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To stop banking while riding a motorcycle, use methods other than the throttle. 

究極のセーフティライディングを目指す
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安全にバイクを楽しむための知識と技術を解説してます。
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#バイク起こす
#ライテク
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Опубликовано:

 

14 окт 2024

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Комментарии : 47   
@m46rider
@m46rider 9 месяцев назад
効率を突き詰めて曲げてやると全体で余裕マージンがある走りになり結局は安全(競技なら速さ)に繋がるんですね!力の入れ方・抜き方の向きタイミングをもっと意識した走りに取り組んでいきたいと思いました!有難う御座います😊
@omoide-channel647
@omoide-channel647 10 месяцев назад
最後のは警察っぽくてカッコイイ
@NorickFZS25
@NorickFZS25 10 месяцев назад
私はスキーもやるのですが、ターンを終える時に”ニュートラルポジション”へ戻す動作・感覚に近いと思います バイクに乗り始めてからは、スキーの感覚をバイクに活用したりしています
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 10 месяцев назад
スキーヤーからはバイクにてるーとの声を聞きます。 滑らせてコントロールする感じもそっくりだと思います。 応用できるものはなんでも応用ですね言い換えれば無駄なものは一つもないと言うことですね〜
@ch-od6vb
@ch-od6vb 4 месяца назад
15:37 背中側で起こすことにより、真横に入力する分の無駄がなくなってより素早楽起こす側に体重を乗せることができる・・・って理解でいいんっすかね? 目からハイドロポンプ出そう 17:02 バイク抑えてる状態のまま入れるので、作用反作用で起こす側に体重乗せ、力抜いてそのまま背中側で起こすので、より更に起こす側にずっと体重乗せたまま立ち上がらせられるって話だよね!? 早くバイクに乗って試したいぜ!!
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 4 месяца назад
ナイス分析👍素晴らしいです。 バイクは常にリアタイヤのコントロールです。
@umitz1729
@umitz1729 10 месяцев назад
すごい!ビフォーアフターでバイクの立ち上がり方が全然違いますね!分かりやすい解説をありがとうございます。とても勉強になりました。 アクセルでバイクを起こすというのは巷ではよく耳にしますが、 動画を見てると、そのやり方は車線をはみ出してしまう可能性が上がって危険だというのが理解できます。 今回解説いただいた内容をさっそく普段の運転に取り入れたいと思います。
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 10 месяцев назад
ありがとうございます。 練習して体得してください。 くれぐれも気をつけて
@junzoozaki9104
@junzoozaki9104 10 месяцев назад
池内さんも指導員ですよね。その人が分からんで一般ピーポーはどないせいっちゅうねん!ステップワークですか?
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 9 месяцев назад
確かに池内は1教えれば10理解するタイプです。小原は1教えたらマイナス5ですが笑 その人に合わせた指導をしますのでわからない人には合わせた指導しますよ
@MOTO-pk1ub
@MOTO-pk1ub 10 месяцев назад
起こす時にカクッと曲がりますね
@macurayama
@macurayama 6 месяцев назад
ありがとうございます!
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 6 месяцев назад
こちらこそ ありがとうございます😊
@よし爺よっちー
@よし爺よっちー 10 месяцев назад
Uさんがコメントなさっているご意見とイコールですね!基礎スキー界の現在の本流というかかつてのトップスキーヤーなどが実際の滑りの中での共通点なのですね! 抜重ではないが重要ナンでしょうね スキーやるとバイク&スキー細部では違いがあれどおもしろいですよ
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 9 месяцев назад
スキーヤーはみないいますよ 特に直パイはスキーだと
@mameeda2395
@mameeda2395 10 месяцев назад
勉強になります。ピタッと真っ直ぐになりますね。白バイの模範走行などで、彼らが何気にするターンと同じになりますね。今まで、どうしたらああなるか解りませんでしたが、大きなヒント(←「解るlのと「出来る」のは違うので)を頂きました。練習します!
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 10 месяцев назад
この動きがわかる貴方は素晴らしい👍
@タビビ-v7i
@タビビ-v7i 10 месяцев назад
バイクが起きる瞬間、右にさらにハンドルが切れているように見えます。 リヤタイヤより内側をフロントタイヤが通ってます。 早くリヤタイヤの向きを直進状態にすることが重要に思えます。 バイクが起きつつハンドルは右へより切れる。 早くリヤタイヤを真っ直ぐにするためのコツ、という感じでしょうか。 リヤタイヤが真っ直ぐなるのを待てずにアクセルを入れるから膨らんでしまう。 公道で大切なことですね。
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 10 месяцев назад
起きるのもセルフステアって事ですよ ハンドルは基本任せる
@杉本信一-j3y
@杉本信一-j3y 10 месяцев назад
分かるような分からないような笑笑春になったら練習してみる価値ありだね 勉強になるわ
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 9 месяцев назад
ありがとございます♪
@佐藤誠-p8e
@佐藤誠-p8e 10 месяцев назад
ジムカーナなら有効ですね。 説明で“あそこ”を使ってますが具体的のポイントを示さないと聞いてる私は?でした。
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 10 месяцев назад
動画みてみます 申し訳ない
@iam-sugi
@iam-sugi 10 месяцев назад
逆のようなこともありますね。 旋回しながらカーブが長くバイクが自然と起きてきて、まだカーブが続く、膨らみ始めてるのでバイクを再度倒し込みさせる。 説明しても体感することが必要ですね。
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 10 месяцев назад
レベルたかいですね〜 その通り 力をいかに効率よく使うかが鍵です。
@_masayan
@_masayan 10 месяцев назад
やってみたい
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 9 месяцев назад
是非是非
@tomok3615
@tomok3615 11 месяцев назад
勉強になります。 直パイやコーススラロームは、如何に直線を長くするかを意識しています。それには、ラインどりと旋回スキルの工夫が必要だと思い試行錯誤しています。1つ質問なのですが、公道でカーブをパーシャルで旋回している時に、出口で直線を作ろうとする際、アクセルはオフするのですか?それともパーシャルキープで、体を起こすだけでいいのでしょうか?法定速度域でのアドバイスをお願いします。動画内での池内さんの疑問と同じかな?
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 11 месяцев назад
コーナリング中にイン側にラインを取っているなら、アクセルで立ち上げてラインをセンターにずらせる、対して、コーナリングをセンターにとっているならおさえを抜いて起こすかんじです。また外に膨らんだラインを取ってしまったのなら出口で戻してインにずらすこともあります。
@カワサキ-j8p
@カワサキ-j8p 10 месяцев назад
これはいい 白バイみたい
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 9 месяцев назад
ありがとうございます♪
@高瀬勝則
@高瀬勝則 10 месяцев назад
うーん😅わかったような、わからないような。。。
@LuckyFire-
@LuckyFire- 10 месяцев назад
大型教習の教官が、スラロームの走行時にアクセルで起こせって言うてました。 なんでそんなので切り返し出来るんだと思ってましたが、教えるのが下手な教官だったということが分かりましたw
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 10 месяцев назад
自動車学校に根付くセオリーです。 パイスラを極めた人はわかっているはずです。
@岡野富夫-r7z
@岡野富夫-r7z 10 месяцев назад
打ち合わせしてから、やった方が良いのでは。
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 9 месяцев назад
打ち合わせしたらギクシャクしてしまうのです。 アドリブじゃないと…
@べじへるバイク夫
@べじへるバイク夫 10 месяцев назад
BGMで先生のお声が聞こえ難いです😂
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 10 месяцев назад
ご忠告ありがとうございます😊
@attic_bleachers
@attic_bleachers 10 месяцев назад
通りすがりで気になって観ただけなのに上手く成れた気がする動画でした^^ タイム測ってみせる方が言葉だけの説得力よりも信憑性が伴うし聞く耳が持てるのになぁ…とか思いながら観てたら体感という最大の説得力を得る結果になってて見てる側としてもこの動画自体の信憑性がグッと上がりましたw 武術みたいに言語化が難しくて常識と思っていた動きと違う動きを信じれなくてブレーキになる典型だなぁと思った(理解できない自分を棚に上げて教え方が悪いと感じてしまう…)。遠心力の説明が後出しなところとかも敢えて気づきを与えるような教えなのかなぁ?NCの方がやり易いの心は重心位置の違いから?
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 9 месяцев назад
コメントありがとございます♪ ご察しの通り学びには自分で気づかせる体感させるが必要です。私は教習でも答えを教えません。 自分できづいたものは、しんたいに記憶されます。 NCについては重心位置も大きく関係していますがエンジン特性が関係しています。 特に初期型はアクセルを戻すとストンと回転が落ちますのでバイクが反応しやすい。 マイナーチェンジ後の型はなだらかな落ちなので鈍いです。(普通の人は乗りやすい) 新型は別物です。特にアクセルバイワイヤーの影響でミリ単位の操作は皆無です。
@munechi-h
@munechi-h 10 месяцев назад
教えてもらってる人の最初のキョトン感が良い。 これは分からんです。(同情) アクセルで車体を戻すんじゃなく、体に掛かってる遠心力で車体を戻してるってことでしょう。 アクセルで起こすよりかなりカーブの出口で速度落ちてないとできなさそうだけど、直線を有効に使うことで前走車をインから抜く時に使うんでしょうね。 多分…多分ですよ? 連続ヘアピンの時に、寝ているバイクを次のカーブの為にリーンインからリーンアウトに切り換えるあの感じに近いんじゃないですかね?
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 9 месяцев назад
そうですね その時のバイクのうごを観て何が足りないのかみきわめる必要があります。 色々考えついた事をやってみて初めて気がつくこともたくさんあります。怪我に気をつけて体感しでみて下さい〜
@utakiindigo9318
@utakiindigo9318 10 месяцев назад
目からウロコ🥹🥹🥹
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 9 месяцев назад
ありがとうございます♪
@km3g20
@km3g20 10 месяцев назад
良路でしか使えない技術は要らん。 砂利や雪上や氷上でも同じ事が出来るのか?
@foryou4220
@foryou4220 10 месяцев назад
根本的に間違っていますよ。
@S.YOSHIDA.safety
@S.YOSHIDA.safety 9 месяцев назад
アラスカや南極に住んでるひとなのかもです… しかし、砂利や雪の上もそれぞれ違う乗り方のはずですが、砂利、雪は経験ありますが氷は未経験ですので誰か経験者いませんか?
Далее
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