Видеоролики очень хорошие! Ещё бы серию видео инструкций по самостоятельному обслуживанию и ремонту выпускаемой вами техники: какой надо иметь спектр инструментов и другого оборудования; как проводить ТО; как устранять возможные неполадки в дороге и гаражных условиях; механизм диагностики скрытых неисправностей. Также нужны видео инструкции вождения в разных ситуациях.
У производителя есть файлик описанием и картинками куда пихать ключи, как держать, и что надо. Видео, боюсь они не смогут сделать в виду того, что там нигде не подлезть фактически, все очень сжато, и когда вы будете висеть вниз головой 3 часа, пытаясь совместить тормозной диск с отверстием в 10мм, для того что бы заменить колодки, это будет не особо презентабельно. То, что касается неполадки в дороге, тут отдельный вопрос. Максимально безопасный радиус действия вездехода, примерно 3-4 км. Дальше на нем двигаться опасно, и надо отдельно готовиться, то есть полностью обслужить, протянуть все, что можно протянуть, поменять все, что можно поменять и достаточно велика вероятность, что что-то вылетит, а потом вам придется из леса его вытаскивать непонятным способом, что 2 раза делал лично. Вездеход достаточно капризный, но это, полагаю проблема всей такой техники. Ремонт в поле - это скорее ваше предположение, но боюсь, что то, что там может сломаться в поле не отремонтировать, а если это можно отремонтировать, то скорее всего это не влияет на ходовые свойства. Это скорее агрегат, что бы не ходить ногами в радиусе 2-3 км. по пересеченной местности. Понятно, что если речь идет о том, что 1 раз в год выехать на нем на охоту, то может можно и побольше, но с непривычки после того, как вы проедете 5 км у вас будут отваливаться руки, ноги, болеть голова и вам только будет хотеться спать (это фактор пропадет после 200-300км наезда по пересеченной местности и 40-60 мелких и 10-20 крупных поломок при этом). >> "механизм диагностики скрытых неисправностей" Что бы что-то диагностировать, надо знать технику и как она себя ведет в дороге. Вы ничего не сможете продиагностировать однозначно, а когда все будете знать, вам понадобится полностью его разобрать, что бы решить простейшие проблемы и у вас будет выбор, или забить, или потратить 2 месяца времени, на то, что бы закрутить 1 -2 отвалившихся из коробки передач болта, к которым иным способом не подлезть. та же будет выбор... забить на подкапывание масла из коробки... или не забивать но делать... ну и так далее. Из плюсов могу сказать следующее: - Адекватные разработчики: прислушиваются к тому, что говоришь, и исправили много косяков о которых сообщал. - То что показано в роликах про бездорожье, правда. (кроме водных преград) - Когда двигаешься на нем, кажется, что застрять невозможно, это прямо чувствуется. - Прочность корпуса соответствует на видео и даже его превышает. Пни коряги, камни - пофиг (когда-то сломается но пока все ок)
Из минусов. - На момент 2 года назад (сейчас не знаю) так и не поменяли высоковольную катушку и не усилили ее соединение с двигателем, так что уехать вы сможете на нем не далеко, и там застрять так как двигатель будет троить и не будет заводиться, не знаю почему это не сделали. - Никуда не подлезть при ремонте. (сделать можно все предусмотрено +-) но это занимает часы на простейшие операции. - Цепи постоянно растягиваются - Перегревается после 2-3х км движения со скоростью 30 км/ч. если был холодный, и после 1 км, если уже до этого перегрелся и подостыл. (то есть вы будете 5 минут ехать и 15-25 минут остужаться) (для леса, может и не очень критично, так как вы каждые 2 минуты будете вылезать и искать проезд) Если двигатель закрыт крышкой, то данные показатели снижаются в 3-4 раза. (хотя производители сказали, что решили эту проблему, но мне мало верится) Я ее решил установкой доп расширительного бака на 100 литров с охлаждайкой, и переодическим привариванием крыши на место, так как теперь из-за него ее отрывает... но зато дало запас хода на 4 км больше. (4 доп вентилятора и 6 радиторов не помогли.) - Замена гусеницы в походных условиях в одиночку невозможна как таковая. Вдвоем, при наличии ломов лебедок и всяких домкратов, если вездеход на чистой сухой поверхности... не умеючи у вас на это уйдет часов 12-16. - Управление сделано через "одно место"? Простым подтормаживанием. Не умеючи, вы не сможете адекватно маневрировать в замкнутом пространстве. - При сухих гусеницах поворачивать фактчески не хочет. - Колодки изнашиваются по-разному. Маневрирование становится веселым занятием. - Свалить гусеницу, 5 минут если не доглядел - показанные на видео развороты на месте выглядят круто, но после 16 часов надевания гусеницы весь в грязи и прочем... покажут что это чисто для прикола и так делать можно только на видео. - Из за того, что цепи растягиваются по разному (а подтягивать их надо после каждой поездки) вас будет уводить или вправо или влево и будет необходимость постоянно подруливать, что приведет к еще большим проблемам с этим. - Все что висит снаружи, будет оторвано - Тента хватает примерно на 1 сезон, после этого он превращается в непонятно что. (если нормально ездить, а не с умным видом приехать на пляж) - Тент пропускает воду, стягивается образуя ямки. Там накапливается вода, которая на всех капает, надо делать самому крышу. - Откручиваются болты, к которым не подлезть (на трансмиссии открутился болт, попал в цепь и все заклинило) вытаскивали здоровенным уралом, и потом неделю вырезали цепи и меняли их. БОЛТ ТАК ПОСТАВИТЬ И НЕ СМОГЛИ (расстояние меньше длины болта, как он вылетел непонятно) И ТЕПЕРЬ ПОДКАПЫВАЕТ МАСЛО И ЕГО НАДО ПОСТОЯННО ДОЛИВАТЬ. - Температура двигателя показывается неверно. При включении вентиляторов, сразу показывает перегрев и нельзя понять сколько температура реально. - Возможность взрыва расширительного бака и системы охлаждения из-за перегрева. Надо 5 минут ехать 15-25 минут охлаждаться. - Спидометр перестал работать на 1200 км. - Рама вездехода сделана из Г-на. Сгнивает напрочь и быстро. - Бензо-шланги пришлось менять через 1.5 года, так как сгнили напрочь. - ВСЕ ЧТО КАСАЕТСЯ ВОДНЫХ ПРЕГРАД, ЭТО ПОЛНЫЙ ОБМАН. - ВЕЗДЕХОД НЕ ПЛАВАЕТ ВООБЩЕ НИКАК. - ТОЛЬКО ЕСЛИ ВОПРОС ЖИЗНИ И СМЕРТИ. - УТАНУТЬ НА НЕМ ДЕЛОВ 1 МИНУТЫ ПРИ МАЛЕЙШЕМ КОСЯКЕ. - Выехать на берег не представляется возможны - ЕСЛИ ОДНА ГУСЕНИЦА НА ТВЕРДОЙ ПОВЕРХНОСТИ, А ВТОРАЯ В ВОДЕ ВЫ ГАРАНТИРОВАНО ПЕРЕВЕРНЕТЕ ВЕЗДЕХОД И ВАС ИМ НАКРОЕТ, НЕ СЧИТАЯ ТОГО, ЧТО ОН УТОНЕТ. Что надо знать обязательно? - Если вы едете там, где нельзя ходить ногами (например, жидкое болото): ОБЯЗАТЕЛЬНО БЕРИТЕ С СОБОЙ ПЛАВ-СРЕДСТВА ДЛЯ СПАСЕНИЯ - ЭТО СПАСЕТ ВАМ ЖИЗНЬ РАНО ИЛИ ПОЗДНО. - НЕ ЗАЕЗЖАЙТЕ В ВОДУ, А ЕСЛИ ЗАЕХАЛИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПЕРЕД ЭТИМ НАДЕНЬТЕ СПАС-ЖИЛЕТЫ И УДАЛИТЕ НАФИГ КРЫШУ. Что можно сказать? Если серьезно, то это просто обычная игрушка. Вообще не самый плохой вариант. Любую технику надо обслуживать. Если вы считаете, что сели и поехали в путешествие... нет так не прокатит, если вы за сезон выйдете 1-2 раза доехать до пляжа, то глобальных проблем не будет. Что может быть лучше, я честно говоря сомневаюсь, что есть что-то более лучше. Остальное еще большие игрушки. Эту хоть дорабатывают и улучшают.
