Was würdet ihr sagen welcher auspuff hört sich für die 22er am besten an? DB-Killer würd ich evt empfehlen Kat entfernen trau ich mich aber eher nicht.
Was für Wheelies soll das wegregeln? Wer mit dieser Leistung nicht umgehen kann, lässt es lieber sein, bevor er sich irgendwann mit nem richtigen Motorrad umbringt 😅
Ich hab eine 2014 Yamaha YZF-R6 mit etwa 9500 Km drauf, also kaum gefahren oder sozusagen wenig gefahren in den letzten 10 Jahren, sie ist gedrosselt. Habe damals etwa 12000 Euro gezahlt. Sie ist noch in top Zustand / noch nie einen Unfall gehabt. Wenn ich sie heute verkaufen würde, was würde ich für die R6 bekommen / wäre ein fairer Preis? Danke in Voraus!
Wheelies sind immer gut für den Motor. Kann ich aus eigener Erfahrung sagen, FZ 750 bis in den 4 Gang hochgeschaltet aufm Hinterrad. Getriebeausgangslager defekt. Kompletter Motor zerlegt.... Zig Jahre her.....
Sehr geiles Video, glaub jetzt schon 3 mal geguckt weil ich irgendwie hyped auf ne Sumo bin 😄 Mich würde mal deine Meinung interessieren im Vergleich mit der Ducati Hypermotard 698.
Die RJ09 gab es in sozusagen 3 Varianten. 2003 kam die RJ05. 2004 kam die RJ091 und ab 2005 gabs die RJ095 . Ab 2005 hatte sie eine Upsidedowngabel, kurze Bugverkleidung bissl geänderte Ansaugung. Sonst gleich zur RJ095/091. ab 2006 gab es die RJ095 weiterhin als R6S geführt und die RJ11 wurde auf den Markt geworfen. RJ11 und RJ15 hatten oft Probleme mit den Pleullagern und im Unteren Drehzahlbereich weniger Bums als die RJ09 Serie. Probleme bei der RJ09 sind der Drosselklappensensor und angeblich die Zündspulen🤷♀️. Ich hab noch eine RJ091 in der Garage (hab sie seit 2008 und aktuell 61.000km auf dem Tacho) und hatte bis auf den Drosselklappensensor nie Probleme. Ich find sie ist immer noch ein mega geiles standfestes und zeitlos schönes Bike. Davon ab eine Upsidedown habe ich nie vermisst 8:30 waren auf der Nordschleife problemlos drin 😂 Ach ja noch zur Bremse: Stahlflex dran! Die alten Leitungen sind ausgenudelt. Yamaha gibt vor die alle 5 Jahre zu tauschen. Nicht ohne Grund . Die Meisten packen auch Sinterbeläge drauf. Können die Bremsscheiben nicht und die bekommt man auf der Landstrasse nicht auf Temperatur. Daher lieber organische✌️
Ich bin DCT-Fahrer und vermisse hier das Wesentlichste: Der Genuß am Fahren, Straßen ,Umgebung und volle Konzentration auf auf diese + Fahrsicherheit ohne Ablenkung. hier ist nur Schaltblabla Die Zukunft gehört der Automatik verschiedenster Ausprägung: YAMT, eClutch, DCT und weitere Zukünftige
Hab eine in blau seid 2 Monaten zu Hause und fahre übelst gerne mit ihr. Bin von einer 125er Duke 2019 auf die 390er 24 und habe mich sofort wohl gefühlt. Qualität stimmt soweit, einiges könnte besser sein, aber ok. Bin einfach zufrieden mit meiner Anschaffung.
Richtig heftig bewegt. Die Kawa brauchte nach dem Dreh erst mal de Kippe danach😅 Ob das auf öffentlichen Strassen sein muss, darüber lässt sich streiten, aber es zeigt, was die Maschine eigentlich kann
Hi, bist du eigentlich mit dem kastl vertraut,oder gibt's den Hersteller nicht mehr? Weil auf dem KTM Forum die" beiden"blockiert wurden.... Der Hersteller müsste eigentlich bei dir um die Ecke sein.... Schöne Grüße
Beim Thema Kipphebel kommen mir Erinnerungen an meine 400er Husaberg Enduro,aus dem Jahr 2000, die da schon das gleiche Problem hatte. Mich wundert es daher nicht, das da heute noch Probleme da sind, wenn die Maschine so bewegt wird wie deine. Man muss dazu wissen, das damals KTM sich Husaberg unter den Nagel gerissen hat, um an die Motorentechnik von denen ranzukommen, die im Wettbewerbssport führend wahren. Im Grunde waren ab da die Motoren von KTM Husaberg-Motoren mit KTM-Logo. Und vieles davon erkenne ich eben heute noch an den KTM- und Husqvarna-Motoren . Die Kipphebel haben das Problem, das sie unter Umständen gern anfangen zu fressen, wenn vor allem die Temperaturen zu hoch werden, das Öl minderwertig ist oder man durch Stürze etc. dafür sorgt, das die Schmierung durch zu große Schräglage nicht mehr zu 100% gegeben ist. Das war auch irgendwann der Grund, warum ich im Grunde lieber Hydrostößel gehabt hätte aber das hat man bei den Ein-Zylinder-Motoren bei KTM und Co. einfach nicht bekommen, da musste man eben zu den Japanern greifen. Man kann die KTM schon an seine Grenzen bringen aber man muss eben immer im Hinterkopf haben, es nicht zu übertreiben.
kompletter vollhorst...man stellt sich vor eine Familie macht mit Kindern einen Fahrradausflug und so ein verantwortungsloses Arschloch wie du verliert die Kontrolle über das Bike und knallt in die Gruppe weil er vorher ein Wheele ziehen musste oder mit weit über 100 eine Kurve auf der Landstraße nicht trifft...deine Skills gehören auf die Rennstrecke aber nicht auf die öffentliche Straße, denn deine Linie ist alles andere als optimal!
Hi, wie ich das verstanden habe besitzt die Duke ein Anti-Wheelie System, das man nicht ausschalten kann? Oder kann man das durch Ausschalten der Traktionskontrolle verhindern? Würde mir das gute Stück bald als Nachfolger meiner derzeitigen kaufen, aber das wäre ein Ausschlusskriterium...
Hoffe auf Rückantwort❗️ Kann man die Wheelie Controller so einstellen dass er ab einem gewissen Winkel den Steigungswinkel nicht mehr erhöhen lässt❓️❓️ Also, verschiedene Steigungswinkel einstellen❓️❓️
Ich finde, nach dem Schalten sollte auch das Gasgeben von der Elektronik geregelt werden. Viel zu anstrengend immer rechts das Ding festzuhalten und drehen zu müssen. Autopilt eingestellt, draufgesetz und die Landschaft geniessen. Vielleicht eine Rückenlehne? Keine Ahnung, aber Motorradfahren bzw. die "tolle" Technik wird immer bekloppter. Ich will doch dieses Zusammenspiel, kuppeln, schalten, Gas drehen. Das ist doch gerade der Reiz beim Mopedfahren und nicht jede Menge Fahrmodi, Automatik, Insektenaugen bei den Mopeds. Ne, ganz ehrlich, mein alter Hobel mit 150 Ps und 1100ccm kann das emotionaler!
👍👍 großartiger Test für alle die gerne mal etwas sportlicher fahren. Da kann sich Tom und 1000PS eine Scheibe abschneiden. Grüße aus dem schönen Rheinland 👋
Habe das ganze bei meiner Duke eingestellt, super Anleitung! Für alle die eine 2020er duke 390 haben: Das Ventilspiel ist gemäss Werkstatthandbuch wie folgt: Auslass (kalt): 0.15mm - 0.2mm Einlass (kalt): 0.1mm - 0.15mm Ich rate euch das Ventilspiel nach den angegebenen 15000km einzustellen, bei mir war ein Auslassspiel nach 18000km bereits unter 0.1mm, der Motor hat dementsprechend zu nageln begonnen.
