Requiem for GOLAZ. Strangely born, hard to live, died on take-off. A sad and instructive story of the Golitsyno bus plant. Another lost brand of the Russian automotive industry.
Все зависит от сервиса. Если следить, автобусы работают по 20-30 лет. Для многих предел - стойкость кузова к коррозии и усталости каркаса. Если с эти все норм, почему не работать?
@@MotorProject а вот в Омске несколько обратное: ГолАЗы АКА-6226 по сей день жили в Омске, начиная с 1996-7 года, но вот беда, их решили списать, но не из-за каких-то проблем с кузовом (самое удивительное-каркас не устал- по-прежнему держал должный вид) а из-за дороговизны форсунок. То есть получается, что двигателя до сих пор не внося больших конструктивных изменений, работали ровно. Но теперь их сменили на "очень удобные ПАЗ вектор Некст". Не представляю, как эти пазики заменят дачникам автобусы обв, представить сложно. Р.S. : На некоторых дачных маршрутах и ГолАЗы ходили битком.
С июня 2014 года завод был перепрофилирован на производство сельскохозяйственной техники, а производство автобусов перенесено на Ликинский автобусный завод[
Но ведь другие заводы работают и процветают , не только лиаз , есть паз нефаз волгабас кавз , скания -питер , есть пассажирские газели и др . Ну не получилось у голаз , что то не срослось, бывает. Завод же не прикрыли , а только перепрофилировали под другую продукцию.
Не совсем так. На Голазе был полный производственный цикл изготовления кузовов - было занято много квалифицированных рабочих, инженеров, было свое КБ. А производство тракторов - так называемое, то есть гайковертное: небольшое число рабочих крутят гайки, собирая машины из присланных из-за бугра машинокомплектов. Много людей в результате такого перепрофилирования остались за бортом, причем именно наиболее квалифицированных.
производство автобусов с голаза а именно голаз вояж и круиз которые там последний раз делали переехало на лиаз, теперь они называются лиаз вояж и лиаз круиз, а на голазе трактора вреде как собирают щас
Все, что имеет отношение к экономике-это политика. А кто не имеет экономики-политическое ничто... А понятие "нерентабельное производство"-это лукавство. Каждое производство-это люди-большие и малые, в больших и малых городах и селах... Для этого и существует государство, чтобы дать человеку возможность учиться, развиваться, трудиться и зарабатывать на жизнь.
России запрещено своё производство! Россия, как отсталая страна, должна только собирать импорт! Мировым хозяевам денег так выгодно! Им не нужны конкуренты!
Что называется, хотели рыночную экономику, получайте! Если предприятие не конкурентоспособно, то кто же ему доктор?! То конкуренты, то таможня, то цены, то еще что то, и все время что то мешает ... Есть такая поговорка, плохому танцору яйца мешают! А на рынке выживет сильнейший, таков закон жизни ...
6:05 поправлю - альтернатива была Чавдар 141 ходили в Башкирии и ещё Башавтотранс закупал автобусы "Чавдар" 11м3 и м4, просто огонь - пушка-гонка, по сравнению с икарусом))
У нас Галицинские гармошки все еще по городу ездят где то с середины 90-х, и только сейчас их собираются менять, А когда то икарусы гармошки завезли дак они пропали с улиц города года через три. Что называется почувствуй разницу!!!
В мск до 05г года встречались икарусы конца 80х, мало, но, встречались, а мск нагрузки не щадили ни кого, должного сервиса и быть не могло, машины нужны были на линии
НА заводе не делали не компонентов подвески ни каких либо агрегатов, галаз ТУПО ВАРИЛ КУЗОВ ну и красил есно дело, по сути отверточная сборка, это не завод, это КУЗОВНОЙ ЦЕХ, был, по сути малая часть завода, он не мог быть рентабелоьным. подробнее см. экономическую теорию.
В мире автобусные заводы редко сами делают ходовую часть. В основном покупают у автомобильных производителей. И ГОЛАЗ поступал также. Хотя, Вояж поначалу был на оригинальном шасси. Но оно, понятно, получилось весьма дорогостоящим, при малых сериях это абсолютно нерентабельно. А то, что варили кузова - это хорошо, была работа у нескольких сотен человек.
Игорь, я согласен, качество - наша ахиллесова пята. Но ГОЛАЗы ведь на сканиевских шасси! Какие казалось бы, тут могут быть проблемы? Если знаете, напишите, с какими основными болячками сталкивались у сочинской серии?
С одной стороны сердце кровью обливается. С другой - почему зарубежная техника и дешевле и качественнее? В общем-то, как я понимаю, все закономерно: выигрывает лучший, а нежизнеспособный погибает. Хочется верить, что это были хорошие, надежные, комфортные автобусы, по крайней мере выглядят они превосходно. Но если даже с учетом доставки из зарубежа, с учетом таможенных пошлин (да, крайне низких, но таки пошлин), импортная техника выигрывает у нашей по соотношению качество/цена, значит с нашей что-то не так. ЗЫ. Почему оптимизацией производства стали заниматься, когда уже было поздно? И наверняка возникнет еще десять тысяч почему, если знать другие производственные моменты.
Проблема таких предприятий, как ГолАЗ, АвтоТАЗ - не в ВТО! В каком году Россия вступила в ВТО? А до ВТО? ЛиАЗ, как развивался, так и развивается, Газельки - лидеры российского рынка... Проблема в управлении, и государства, и частного бизнеса. Вот, смотрю я на эти ГолАЗы, ну, мало того, что Голаз - это приговор!!! Какой, на фиг, Голаз? Это из серий про Добло, Пунто и ими же подобным извращениям... Так и дизайн! Где дизайн? Я так понимаю, производитель не особо и рвался, когда-либо производит, что-то своё? Что подсунут, то и соберём! :(( Дизайн! В России нет дизайнеров или производители не хотят их нанимать? :(( В таком случае, жаловаться только на себя!
ЛиАЗ начал более-менее развиваться лишь после того, как было принято решение закупать для муниципальных предприятий только автобусы производства России. До этого там тоже веселого было мало. Отечественные автозаводы не могут развиваться, потому что не могут выдерживать конкуренцию по цене. Сравните сами, сколько делали Газелей в нулевых, и сколько сейчас.
Lucky, не хотят нанимать. Может ещё не померли руководители советского типа, может менталитет такой я хз, но именно что не хотят. Любимая фраза нашего главного механика "пока не отвалится, я ни чего делать не буду и не еби мне мозг" Вот так и живём.
И ВТО тоже, особенно для новых и небольших предприятий. Когда у тебя прибыль 5%, которую вкладываешь в развитие, чтобы не брать в банке под запредельный процент, то неоправданное снижение пошлин убирает и эту прибыль, а то и вгоняет в минус. Большое предприятие ещё как-то может подстроиться, зачастую с потерей качества или количества деталей (как во время Войны ставили одну фару на полуторку), оставив только необходимые, а маленькое сваливается в штопор.
Если китайский завод выпускает в год 10 тыс. автобусов, а российский - 500 - сколько бы энергозатраты для них не стоили, себестоимость в первом случае будет ниже, чем во втором.
Первый МАЗ был туристический Неоплан, но том в лихие годы удалось сохранить конструкторскую школу, поэтому в дальнейшем автобусы были собственной разработки. А на счет почему автобусное подразделение МАЗ активно развивается - в Беларуси, в отличие от России, правительство заточено на развитие реального сектора экономики. Ну например: во всей Беларуси на маршрутах вы сегодня не найдете ни одного зарубежного автобуса, включая ЛиАЗы, Нефазы и пр., если аналогичный автобус выпускается в собственной стране.
как то не логично, получили самый большой заказ и закрылись... а как круиз для чемпионата европы 2018? который на комтрансе 2017 показывали, кстати тоже на шасси сканьи?
на лиазе теперь их собирают, называются они теперь лиаз круиз и лиаз вояж, производство на лиаз перенесли, в мострансавто щас поступили лазы вояж которые отличаются от своих клонов голазов более высоким качеством и главное в них теперь нормальная автомат коробка гидромеханическая вместо этого дёрганного робота оптикруз
в самые первые экземпляры вояжа ставили ваще шасси от лиаза 5256 вроде несколько прототипов сделали и всё, потом уже шасси скания пошло в разных вариантах, ну там по движкам и коробкам были отличия, были голазы с механикой и на роботе а щас в лиаз вояж уже ставят нормальный гидромеханический автомат
Может потому и закрылись, что крупный заказ помог выполнить ЛиАЗ, а в маленький завод вкладываться для выпуска обычных пары сот машин в год Дерипаска не счёл выгодным.
Как это нерентабельно, при чем тут таможенные сборы, если там за кордоном делают и продают и дешевле чем у нас то они что в минус работают? тем более газ и сырье они частично у нас покупают. А вот то что нашим 15-25% прибыли это мало и надо признать нерентабельным производство - это факт.
Там у них пошлины заградительные защищают свой рынок. Потом у них займы дешевле. Сегодня производство (долговременное вложение), не имея заёмных средств, не сможет своими ресурсами выиграть борьбу с теми, кто имеет длинные деньги, а тем более под низкий процент. Ниже процент - ниже себестоимость. В минус там, конечно же, не работают. Просто сложить эти факторы, добавить мощность за счёт объёмов, развитую сеть СТО, возможность продаж в рассрочку (опять упираемся в ссудный процент) и пробивание пути на рынки взятками (т.н. лоббирование) - всё то, чего не может себе позволить маленький завод, а Дерипаска наверное удавится, чем станет вкладывать своё бабло (именно так - бабло, как цель бытия нуворишей).
Честно говоря будет другой конец???.......Почему Питерский Неоплан сдох???Узбеки более 20 лет мерс.3030 выпускают,сейчас модель новее осваивают!!!Как и в чём разница?Питер сдох,узбеки более 20 лет работают 99,9999999999999 процентов,на внутренний рынок!!!!!!!Теперь сравните размеры стран!!!!Не надо сравнивать,только 4-6 городов Рссии сожрали бы эти неопланы.......Просто у них цена была Выше завода-производителя,почти в 1.5 раза......Вот Вам правда.....
Да при чем тут правительство, если тот же китаец даже до ВТО стоил дешевле!!!! Автобусы то не плохие, но доля локального производства мала, потому и не рентабельным оказался.
Да, у европейцев считается, что в городской машине сильно мягкие сиденья не нужно ставить - вроде как едешь всего ничего. У утешение могу сказать, что еще недавно ряд городов закупил китайские автобусы, так там сиденья вообще пластиковые.
Нет тут ничего печального, не было отечественных комплектующих, делали все на шасси ман ,скания и так далее .Соответственно цена такая же, но кто будет брать голаз , если можно немного добавить и взять фирменный автобус.Скания будет ходить 20 лет, голаз ,лиаз или волжанин сгниет и развалится через 10 лет, да еще за эти 10 лет столько денег высосет из прибыли ,что мама не горюй.Но больше всего смеялся со слов ,С ПРИЦЕЛОМ НА ЗАПАД.Да вы свой рынок заполните, качество изделий должно превысить западные аналоги и цена меньше должна быть, тогда сами приедут и возьмут.Писец ,их в России не хотят брать, а он запад завоевать хотел,ахахххахааахххахахххаахх.Сказки для лохов.Я тут недавно ехал с работы на новом автобусе газон вектор, так не мог дождаться когда этот трактор уже до ближайшей остановки доедет, чтоб выйти из него и пешком дойти.Вход млять сделали ,девка с хорошей задницей не пройдет , на полу всякие тумбы да закоулки ноги свернешь, вибрация и вой агрегатов трансмиссии просто пипец.Едет по асфальту , прыгает как кенгуру, разговаривать с соседом ,надо орать .Короче ,тупо на грузовик газон сунули салон и все дела.Вот такие автобусы , его даже папуасы не возьмут, а он еще на запад.
Так вхождение в ВТО убило не только это, но и многое другое. Вспомним цены на лён мировые, а у нас его не растят, хотя в СССР льняных полей было очень много. Так и во всем. Уничтожают без войны.
А почему они не могли у китайцев закупить б/у автобусы, отремонтировать, помыть покрасить и продать с гарантией ? Почему перекупы оказались умнее и хитрее чем руководство завода ?
Чего вы хороните и хороните заводы в РОссии давно хоронят не заводы а БРЕНДЫ ! Они сейчас со скание работают ! не все так гладко но хоронить рано ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9QozG_LbtYM.html
Как же так. Наше правительство о нас заботиться). И постоянная проблема - это нет отечественного: хорошего двигателя, КПП и мостов ... и достойного правительства.
Правительство должно вливать гос. деньги в частное убыточное, нерентабельное предприятие? Сами же орать начнете: "Хватит кормить убыточное машиностроение за наш счет!"
Соглашение по ВТО подписано много лет назад. Где вы раньше все были, когда его подписывали? Умные все "задним числом". Без вступления в ВТО было бы еще хуже.
Как сказал Игорь Ашманов, пока мы делаем современное оружие, внутри страны можно заниматься чем угодно. В смысле нас не сомнут, а история простит любые глупости, лишь бы нового Горбачёва не допустить. Либерасты похерят любое оружие без войны.
Ну и правильно сделали что закрыли НЕРЕНТАБЕЛЬНОЕ производство, а не стали вливать гос. деньги в поддержание жизни никому не нужного, убыточного предприятия. Тут в комментах ожидается наплыв "всепропальщиков" и диванных патриотов. Хотя к политике видео отношения не имеет, но упортые устроят срач.
mr. Bandy Дурачок...Экономика для людей,а не наоборот..Людям нужна работа,чтобы кормить семьи... Государство должно заботиться о своих производителях... Точно также похерили авиацию,до сих пор расхлебывают...А почему? Да потому,что кто-то на верху бабосы от Боинга и Аирбаса получил..
Мой дурачок тебе в рот не влезет). Государство должно заботиться о гос. предприятиях. Кормить бюджетными деньгами ЧАСТНОГО производителя автобусов (телевизоров, карандашей, гандонов и прочего) государство не должно и не имеет права. Если частное предприятие не выдерживает конкуренции, не рентабельно, и работает себе в убыток, то это его (частного предприятия) проблемы. Значит плохо работают (привыкли сидеть на шее и "доить" государство). Капитализм на дворе как никак..... И законы рыночной экономики никто не отменял.
mr. Bandy Дурачок..Государство должно создать условия..Хоть бы почитал или послушал умных людей))) Вот в США,Германии дурачки...Пошлины вводят,зашищают своих производителей... Басни с 90х думал уже развеяны,но нет,дураков полно..
mr. Bandy Щас камазы делают с двс и КПП немецкими и ничего ,соглашусь государство должно заботится о своём народе и открывать предприятия занимая людей и с этим развитием развивается экономика ,а не только газ ,нефть нужно подумать ,а если изобретут новый источник энергии и газ и нефть никому непонадобятся!!!
