
Jedes Bike ist in den letzten Jahren teurer geworden und da sie Händler orientiert sind. sind die Preise einfach teurer dafür bekommst du einfach was wie beratung Service und Garantie. Federweg lässt sich durch den flipchip erweiter und mit nem coil und ner 160 zeb will ich sehen wie man ein besseres trail/enduro bekommt wenn du mehr federweg willst hat spezi ja ein wunderschönes enduro oder demo
Hört doch endlich mal auf solchen Schwachsinn zu erzählen von wegen 3-jähriger Entwicklungszeit, 50 involvierten Mitarbeitern und zig evaluierten Hinterbauten. Hier ging es doch schlicht und einfach nur darum den bisher komplizierten Rahmen wesentlich einfacher und vor allem viel preisgünstiger zu produzieren! Dann das Ganze zum Schluss noch als Innovation zu verkaufen grenzt an Frechheit.
Ah hier sieht man denn Rahmenexperten klar ist man auf Gewinnsteigerung aus aber die neue kinematik ist einfach besser und tatsächlich muss man einen Rahmen erstmal konstruieren testeten und nicht einfach wie ein 3jähriger rummalen und mal carbon zusammen klatschen. Also mach dich nicht lächerlich
