184 de roda, progressivo, com o gráfico nunca caindo.... Que projeto bem executado meus amigos! Um comandinho que girasse 7000 ou mais aí com fôlego, vêm 220-230 de roda sem nem tocar no parafuso, e sem risco algum de quebra. Só me resta dar os parabéns Ao Tonella e o pessoal da Reiko pela execução exemplar do carburadinho!. Um grande abraço.
o problema de colocar um comando desse é que ele não queria perder o torque em baixa do carro original, e isso ia acontecer, além de alterar a marcha lenta.
@@jrmauro_ não tô falando de um 350T da vida. Tô falando de um comandinho pra girar até uns 7k com saúde. Sem muito cruzamento... Aliado ao enquadramento, não perde em nada o torque em baixa, e basta um leve ajuste no primeiro estágio do carburador pra manter uma lenta aceitável. Vai por mim.. Inclusive, comandos assimétricos desenvolvidos pra aplicação turbo têm por objetivo justamente encorpar o torque em baixa e deixar a alta a cargo da turbina.
@@jrmauro_ tem várias coisas que da pra fazer quanto ao spool, sem necessariamente mexer na turbina: Ajuste de ignição, enquadramento de comando, troca de comando, trabalho na válvula wastegate... Eu pessoalmente usaria esse último. Veja: a válvula é ajustada pra uma pressão final, porém ao contrário do que todo mundo acha, ela já começa a abrir antes dessa pressão, e dá a sua abertura total quando atinge a pressão regulada. Isso retarda o spool. Dá pra fazer essa característica não acontecer de várias formas, mas uma "barata" e condizente com a proposta, é colocar uma solenóide interrompendo a tomada de vácuo/pressão da válvula, e a fazendo abrir por pressão (usando um presostato) ou usando uma saída de "shift light" regulável por RPM de um corte de giros qualquer (um 3step odg da vida). Fazendo isso, a válvula vai se manter 100% fechada por mais tempo, adiantando a pegada
Chovendo no molhado, pra variar, é isso, mais conceitos que eu vou levar pra vida. Sempre tive vontade de mexer no motor do meu astrinha, mas nunca imaginei comprar um desses kits, ou mesmo poder manter a confiabilidade do conjunto ao mesmo tempo que se aumenta a potência. Se eu já aproveito os conceitos dos "a ar" no meu astra, imagina como estou me sentindo vendo isso! Só posso agradecer!
Boa noite Tonella,o teste no dinamômetro ficou muito legal,a Reiko.e top mesmo.Parabens a vc. a Bianca,e ao Liachi.Maravilhoso esse Gol do Toddy . Abraços Mihail(Miguel) Ribeirão Pires SP.
Tonella, uso sonda wideband há anos, estou bem familiarizado com o fator lambda em diversos regimes e cargas, até pq toda vez que sento ao volante sempre estou fuçando na injeção, testando diversos valores para entender e sentir as diferenças na prática. Fiquei surpreso com o resultado obtido na sonda do Gol em todas as tomadas, não é algo fácil manter essa linearidade na queima quando se modifica tantos itens! Na verdade eu esperava algo bem comum nesse cenário, que após a instalação da sonda vc fizesse algumas alterações no carburador para corrigir a mistura observando os resultados em lambda e aí ir subindo a pressão. Essa é a chancela de um trabalho muito bem feito! Pelo jeito virá uma polia regulável aí para alterar esse pico de potencia, não é? Muito bom saber que a MTE está fabricando sonda wide, sempre foi complicado depender de importadas, boa parte falsificadas, caras e todas sem garantia alguma.
Achei o mesmo sobre a MTE. Bosch de procedência duvidosa é o que mais tem, e comprar na VW é financeiramente inviável. 400 pila a versão MTE direto na revenda oficial deles tá muito bom.
Parabéns Tonella, vídeo muito bem explicativo. Eu acabei de montar um AP 1.8 (taxado também) com comando 049H é estava aguardando o último vídeo da série "Gol do Todd". Justamente pra saber quais os números q viriam no AP taxado, já q ainda não tinha visto nenhum projeto aqui no RU-vid com essa configuração!!! Parabéns novamente pelo projeto.
TOP! Fico mto bom heim, parabéns. Fiquei até com vontade de turbinar o meu, a Reiko é top. Parabéns Tonella, tb curto mto seus vídeos dos fusquinhas e do uno. Qdo vai ter mais vídeos do Fuskatia? E tem o jeep tb, esse logo vc faz né. Larguei o like
Boa parabéns pelo conteúdo.....o canal poderia comprar outro Fusca pra fazer turbinado, pensei em uma ideia old School que os americanos fazem, um draw through turbo em um Fusca ratoeira... Aquela onde o carburador vai na boca da turbina....quem sabe?
o ganho com turbo é absurdo! uma coisa não comentada no video, mas fundamental, é o ganho em torque. 21k deve ter ficado animal. se eu fosse instalar um turbo, queria uma pegada mais cedo da turbina. pique dos motores a diesel. pq assim, vc consegue perceber o ganho andando na boa, que é o que mais fazemos com carros de uso urbano. no máximo uma puxadinha ali e outra lá.
uma dúvida que tenho: pra ter esse torque vindo antes, só mudando configuração de turbina ou tem ajuste pra isso? seria legal se o Liache respondesse kkk
Se fosse meu projeto gostaria de turbina cheia logo após sair da marcha lenta com muito torque e relação alongada, pra patinar só relando o pé em 1 e 2 marcha. Ter uma potência absurda num giro absurdo é coisa pra competição pois no dia a dia da cidade vc não tem razões pra passar dos 3000 rpm. A VW está adotando o torque em newton metro junto ao nome dos seus carros, Up 170 nm, polo 200, tiguan 250 e por aí vai justamente pra seguir esse conceito de carro forte sem muito giro.
Lembresse o video é de um gol carburado AP, não de um carro 2020 com cabeçote 16v, injeçao sequencial direta, turbina de ultima geraçao que custa o olho da cara, coletores com desing top.
Os valores de potência obtidos para as pressões utilizadas me surpreenderam positivamente, demonstrando que as escolhas foram bastante acertadas, que o serviço foi extremamente bem executado e que o conjunto (ainda que possa ser aprimorado) não apresenta nenhum "gargalo". Uma dúvida que eu tenho é com relação às temidas quebras: se um carro pode gerar a mesma potência com mais ou menos pressão (por melhor ou pior nível de escolha e montagem), o que quebra um motor (de forma bastante simplificada) é a pressão ou a potência/torque que ele gera? Explico: Se um carro gera 200 CV com 1 kg de pressão e outro de igual mecânica precisa de 1,5 kg pra atingir esta mesma potência o segundo não estaria mais sujeito a quebras que o primeiro? Obrigado e parabéns!
Pressão é só um parâmetro. O que determina o ganho de potência é o volume de ar admitido, não pressão (apesar de um estar ligado ao outro, mas varia). Veja que, o volume de ar que um turbo pequeno fornece a 1 bar é menor que o volume gerado por um turbo maior nos mesmos 1 bar. Cada caso é um caso.
Isso que sempre sempre falo ou comento,mas tem muita gente teimoso por desconhecimento mesmo.Colocar em projeto original de rua,acertar com baixa pressão com uma turbina grande.Motor original, cabeçote 8v, graduação baixa,e o Zé marmita insisti em colocar uma .50 quando não,até maior.Quer colocar vamos colocar, não recomendo,"ha mas eu quero pôr o Zé,Pedro , Marcos da esquina falou e anda com uma .65 e roda numa boa😫😩".Hoje não tenho mas paciência de explicar,quer essa,vamos colocar.Tentar explicar para um jovem,que carro gostoso original de rua é pegada em baixa já, subindo linearmente torque e potência vindo da turbina onde termina o ar da turbina e pelas características originais no ápice do torque e a faixa continua até começar a caí.A turbina ideal para um projeto semelhante do vídeo seria uma .36/42 na fria,uma mp4449-2 da MP até pregava nesse carro,a turbina começaria já nos 2.200rpm e na faixa dos 3.500 a 4000 rpm com um kilo já.O preparador teria que soltar a regulagem da Watergate porque já veria muito pressão.Mas fazer o que,o cara quer,mete então uma 50.,65.70,96🙄.
Ele já falou em outro vídeo que o Tody não gosta de aparecer, inclusive pelo jeito que o Tonella fala em alguns momentos, me parece que ele estava lá acompanhando....
Muito boa sua explicação parabéns axo que conheço o lugar que vc andou no vídeo é Santana de Parnaíba né onde fica sua oficina tenho um g3 ap meu sonho é fazê-lo turbo um dia mas ainda não tenho condições gostei muito do projeto desse gol para min um assim já estaria realizado com meu gol valeu tudo de bom
Pergunta... Com quantos graus de ponto tá vindo na fase turbo??? 18° mesmo??? Eu imaginei q por ser mais taxado, NECESSARIAMENTE a mistura seria mais gorda, em torno de (0,78 de sonda) pelo menos....
Boa noite Tonella blz sou fã dos seus trabalhos preciso urgente de uma orientação sua eu tenho um Fusca 73 com motor 1500 , o motor quando acelera em alta rotação do lado direito do passageiro começa a dar uma grilada o motor , já tirei a tampa do cabeçote do lado direito e revisei a regulagem das válvulas porém está tudo certo o que pode ser? Me dá uma força 😉
Ale rc ponto de ignição excessivo. Assista ao vídeo Fuskatia 20 para saber mais sobre limitação de ponto. Mas antes revise o básico, válvulas, ignição e carburação. Certifique-se que o grau térmico das velas esta correto.
Fiou muito bom, nunca fui muito fã de turbo e tal, mas achei interessante pois entendo que esse ganho de potencia daria mais segurança nas ultrapassagens, gostaria de saber qual o valor desse projeto somente em peças, poderiam informar? E se ja tem uma estimativa de média de consumo também, desde já agradeço!
@@RafaVarela Obrigado amigo, mas é certo esse valor? Voce participou desse projeto, tem alguma ligação? Desculpe a pergunta é que eu queria esse projeto ai mesmo, sem botar nem tirar, pois minha intenção é desempenho por segurança!
@@matheusl.c.2651 não, não participei. Mas esse projeto foi feito com um kit turbo simples, apenas acrescido de alguns itens"gourmet". Pra fazer algo nessa linha, tu precisa de um kit turbo completo, uma turbina, mangueira pra linha de combustível, bomba elétrica e fazer o escapamento. Só. Capa de turbina, manta térmica, linha de inox, sonda wideband, são itens extras e não obrigatórios. A segurança nesse projeto se dá pela execução exemplar e pelo ajuste conservador. Nada tem a ver com as peças.
@@RafaVarela Obrigado pelo feedback amigo, com certeza a execução e o ajuste ficaram demais,queria ter ideia da media que esta fazendo km litro, justamente por causa dos ajustes conservadores que foram usados, difícil achar um projeto assim, se é que tem em alguma mídia!
@@matheusl.c.2651 andando na boa vai fazer a mesma média que original. Agora, afundou o pé, esqueça consumo. Cavalo anda, cavalo bebe. Eu tive um aspirado com a mesma faixa de potência. 2:1 andando na boa. Turbo é muito mais amigável nesse aspecto.
Propostas diferentes. Hallmeter usa sonda de banda estreita, que tem baixa confiabilidade. O WB nano e demais condicionadores de banda larga usam uma sonda que tem pré aquecimento e auto calibração, por isso necessitam do condicionador e tem uma precisão infinitamente maior. Se me permite uma sugestão, procure o wide Band meter da ODG. Custa uns 200 reais a menos que o nano, e cumpre a exata mesma função. O nano só é interessante quando usado em conjunto com módulos da própria FT. (Falando de custo-benefício obviamente).
@@RafaVarela obrigado cara, onde moro é difícil encontrar informações sobre esse assunto! E tudo que sai do tradicional é errado! Muito obrigado de novo... Forte abraço
Pelo que eu entendi esse gol ficou foi muito manco, a potencia so aparece quase no limite de rotaçao do motor. Quanto ao uno para ele ganhar potencia primeiro precisa reparado por um mecanico que sabe oque esta fazendo.
Eu só estranhei que com 180 cv o índice mostrou 20 poucos kg de torque... pensei que ia bater 30 ou mais... como é esta relação de torque e potência? Meu carro é 2.0 aspirado e a fábrica da 17kg com 116cv... a fábrica deve estar passando informações erradas para vender mais? O que vc acha tonella?
Não tem nada de errado em nenhuma das opções. O gol não tem tanto torque unicamente por questões de ajuste, principalmente se tratando de ignição e do spool tardio do turbo (que são propositais pra preservação do motor e principalmente do câmbio). Se viesse 25, 30Kgfm (que não é nada difícil), ia ter de trocar a terceira marcha todo mês... Sacou?
FORJA! FORJA! FORJA! PISTÃO E BIELA. Só o cambio que, se forjar, o som não vai terá como disfarçar hahahaha. Aliás... AINNNN TONELLA, TURBO CARBURADO NÃO PRESTA, LENTA FICA RUIM... Tá ai. NÃO É CARRO DE ARRANCADA E TRACK DAY. É CARRO PARA O DIA A DIA! Esquece esse negocio de AP turbo 500 CV. Pode forjar, pode injetar, pode levar na mãe de santo... Plataforma não foi feita pra isso. Não transfere para o chão, não tem estrutura. Se andar forte o tempo todo, vai quebrar!
