THY PILOT HAS A FLIGHT CONTROL PROBLEM, DECLARES EMERGENCY | SOFIA 

Doğru tespit 👍🏼

Pilotun aksanı gerçekten Asyalı, tanıyor musunuz?

@@imguvenc arap bile olabilir

Ciddi sorun var haklısınız 👍🏼

Sadece ATC değil ko yardımcı pilot hanim elli kez kendi kodunu yanlış söylüyor yanlış yön aliyorlar , mutabık olmadan manevraya başlayıp sonra mutabiklasmaya çalışıyorlar . Ayrıca ATC ye her hangi detay vermiyor flight control hatası diyor ama her türlü manevra yaparak yaklaşımını yapıyor hatta ATC merak ediyor gelebilecek misiniz diye. Yani baştan aşağı tuhaf bir durum

@@MahirTAN hocam tam olarak telsiz usulsüzlüğü yaptıklarını yazmak için girmiştim siz benden önce davranmışsınız saygılar

@@MahirTAN çok doğru tespitler. Ben en çok “are you able to fly the aircraft” sorusuna anlam veremedim.

@@FlighTRecords en mantıklı ve gerekli soruyu sormuş HTK. 09 pisti alçalma course şehrin tam üzeri bu yüzden sordu yani kontrol yüzeylerine hakim mi emin olmak istedi aksi durumda 27ye yönlendirecekti.

şifesinden dolayı bende zorlanıyorum

Kesinlikle öyle çok haklısınız 👍🏼☺️

Bu nedenle kule konuşmaları standart kalıplar, kelimeler ve sıralamalarla yapılıyor.

Havacılık akademisinde de öğrenilmiyor o İngilizce maalesef. Gide gele zaman içerisinde her ülkenin aksanına karşı bi decoder gelişiyor pilotların beyninde 😁

Eczacilik doktor yazisi okumak icin okunmuyor. Bu nasil bir cehalet? :)

@@altanucah7372 İyiki söylediniz. O kadarını bizde biliyoruz şükür. Olayın latife yollu hicvi kavranılamıyorsa çok ta yapacak bir şey yok. Selametle :))

👍🏼

Copied ☺️ teşekkür ederim gözümden kaçıyor bazen bundan sonraki videolarda olmayacak 👍🏼 zaten pilot ve atc de orda to kullanmıyor neden yazdım anlam veremedim şimdi

hangi kaza hocam

ICAO‘ya göre descend to veya climb to kullanimi dogru kullanimdir. bahsettiginiz kural sadece bazi ülkelerde gecerlidir, mesela Almanya. Ülkenin AIP‘de COM kisminda özellikle belirtilir. Ama bahsettiginiz sebepten dolayi denilmemesi daha kesinlikle daha mantikli. Saygilar

Altitude larda denmiyor.Flight level larda deniliyor.Altyazilarda FL kullanilmamış,sorun orda.

@@Ja5oN1907 Descend ve climb komutlarında to kullanmıyoruz. Eski alışkanlık olarak hala bazı atc ler instruction verirken “to” kullansa da bu yanlış. “Überlingen mid air collision “ . 2002 yılında DHL Flight 611 Boeing 757 ve BAL Bashkirian Airlines Flight 2937 Tupolev Tu-154 Überlingen kasabası üzerinde Almanya’nın güneyinde İsviçre sınırına yakın bir yerde havada çarpıştılar. Bazı eski atc ler dese de climb ve descend komutlarında “to” kullanılmıyor. ICAO English Proficieny Level sınavında eğer bu instruction’lara “descend to “ veya “ climb to” diye read back yaparsanız soruyu yanlış cevaplamış olursunuz. Kısacası 2002’deki bu kaza sonrası climb ve descend instruction ları verilirken ve bu instruction lara cevap verilirken “to” kullanmıyoruz. Bilgilerinize… Bu arada küçük bir hatırlatma emergency ( acil durumu) doğası gereği bazen atc nin de pilotların da şaşırıp yanlış talimat vermesi veya talimatlara yanlış cevap vermeleri son derece doğal bir durumdur. Önemli olan bunun farkına varılıp düzeltmenin bir taraftan yapılıp sonrasında mutabık kalınarak hareket edilmesidir. Saygılar…

😀

Pilot yardımcısı mı ?

@@toronto371 yardımcı pilot demek istemiş 😀

Ingilizce konusan birisi olarak pilotumuz fena degil imo.

😂

can you say again the heading 🤡 one one zero

😀

Cidden bir iletişim veya anlama sorunu yaşandığı kesin. Pilot belki o anki psikoloji ile anlamamış olabilir. İki taraf da heyecan yapmış gibi sanki

Boş boş konuşma, pilotlar orada teknik arızayla uğraşıyor uçağı uçururken aynı zamanda. Sully konuşmasını dinle, kaç defa 1549 yerine 1529 diyor bak. Saçma saçma yorumlar..

🙊😂

Hqhahahaha

😀

NE ALAKASI VAR GECENİN KÖRÜNDE NAPSIN ADAM UYKUSUNDAN UYANDIRMIŞLAR ZATEN, KULE GAYET BAŞARILI

I wonder what if she say that “we’re not”

@@FlighTRecords probably they say -Ok you can hit safely

He asked that because he was guiding the plane over the center of Sofia

Hello veya good day her ikiside kullanılabilir sadece good morning, day , evening, night kullanılacak gibi bir zorunluluk veya prosedür yok bunu nereden çıkardınız anlamadım.

Büyük ihtimal siz ilk defa denk geldiniz

@@turkishflying6579 Hobi olarak ATC konuşmalarını dinleyerek. Kullandığınız isim düşünüldüğünde bunu sizin de yaptığınızı varsayıyorum. (Live ATC iyi bir kaynak)

Hello artı pilotların kendi dillerinde bile selamlama sıkça kullanılır.Kullanılmaz diye hiçbir dökümanda da geçmez.Kullanılmasında da herhangi bir sakınca yoktur.Buradaki olayda elestirilecek çok şey var yalnız sizin yazdığınız onlardab biri değil.

@@agassidr Hocam live atc'de denk gelmemiş olabilirsiniz ama gerçekte gerek türkiye'de gerek yurtdışında çok değişik selamlaşmalar olabiliyor bu videodaki sorun selamlaşma değil emin olun bende öğrenciyim bu arada.

Absolutely right 👍🏼

Hocam her ne iş yaparsak yapalım kendimizi geliştirmemiz lazım,pilot olmak hala çok zor, çok zorlu süreçlerden geçiliyor. Havacılık kurallarına bağlı kalındığı, insanın kendini her konuda geliştirmeye devam ettiği ortamda riskler de o kadar azalır.

Nerede çokluk orada sıkıntı.

F/o nun yabancı olduğunu nerden anladık??

@@enisberkinz çünkü yabancı pilotların olduğunu biliyoruz siz bilmiyorsanız bir şey diyemem ayrıca dillere aşinalığınız varsa bu konuşan pilotun konuştuğu dilleri az biraz anlayabilirdiniz bence. aynı durum Pegasus için de geçerli orada da yabancı pilot var

@@yunusorak6070 şirketlerimizde yabancı pilot çalıştığına şaşıran bir soru sormadım, tabi ki biliyorum. Hele şu anda azalan seferler nedeni ile bunca Türk pilot işsiz kalmışken yabancıların havayollarımızda çalışmasını da çok doğru bulmuyorum. Fo için hinti denmiş ama ben o aksanı çok duymadım ondan sordum. Maşallah siz her şeye hakimsiniz ama tamam yabancı olsun.. :)

@@enisberkinz çünkü işim bu

Uçak uçurma kabiliyetleri yerine artık insanlara kan testi yapılıp en "Türkoğlu Türk" kimse onu işe almaya çalışsınlar o zaman size göre en önemli kriter oysa, siz o uçaklara binersiniz.

“Çarpışmaya hazır olun” çok ciddi bir uyarı ve yolcuların o anki psikolojisini düşünemiyorum.

Roportaji izledim. Soylenene gore, kabin ekibi sahadet getirip dua etmeye baslamis. Yolcularin psikolojijsi baya bozuktu. Kabin ekibi gercekten boyle birsey yaptiysa, hic profesyonel degil. Panik yaratmak yerine panigi azaltmalari gerek.

Uçak halihazırda 210 uçuş başı ile uçuyor. Atc soldan 250 ye dönmesini istiyor. Yani 320 derece sola dönmesini istiyor. Bunu da pilot olağan karşılamıyor confirm ediyor sağdan mı dönelim diye atc de hatalı talimat olduğunun farkına varıp evet sağdan diyor. 210 dan 250 ye 40 derece sağa dönmüş oluyor

👍

Çok güzel bir yorum, teşekkür ederiz :)

Telsizler de eski radyolar gibi uzun dalga kullanir. Mesafe sorunu yasamazsiniz. Cep telefonu gibi yuksek frekansli alici vericilerin veri kalitesi yuksek fakat mesafeleri cok kisadir. Bu nedenle her sokak basinda baz istasyonu bulunur. 6000 ft deki adamla yuksek kaliteli iletisim kuramazsiniz.Baz istasyonu mu kuracaksiniz o yukseklige ? Sms bile dijital iletisim gerektirir. Bu isin bilimi ve muhendisligi var kimse salak degil. Kimse bunlari dusunmuyor degil.

@@replicantspy21 en azından ground ve tower frekanslarında yapılabilir

@@erenhzl9692 evet yapilabilir fakat bu ek cihaz ve iletisim karmasasi yaratir. Ayrica yuksek frekansli iletisim ucagin donanimini etkiler. Bu nedenle ucak havalanirken cep telefonlari kapatilir. Bunlarin hepsi zamaninda Boeing ve Airbus tarafindan dusunuldu ve guvenli bulunmadi. Benzer sebeplerden halen ucak kokpitinde kamera kaydi da alinmaz. Cunku kamera pilota surekli izlendigini dusundurttugunden hata yaptiriyor. Havacilikta en ince detay bile önemlidir. Kazara acilirsa ucak dusebilecegi icin firlatma koltugu bile koyulmadigi halde halen daha yolcu ucaklarinda neden firlatma koltugu yok diyen cok bilmisler var. Sorun bu baska birsey degil.

@@replicantspy21 bilginiz iyi üslup biraz kibirli

Bildiğim kadarıyla evet. Acil durum ilan edilince olası kaza kırım ihtimali için uçakta kaç kişi olduğu falan soruluyor.

Evet soulması gerekiyor ama ya sorulmadı ya da soruldu ama biz duyamadık (telsiz kaydı mevcut değil)

Uçaktaki kişi sayısı, yakıt miktarı ve uçakta herhangi bir tehlikeli madde olup olmadığı varsa maddenin türü ve miktarı sorulur ve yer ekiplerine iletilir.

Ucak yakit dolu madem madey veriyor geri dönüyor yakiti bosaltmasi gerekir inmeden havadayken pilot degilim ama az cok bilgimiz var

@@kamilcem4938 737 ucaklarinda yakıt boşaltma imkanı yok.

JYF değil mi uçak? Max değil o zaman.

MAX degil. 737-900 - TC-JYF @@YilmazMeteGuler hakli. Yazmadan bir kontrol etseniz boyle bos muhabbet donmez

iki taraftada ingilizce çok iyi değil. Yeterli düzeyde işte.

Bulgarlar Eski Sovyettir dilleri Rusçadan Devşirme normal öküz vari eng olması avrupalı yerleşenlerin farkını duyuyorsun zaten lehçe yok akıcı şekilde eng. konuşuyor, yani çok şey beklememek lazım ayrıca zekasız atc kadın hani şu Lehçeli konuşan aptal kendini sovyet subayı zannediyor herhalde komutlar askeri tipte sivil havacılıkta evet genelde roger (anlaşıldı) kullanıyor fakat bu da yanlış çünkü konuştukları sivil havacılık pilotları normal dilde ok ya da understand veya diğer askeri olmayan kelimeler kullanılabilir hatta bak arada bir atc pek duyulmamış aslında o bile askeri komut fakat sivil hayatta kullanılabilir ama işte insan garipsiyor kullanılmıyor genelde 😉

@@m.reha_master_ac-pc-elect34 yok roger yanlış değil biraz daha ciddiyetli bı tabir ama havacılıkta dediğin kadar nadir değil genelde kullanılıyor

Bizde sebep malumdur da bulgarı bilemedim. Malum torpil yüzünden ülkenin her yeri belirli bir kesimden.

@@elecrain derdini anlatacak kadar ingilizce var ikisinde de Allah'a emanet uçuyorlar

uçakta "sen taksi yoluna iniyorsun napıyorsun" diye bir ikaz yok. keza atc'de de öyle bir uyarı mekanızması yok. (yani tabi şöyle: ILS ile inersen pistten saparsan sana gösteriyor pist doğrultusunda değilsin diye lakin ILS olmadan iniş yaparsan herhangi bir uyarı olmaz aynı araba gibi nereye uçtuğunu sen belirliyorsun) piste yabancı madde girerse yer ekipleri kendileri kontrol yapıyor radarda gözükme durumu yok.

@Murat Zenger kardes makaleyi yazan bu isin uzmanlari, onlara söyle bana degil

@Murat Zenger yav he he herkes bize düsman biz yoksa hatasiziz

Zaten sorun orda biri sağa diyor diğer sola dönüyor, hatta bir yerde sağ dedi sol mu demek istediniz dedi pilot 🤷🏼‍♂️

I think so

Gerçek kayıtlar. Pilot Pakistanlı da olabilir THY de birçok uyruktan pilot var 👍🏼

😀

Pilot olsa gene iyi Pilot ve ATC ögretmeni olmuslar 🤣🤣🤭

Tabi sende 40 yıllık pilotsun

@@ayberk1407 40 değil 15

Sofya'da havaalaninda calisan, olaya tanik olan tanidigim, motorlarin cok "zorlanan" bir ses cikardigini soyledi. FR24 kayitlarina bakarsaniz ucak kalkistan hemen sonra birden 300ft irtifa kaybediyor.

Tak vitesi 3'e git bir şey olmaz :)

Herkesin merak konusu 😀

Uçuşu yönlendirmek için kullanılan aletlerin genel adı aslında... sorunun tam olarak neyden kaynaklandığını bilemiyoruz maalesef. Rapor yayınlanırsa ordan incelemek lazım.

@@FlighTRecords flap asymmetry diyorlar.

6 Şubatta ☺️ 👋

Kardeş, ATC nin ayakları yere basıyor O anda. Yardımda biraz zayıf kalmış. Pilotların muhtemelen kıçından ter akıyor. Emergency durumda insan bırak sağını solunu, adını bile unutabilir. Yaşayan bilir. Hepsinin eline sağlık bence.

@@halitgunduz Kardeş, ne adını ne de başka bir şeyi unutabilir. Bunun için eğitim alıyorlar. Unutacaksa uçmasın.

@@asdasda286 ya yürü git

👍🏼

Sen pilot musun kardeşim boş boş konuşuyorsun. Ben thy akademiye başladım. Hepinizden iyi bilirim bu işleri

@@Better.than.y3sterday 😀

Мда. Мисля, че авиодиспечерът се развълнува.

Uçağın uçuş yönünü belirleyen farklı kokpit kontrol sistemleri. Mesela hız göstergesinde, radar ekranında, yükseklik göstergesinde vs yaşanan problemler.

@@FlighTRecords teşekkürler

Ne biliyorsun deneyimsiz olduğunu nereden anladın ?

@@abdulazizaslan3306 görünen köy klavuz istemez

@@sinan_akdeniz peki kardeş THY deneyimsiz pilot almazsa yeni yetişen türk pilotlar nerede deneyim elde edecek :)

@@mahmutkerim8252 THY lari pilot okulu mu?

TAFA'dan bihabersiniz galiba :D evet, Türk Hava Yolları aynı zamanda bir pilot okuludur. Velev ki THY pilot yetiştirmeseydi Uçuş Okullarından veya Pilotaj bölümünden mezun olanlar hangi havayollarında deneyim elde edeceklerdi efendim ben size bunu soruyorum, şöyle de bir durum var ki yeni mezun Türk pilotların yabancı havayolu firmalarında çalışabilmesi için Türk menşeili bir havayolu firmasında çalışması şart. Yeni mezun pilot THY'de çalışamayıp deneyim elde edemeyecekse afedersiniz de bu pilotlar nerede deneyim elde edecek :) ayrıca o deneyimsiz dediğiniz pilotlar da birçok teste tabii tutulup yeterli görülürseler işe alınıyorlar, ha babam her isteyen THY'ye başvurup işe alınmıyor.

Muhtemelen

Yardımcı pilotun uyruğunu bilemiyoruz ama aksanı o tarafları andırıyor.

Zor olmuyor mu? Sonuçta dünyada en fazla kullanılan yolcu jeti 😎

737 gelince ne yapıyorsun pilottan 777 falan mı istiyorsun 😂 Şaka bi yana gerek yok böyle meselelere. Olacağı varsa olur. Gereksiz stres.

737 nin nesi var ki ? Kronik bir arızası olan uçak değil gönül rahatlığıyla binin

Uzman değilim ama 737'lerde hata tolere imkanı pilotlar tarafından yapılabiliyor,Airbus dijital ağı daha donanımlı ve o insiyatif pilotlarda yok ,bir yerde okumuştum teyite muhtaç bir yorum ,çok sık uçak yolculuğu yapiyorum 737'ler 320 serisine göre kalkış esnası olsun iniş olsun daha hızlı gerçekleşiyor...

😀

@@FlighTRecords MAX degil kardesim. 737-900 bu TC-JYF. Biraz arastirin

@@sleepless51 adam soruyo zaten bu max demiyor sakin

@Atakan Barış UYGUNdump fuelin ağırlıkla ilgili oldugunu biliyorum o yüzden diyorum kalktıgı ağırlıkla nasıl indi diye bu riski göze nie aldi

737 de fuel dump yok

@@alperenalpaydn7011 risk faktoru degilmi bu uzun ucuslarda tam dolu sekilde kalktigi gibi inmesi gerekirse bi zarari yokmu kirilma gibi

fuel jettison dar gövdeli uçaklarda olmaz. müsait alanda holding (bekleme) yaparak yakıtı azaltırlar. geniş gövdelilerde kanattan jettison yapılır belli bir irtifada (diğer uçaklarla en az 2000 fit mesafe olmalı)zaten yakıt yer düşmez buharlaşır. owerweight landing yapmamak için gereklidir

😀