Panowie mam problem w 1.4xep ukręcił się wałek wydechowy. Po wymianie walka zrobieniu głowicy, ustawieniu rozrządu idealnie. Nie równa praca na wolnych obrotach, kompresja prawidłową czujnik walu, walka rozrządu wymieniony, w parametrach kat zaplonu skacze -14/15. Macie pomysły na czym skupić uwagę
to zależy jak wygląda powierzchnia styku . Jeśli nie ma korozji to nie ma takiej potrzeby. Jeśli są widoczne wżery to można posmarować cienką warstwę, ja to robię tak, że wyciskam reinzosil na palec i smaruję palcem, tak aby po dociśnięciu pasta uszczelniająca nie wypływała
Lapka już poleciała w górę. Mam jednak pytanie. Zabrałem się za wymianę rozrządu w Chevrolet Aveo 1,2 z 2012r., silnik jest ten sam, tylko, że zamiast zwykłych kół rozrządu, są tam koła zębate z kołami zmiennych faz rozrządu. I mam problem. Podobnie jak u Pana, plaskownik (blokada) nie chcę wejść pod wycięcia w wałkach. Są minimalnie przestawione wycięcia. Czy mogę odkręcić koło zamiennych faz, ustawić wałek pod blokadę i spowrotem koło przekręcić? Czy coś się w kole poprzestawia? Czy koło i wałek są na frezie czy jest tam tylko płaszczyzna styku i tyle? Z góry dziękuję za podpowiedź.
Zerknąłem na schemat i wygląda to nieco inaczej niż w tej astrze, potrzebny jest dodatkowy przyrząd blokujący i nastawiający koła. Proszę wpisać w google blokady rozrządu aveo 1.2 2012 r. Gdyby był potrzebny schemat to proszę napisać e-mail, postaram się zdobyć
Jak myślicie czy da się wymienić samą uszczelkę pokrywy rozrządu bez ściągania łańcucha odkręcić ślizgi i napinacz bez blokad. Miesza mi sie olej z wodą mam nadzieję że to nie uszczelka głowicy.
Nie wiem o którą część Pan pyta, jedna jest do wału korbowego, druga do wałków rozrządu, a trzecia do koła impulsowego czujnika położenia wałka rozrządu.
Nie odpowiem na to pytanie, tak jakby Pan chciał. Instrukcje napraw nie podają czasookresu ani przebiegu, mechanicy biorą to raczej "na ucho". Ten na filmie to 140 000 km.
*Bardzo ważne. To jest kąt z jakim dokrecasz śrubę. Załóżmy że mamy wszystkie śruby odkręcić z tą samą siłą. 100N•m, nic nam nie charakteryzuje bo jedna śruba będzie szła lżej, a inna ciężej. Dokręcając np. 20N•m i 90°, wszystkie dokrecisz z tą samą siłą, bo nie będzie liczył się opór śruby, a wszystkie zaczęliśmy odkręcać z tym samym małym momentem.*
@@rafarafal7675 Nie, bo uszkosdzisz blokady, albo wałki. W tym przypadku jest ważne to pierwsze 20N•m, bo to dokręcasz na blokadach. Ta pierwsza faza trzyma koła, jak potem dokrecisz kątem przytrzymując wałki kluczem. Nie jest to ciężki rozrząd, lecz wymaga podstawowej wiedzy, której masz za mało. Lepiej zrób to z kimś kto ma więcej wiedzy. Tak dla bezpieczeństwa.
Czy wydaje mi się że Pan osłonę rozrządu i pokrywę zaworów skręcał z wyczuciem? Bez używania klucza dynamometrycznego? Chodzi mi bardziej o to żeby zrozumieć na ile jest potrzebny ten klucz w wypadkach dokręcania momentem 8Nm. Bo z dokręcaniem kół zębatych to wiadomo że nie warto lekceważyć.
tak pokrywę zaworów i osłonę skręcam na wyczucie. Klucza używam w miejscach, które są istotne ze względu na pełniącą funkcję: Panewki wałków, wału, koła i rolka rozrządu, głowica, jarzma wtryskiwaczy CR, świece żarowe itp. Jeśli instrukcja pokazuje, że świecę żarową należy dokręcić z siłą (momentem) 8 Nm to do tego się stosuję( możliwość urwania, zapiekanie świec). Nie wartość momentu dokręcania, a miejsce decyduje o tym czy używam klucza dynamometrycznego czy nie.
Czujne oko, ale nie do konca. 23:18 jest informacja, dlaczego nie widac uszczelki. Zapomnialem o niej, poskladalem lancuch a pozniej pattze ze uszczelka lezy obok :) sciagnalem wszystko i zlozylem jeszcze raz, ale faktycznie momentu zakladania uszczelki na filmie nie ma.
Witaj. Wymieniam rozrząd. Jak dokręce śruby wałków dynamometrem na 50Nm, to czuję, że dalej już nie chce iść (wymagane +90st.) Czy mam kręcić na chama? Boję się, że urwę śrubę. To samo na kole pasowym wału korbowego, 90Nm i dalej opór. Autko żony Skoda Fabia 1.2 12V. Możesz napisać, czy te śruby się nie urwą/zerwie się gwint przy dalszym kręceniu? Jeszcze jedno, dynamometr Stahlson niby od 28-210Nm ale maksymalna wartość do jakiej mogę go skręcić, to ok.170Nm, może jak dokręcam koło pasowe na wale tymi niby 90Nm, to w rzeczywistości może być większa wartość i dlatego nie idzie już zrobić normalną siłą tych +90st? Chociaż jak je odkręcałem, to musiałem użyć końskiej siły...
Jesli nie ufasz swojemu kluczowi dynamometrycznemu to podjedz do kogos i pożycz. Ciężko odpowiedziec na pytanie czy sie urwie, za duzo niewiadomych. Moze ktos kiedys przeciagnal i gwint jest slaby, a moze to Twoje subiektywne wrazenie, ze dalej nie idzie. Ja do dokrecania o wskazany kąt zazwyczaj biore jakis dluzszy klucz
@@Mototechnika-przemysl Dziękuję za odpowiedź. Gwinty raczej nie są przeciągnięte, bo rozrząd od nowości niewymieniany (znaczek VW na napinaczu i na kółkach wałków, ślizgi i łańcuszek firmy Jwis). Klucz dynamometryczny zawsze mogę sprawdzić wagą i przeliczyć Nm ale teraz sprawdziłem i po prostu gwint, w który się wkręca rękojeść jest za krótki i dlatego daje się dokręcić tylko do ok. 170Nm więc chyba do tych 170Nm jest ok :-) Boję się tylko urwać śruby, bo wyciągnięcie pozostałości z wałka czy wału nie będzie należało do najłatwiejszych a kilka śrub 12.9 już kiedyś urwałem. I tak, mam duży klucz do dokręcania w drugim etapie po dynamometrze ale odnoszę wrażenie, że jak zacznę dokręcać, to może być grubo...
@@inzynier. nie zakładałbym, że do 170 Nm jest dobrze, klucz może być uszkodzony, a te 170 to może być 210 lub jakakolwiek inna wartość a przy 50 może jest 80. Sprawdź klucz zanim faktycznie zrobi się grubo...
@@Mototechnika-przemysl Ok, dziękuję za odpowiedź. Jak dokręcam śruby na wałkach, to do kliknięcia idzie ładnie a jak wezmę większy klucz, to z może z połową użytej mojej siły idzie jeszcze może 5st i już jest duży opór. Masz rację, chyba faktycznie wezmę wagę (mam tylko taką podróżną) i sprawdzę dynamometr na najniższej wartości 28Nm.
Sprawdziłem 50 i 90Nm w porządnym warsztacie i okazało się, że mój klucz był ok. Wszystko skręciłem, dodałem 90st i autko już śmiga. Dziękuję i pozdrawiam :)
@@Mototechnika-przemysl Mógłby Pan doprecyzować bo ok 300 zł to chyba jest tylko cena samego zestawu łańcucha rozrządu. A ile za robociznę? Mam taki sam silnik w swoim samochodzie i zastanawiam się nad naprawą bo dodatkowo jeszcze chyba u mnie trzeba by wymienić uszczelkę pod głowicą. Jeśli mógłbym się spytać ile wynosiłby całkowity koszt wymiany uszczelki pod głowicą w tym silniku?
Fachman zadowolony z siebie ,ale prezentacja logistycznie dość słaba za dużo muzyczki a za mało wyjaśnienia wykon czynności (jakby zdawał egzamin przed zawodowcami) świadczą o tym m/innymi pytania i uwagi z komentarzy
