Ich geb mal hier meinen Teil dazu: Für mich fährt er zu fixiert aufs Knie, er sollte erstmal die Linie richtig lernen - wie du schon gesagt hast - und dann das HangOff-Fahren üben, ohne Kneedown. Wie ich das sehe ist das Motorrad vor und in der Kurve bei ihm noch sehr instabil, wenn er das Hang-Off lernt inkl. Oberkörperhaltung, dann stabilisiert sich das Motorrad und man hat auch mehr Reserven am Reifen. Im Verlaufe des Videos wirds aber schon deutlich besser bei ihm! Ich habe (in Deutschland) das Hang-Off und Knieschleifen bei einem ADAC Training gelernt. Folgende Tipps kann ich da weitergeben: - wie schon gesagt, anfangen mit Kurvenlinie und Körperhaltung - Hang-Off fahren lernen und verinnerlichen - dann (zu allerletzt!) langsam anfangen das Knie auszustrecken ... dabei gehört auf folgendes geachtet: Das Hang-Off sollte immer noch der Fokus sein, Kneedown nur die "Krönung". Das heißt: ordentliches Hang-Off fahren, der Oberkörper geht ins Kurveninnere, der Helm beißt in die Hand. Der kurvenäußere Arm (also z.B. bei einer Linkskurve der rechte Arm) legt sich auf den Tank auf. Der Hintern rutscht etwa eine Pobacke vom Sitz herunter, die Fußposition ist mit dem Fußballen auf der Raste. Noch sehr wichtig: BLICKFÜHRUNG Auch so wird das Motorrad stabilisiert. Bei Kurveneingang wird zum Scheitelpunkt der Kurve geschaut, beim Scheitelpunkt angelangt schaut man zum Kurvenausgang. Wenn man das alles kombiniert, einfach das Knie herausstrecken. Ein bisschen Feinjustierung in Sachen Körperhaltung und Kurvengeschwindigkeit und schon wird das Knie schleifen. Vielleicht hilft das ja weiter, gerne auch deine/eure Meinungen und Tipps posten! :)
Wer solche Freunde hat, kann sich glücklich schätzen. Das sind die richtigen Hinweise. Schon klar, beim Üben ist das immer etwas unnatürlich, weil man ja ein neues Bewegungsmuster ausprobiert.
Starkes Video🤘 Selber wieder bisschen was aufgeschnappt. Ist auch super produktiv wenn du jemanden hast, der dich filmen und gleichzeitig korrigieren kann👍🏻 Und bei 16:05 sieht man direkt eine Verbesserung.
... und wieder mal ein geiles Video 👌 Ich habe gesehen, dass ja jetzt Links von diversem Equipment in der Videobeschreibung sind. Ich hatte da mal ne Frage bezüglich der Duki Lenkerendenspiegel. Ich habe jetzt schon oft gehört und auch gesehen das die nicht so einfach zu montieren sind. Gab es bei deiner iwelche Probleme oder musstest du noch iwas zusätzlich machen/kaufen damit alles einwandfrei funktioniert? ... bitte mehr Videos 😍😍
Servus. Tut mir leid, ich hatte wohl deinen Kommentar nicht beantworten können, frag mich nicht .. Erst mal danke dir! Zu den Lenkerendspiegeln: Jaa, das ist immer etwas tricky. Ich persönlich hab meine an den originalen Lenkerenden montiert, indem ich die originalen auf der Inneren Seite (zur Motorradmitte hin) etwas dünner gedreht habe, sodass die Spiegel direkt am originalem Lenkerende sitzen können. Wegen anbauteilen zu den Highsiderspiegeln hab ich mich selbst noch nie informiert, weil ich es schlicht weg nicht benötigt habe. Aber wenn du dich z.B. beim Louis beraten lässt, findest du sicher eine Lösung!
Wie sollte die Linie denn aussehen? Wie auf der renne, also außen anfahren und dann zur apex ins kurveninnere, um dann wieder nach außen zu fahren im kurvenausgang? Oder einfach so weit wie möglich vom Gegenverkehr, also in der Linkskurve sowie auch in der Rechtskurve rechts fahren? Oder einfach in egal welcher Kurve den größeren Kurvenradius fahren, also in der Linkskurve rechts und in der Rechtskurve links fahren? Danke
Das ist Philosophie wie du selbst festgestellt hast haha. Ich würde das Abhängig von der Kurve machen, wie gut die ist, wie sicher und wie viel man vom Gegenverkehr sieht z.B.. Auch obs eine rechts oder links kurve ist. Exzellente Frage jefenfalls! Im Video ging es uns vor allem darum, wie man die Körperhaltung verbessern kann, damit sich das kneedown besser anfühlt und besser aussieht. Wegen der Linie sag ich mal so: Wenn du sicher fahren möchtest, fahr die Linkskurven gleichmässig sehr weit außen, damit hast du guten Abstand zum Gegenverkehr. Bei den Rechtskurven setzte ich persönlich weit in der Mitte an (also del Gegenverkehr nahe) und ziehe sie im Verlauf nach innen also recht. Das macht es ziemlich sicher, weil man anfangs weiter hinein sieht und mit dem hinenziehen ne Reserve hat, wo man wieder etwas aufmachen könnte wenn nötig und aber auch etwas Abstand zum Gegenverkehr aufbaut. Wenns nur um schnellfahren geht sind bei sehr langen - sagen wir 180 Grad Kurven - die Methode wie auf der Rennstrecke am schnellsten mit Apex oder sogar doppeltem apex. Bei langsamen Kurven würde ich es so anfahren, damit man anfangs schon den meisten Winkel heraussholt nach einer starken Bremsung und möglichst früh wieder beschleunigen kann. Ich fahre aber generell lieber die sichereren Linien, kommt eben auf die Kurve auch an. Hope that helps :)
@@ShortRiders wow danke vielmals, wirklich so eine ausführliche Antwort hatte ich nicht erwartet :D. Bin halt Anfänger auf dem Moped und hab was Kurven fahren angeht nur Erfahrung mit dem Auto. Ich würde sagen ich fahre eine recht gute Linie, Vorallem nachdem du mir das hier erklärt hast. Aber ich habe auch recht schnell gemerkt, dass sich die Linie beim Motorrad doch situationsbedingt unterscheidet gegenüber dem Auto. Deswegen war ich mir da ein wenig unsicher in meiner Fahrweise. Auf RU-vid gibt’s Leute die erklären einem die Linie zu theoretisch, als würde man gerade Geometrieunterricht in der Schule haben und vernachlässigen den Aspekt, dass man doch auch ein wenig nach Gefühl fahren muss. Kann einerseits für Leute gut sein, die dafür einfach kein Gefühl haben ^^ Aber anderseits bringt es Leuten wie mich etwas unsicher dann. Und im Endeffekt muss ja jeder für sich selbst seinen Fahrstil und seine Linie herausfinden. Allseits eine gute und sichere Fahrt dir
also im vergleich von kurve eins bis letzte kurve, merkt man optisch deutlich eine verbesserung. da ich selbst keine ahnung von knieschleifen hab, kann ichs nur optisch betrachten und da macht das für die ersten steps richtig was her. taugt ma =)
Mario und sein "keine Ahnung vom Knieschleifen" finde ich jedes Mal genial xD Du kennst dich eh bissi aus :) Und safe, er lernt ja schnell, der gute Kevin :D
Würde auch gerne Hang off mehr lernen nur irgendwie kann es von meinen Motorrad buddys irgendwie keiner deswegen ist es schwer zu beurteilen was man direkt falsch macht :D Schönes Video :)
Moin Dennis! Ja also dann wird‘s Zeit für paar Ride Buddies 👌🏻 Generell ist es aber eh etwas schwierig jemanden zu finden, der einen etwas festhalten kann bildtechnisch.. aber es ist machbar, dann hat man schon viel mehr Idee, wie das von außen aussieht und das reicht meistens für‘s 1. auch mal
Ja und nein. Die Zeit ist vorallem wichtig, die du für die Kurve brauchst. Am besten eine, die über 90 grad geht eher so 180. Speed ist eigentlich sicherer für dich, wenn sie nicht all zu schnell ist aber zwischen 50 und 80 ist optimal würde ich sagen :) Und ich nimm mir für sowas immer gerne Kurven bei denen ich weiß (weil man sie kennt), dass der Gripp sehr gut ist
@@ShortRiders dann muss ich mir wohl ne Kurve in den Garten bauen, 180 grad ist eher schlecht hier... Selbst 90 sind schwierig zu finden 😂 aber ja, alles eine frage der Übung 😅
@@escerene2020 kommt immer drauf an wo man wohnt eben. Also bei uns (b26, spessart) gibt es eine fast 180° kurve mit optimalem grip. Schau doch mal auf maps, ob du irgendwo in deiner gegend etwas ähnliches findest
@@ShortRiders asoooo schon gewundert du sag Mal du bist ja jetzt die 1290 und die 890 Duke r gefahren bin mir am überlegen eine von den beiden zu kaufen wie ist der unterschied vom Motor hat die 1290 noch Mal ne ganze Ecke mehr Druck wie die 890 so das. Man sagt das es für die Landstraße zu viel ist und wie ist der unterschied vom händling ?
Puh. Also das sind zwei Welten. Die 890 passt viel besser auf die Straße finde ich. Die 1290 hat halt Schub ohne Ende mit ihren 144nm. Einfach prächtig. Aber brauchen tut man es nicht, sie ist einfach riesig. Handling ist eigentlich sehr sehr leichtgängig. Extrem sogar für so ein fettes Bike. Ich finde am markantesten ist eben der Gewaltige Motor, das ist ma zu viel auf der Straße
Ich war jetzt die Saison auch am Knie schleifen lernen aber bekomme es einfach nicht hin. Ich wäre echt froh wenn mir jemand wie du solche Tipps geben kann während dem fahren.
Yesss, so ist es. Also die auf der Duke Kombi hab ich selbst gemacht. Falls du auf Insta schaust, da hab ich einige Fotos vom Bauen in meinen Highlights :)
@@ShortRiders Naja, so viel sieht man da auch nicht wirklich xD Hast du hier ein neues Klett gekauft? oder von den alten Schleifern, das Klett genommen, wenn ja, wie hast du die alten Backln runterbekommen?
Ich hab das alte Glett warm gemacht (die alten Packeln waren schon hart im Eck) und hab dann das neue Holz von der Glett Seite aus 5x geschraubt. Wie ich die Packeln gemacht hab, hab ich in den Highlights glaub ich oder? :)
Oberkörper muss viel mehr in die Kurve. Sein Knie muss mit dem Oberköper nach außen in Richtung der Kurve, er hängt schräg mit dem Oberkörper zum Zentrum
Du hast absolut recht. Das ist aber mehr Rennstrecken Hangoff, da kommt man dann schwer mit dem Knie zum Boden (bei StVO konformen Geschwindigkeiten). Das was hier gezeigt wird ist eher ein "leichterer" Weg aufs Knie, ist halt Geschmackssache. :)
Gerade am Anfang, wenn er erst lernt wie es sich anfühlt und versucht Vertrauen in sein Vorderrad zu bekommen, ist es so genau richtig. Die ganzen Oberkörperfetischisten werden unterdessen alle ganz unruhig und verstehen wieder nicht warums rutscht, während er relativ gmiadlich die Kurve durchziehen wird. Passt schon so. Weiter üben vielleicht auch ein paar Runden am Billa-Parkplatz drehen um gleich mehrmals hintereinander aufs Knie zu kommen und dann passt das schon.
am wichtigsten ist der oberkörper! man sollte nie auf krampf unbedingt schleifen wollen.. bringt einfach nichts! schön mit den oberkörper in die kurve rein... man sollte sich `ins handgelenk beißen´ wollen
Nur beim Rausfahren. Aber da scheiden sich die Meinungen. Ich fahre auch lieber die Kurve mit Oberkörper drinnen durch, gibt einfach mehr grip. Aber rennstreckentechnisch in die Kurve rein mit Oberkörper überm tank, und ab Scheitel dann rein zum beschleunigen
was heißt bringt nichts? wenn man da grade bock drauf hat ein paar kurven zu schleifen dann macht man das einfach auf krampf und hat fun. und wenn man den oberkörper nicht komplett runterhängt, hat man immerhin noch ein hauch von reserve, was auf der Straße schon sinn macht. generell gesehen natürlich ein richtiger punkt um den maximalen kurven speed zu erreichen.
