TOP 10 REGOLE ASSURDE IN FORMULA 1 🤔🤌🏻 

Sarebbe figo fare un mondiale con tutte e 10 queste regole.... Vince chi riesce a capirci qualcosa

- "Parco chiuso". - Niente test durante la Stagione. - Mettere il "Budget Cap" senza però controllare venga rispettato.

Un'altra regola assurda che permane è il divieto di modificare l'assetto fra qualifiche e gara.

Mi sarei aspettato un bonus track: la sprint race che stabilisce la griglia di partenza della domenica e la qualifica al venerdì

A livello televisivo la Superpole non era sbagliata perchè dava visibilità ai team minori e di conseguenza ai loro sponsor. Indimenticabile quel venerdì in Francia nel 2003, fosse capitato di sabato sarebbe stata la prima e unica pole position del team di Faenza. Un abbraccio Ragazzi...

Credo che hai tralasciato una regola vigente nel "lontano 2022", ossia quando bisognava infliggere una sanzione. Se era a carico della Red Bull veniva applicata 3 ore dopo la fine gara e dopo aver sentito le difese del pilota accusato, mentre se a carico della Ferrari la sanzione veniva inflitta solo dopo pochi secondi. Tuttavia nel primo caso la penalità era calibrata in modo da non modificare l'esito della gara!!!

Capisco che la regola di togliere i 5 peggiori piazzamenti fosse figlia del suo tempo, ma che l'assegnazione di un mondiale fosse stato stravolto per quella regola del menga è assurdo. 11 punti nella F1 dell'epoca era ben più di una vittoria di margine, equivalente a più di 30 punti di vantaggio nella F1 odierna. Fortuna che l'hanno tolta

Strano che non abbiano mai pensato ad un Jolly raddoppiapunti per ogni scuderia da giocarsi in una gara a scelta! Stile il Jolly di Giochi senza Frontiere.

Sarebbe interessante fare una classifica con tutte le volte che la fia ha cambiato le regole in corso di campionato.

fate un lavoro immenso con dei video spettacolari, il like è d'obbligo anche prima di iniziare il video

Da quest'anno i punti vengono assegnati in base alla percentuale di giri fatti, 4 giorni dopo a Suzuka la Fia non si smentisce

La somma dei 2 tempi migliori delle due sessioni di qualifiche nei primi GP 2005 fu abbastanza assurda. In ogni caso come sempre complimenti, sono d'accordo per le altre 10 citate

la somma dei tempi era un bel po' difficile da seguire, per usare un eufemismo, però aveva una sua giustizia perché in qualche modo non si resettava la situazione della precedente sessione.

Se devo dirla tutta, a me piaceva la regola delle qualifiche da fare con la benzina da usare in gara. E' vero che snaturava il senso delle qualifiche e del "giro veloce", però dava più imprevedibilità alla gara della domenica, con le strategie che si capivano in corso d'opera.

Beh mancherebbe, a mio modesto parere, la regola abolita da quest'anno per le gomme. Cioè quella che obbligava a partire con la gomma della Q2

Le 10 regole più assurde della storia della formula 1... FINORA!! 😁 Bellissimo video, che ricordi!!

Una regola non scritta ma che dovrebbe esserci è quella dove la FIA non può rivedere o mettere mano al regolamento fino a fine stagione es. TD 039 di quest'anno

Io avrei messo fuori classifica (dato che fu solo una delle poche idee del c...o di Ecclestone) la regola secondo cui dal 2009 il titolo sarebbe andato a chi otteneva più vittorie, oppure quella (sempre dal 2009) che avrebbe visto i primi tre classificati premiati con medaglie (come avviene oggi per la Sprint Race). Poi per quanto riguarda i punti dimezzati dopo due giri certo che anche quella dei punteggi a seconda della distanza non è da meno Una precisazione: nel 2004 le due sessioni di qualifica si disputavano entrambe il sabato, infatti mi ricordo che nelle gare europee fino al Nurburgring sapevo il risultato della prima direttamente all'inizio della seconda, quando tornavo da scuola

assurdo quello che successe nei primi anni 2000 per interrompere il dominio ferrari. ci metterei anche il sistema del punteggio che rendeva il piazzamento importante come vincere il gran premio: dal 10,6,4.. si passò al 10,8 ecc ma possibile che dal 2014 al 2021 alla fia andasse bene il dominio mercedes?

Nel 2005 nei primi gp c'erano la somma dei tempi delle due qualifiche per determinare la griglia

Gran video come al solito. Ho sempre trovato ingiusta la regola degli scarti dei risultati per determinare la classifica finale del mondiale.

il blocco degli assetti tra sabato e domenica,specie in caso di clima mutevole

La regola più assurda ancora in vigore: il parco chiuso quando c'è pioggia la domenica dopo qualifiche su asciutto. Perché i piloti sono costretti a guidare con vetture assettate per l'asciutto se domenica si scatena un temporale?? Alla faccia della sicurezza!

Qualifiche delle prime gare del 2005, somma dei tempi tra primo e secondo tentativo

Non è che potreste fare un video dedicato al mondiale 2021? Sarebbe molto interessante....

Mi sono sentito un po vecchio a ricordare diverse di queste mostruosità xD però come sempre i tuoi video sono utilissimi nel far tornare alla mente, o scoprire, lati ormai sepolti di questo sport

Mi ricordo la regola che non c'era, il pit limiter in corsia box

Secondo me l'idea della Superpole non era affatto male, perché dava un po' di imprevedibilità alle qualifiche. Sarebbe da sperimentare quantomeno in Q3. Trovo assurdo il regolamento sulle penalità in griglia, dove i piloti possono ricevere anche 30 posizioni di penalità ma partire comunque davanti ad altre vetture 🤣 È un sistema ridicolo e confusionario, che va decisamente rivisto...

La Superpole rimane comunque un format più interessante, sensato (e probabilmente anche più apprezzato) della Sprint Race. Con la differenza che almeno la Superpole è durata poco, mentre la Sprint Race sarà presente sempre in più gare

Per me la regola assurda è il divieto di rifornimento ai box...

Bellissimo video! Siete bravissimi!

A proposito di superpole, per fortuna avete dimenticato la qualifica per somma dei tempi tra sabato pomeriggio e domenica mattina introdotta in quell'orrendo 2005 🤢 e fortunatamente fu abolita dopo qualche gara con il ritorno alla pole al sabato sempre su giro secco

Beh , la pit lane chiusa colla safety car ....si dice la corsia delle autofficine chiusa col torpedone di sicurezza 😁

Strano che siano solo 10 le regole assurde! Potrebbe essere interessante anche una top ten del tipo: "Le 10 regole più assurde proposte in F1, ma che non furono mai usate". Con Bernie Ecclestone come specialista sull'argomento.

La condivisione auto (e punti) secondo me non è tra le 10 regole più assurde, o comunque non più assurda della pit lane chiusa durante SC. Era appunto una concezione diversa, la vettura più importante del pilota. Un po' come Sanremo è il festival della canzone e non del cantante, e quindi per anni la stessa canzone era presentata da due interpreti. Menzione d'onore per una regola non così assurda, probabilmente non meritevole di entrare in questa top 10, ma che ebbe vita breve: l'assegnazione del mondiale 2009 usando le vittorie come prima discriminante, invece dei punti. Avrebbe vinto il titolo chi avesse ottenuto più vittorie, e solo in caso di parità si sarebbero considerati i punti. La cosa non influenzò l'esito di quel mondiale perché Button ottenne sia il maggior numero di punti che il maggior numero di vittorie.

Beh... di sicuro consentire le soste ai Box in regime di VSC!!! Mi spiego: trovo già abbastanza assurda la Virtual Safety Car in generale... ma ancora più assurdo che durante una VSC, che avrebbe lo scopo di far andare più lentamente le vetture mantenendo in teoria "invariati" i distacchi (ossia senza il ricompattamento del gruppo che comporterebbe l'ingresso della vettura di sicurezza), consenta invece le soste ai box per cambio gomme, andando così a penalizzare in maniera del tutto casuale ed arbitraria alcuni (chi si è appena fermato) e favorendone altri (chi doveva ancora fermarsi)...

- Di Monza 1956 lessi che Collins decise lui di sua spontanea volontà di cedere la macchina a Fangio dicendo che lui aveva la sua giovane età che gli avrebbe permesso in futuro di vincere il titolo (era un pupillo del Drake), ma purtroppo morì l'anno dopo - Sarò l'unico ma a me le qualifiche col giro singolo piacevano, tanto che li avrei voluti tipo in Q3

La regola del blocco al pit nel 2007 era assurda per via della benzina ma, siamo veramente sicuri che con le regole di adesso non sia meglio rimetterla? Si veda le sorti di molte gare cambiate per via della safety e i problemi di sicurezza.

Ne avete tralasciata una che, tra l’altro, è tuttora presente: il parco chiuso che a ben vedere, lede alla tanto ostentata sicurezza, fattispecie nei gran premi in cui il sabato piove ma la domenica è previsto bel tempo, mandando in pista piloti con assetto da asciutto e gomme wet

Ciao, complimenti per il canale. Posso suggerirti di abbassare il volume degli stacchetti tra una posizione e l'altra delle classifiche? È veramente forte rispetto al livello dell'audio del video. Grazie e continua così!

La mia classifica: 1- il DRS, 2-il turbo, 3-il V6, 4-il motore elettrico e la batteria, 5-i cerchioni chiusi, 6-(ma solo per un discorso estetico) l'Halo, 7-le lucine rosse sull'alettone, 8-il divieto di fare i donut alla fine delle gare, 9-l'orario di partenza e 10 (ma in realtà il primo per importanza) - l'assenza delle ombrelline!!!

Io ritengo assurda e completamente antisportiva la regola del divieto di cambiare linea più di una volta quando si viene attaccati, quindi la possibilità di potersi difendere. È una regola ingiusta, specialmente con il drs e limita la bravura di un pilota e lo spettacolo. Se fosse esistita in passato non avremmo avuto duelli Epici come villeneuve-arnoux, Senna - prost, Schumacher-hakkinen, ecc. Per me è una delle cause della prevedibilità del risultato e dell'assenza di spettacolo e coraggio nei sorpassi. Peccato che va bene a tutti e che nessun giornalista ne parli 🤷‍♂️

Direi top10 di carattere tecnico come questa, ma anche su imprese sportive come rimonte o altre più particolari, gp che hanno segnato cambiamenti importanti, top10 x circuito o primi / ultimi gp della stagione. Mi dilungo per dire confessare che l a mia cara sorella saluta sempre con la celeberrima frase (evidentemente “assorbita” per osmosi quando da piccoli in casa vedevamo i gp con i ns familiari), e devo dire che se prima non facevo una piega da quando tempo fa ho conosciuto il vs canale rischio sempre di farmi scappare una risata.. un cordiale saluto e bravi

Credo, a mio avviso, che la prima sia tutt'altro che sbagliata, anzi, a prescindere dalle condizioni meteo (che nessuno può prevedere con certezza) garantiva che fosse sempre chi faceva meno errori in UN SOLO giro, a partire in Pole, ovviamente senza contare il quantitativo di carburante. Le condizioni meteo paradossalmente potevano favorire una squadra piuttosto che un'altra e automaticamente avere la domenica una gara più "animata". Sottolineo anche UN ERRORE, e cioè che nel 2003 e nel 2004 i format erano diversi: nel 2003 le sessioni erano divise al venerdì e al sabato, con il venerdì l'ordine d'uscita era determinato dal risultato delle gara precedente, con il primo classifocato che usciva per primo e così via, mentre al sabato l'uscita era determinata ovviamente dalla classifica del venerdì. Mentre, nel 2004 la qualifica si svolgeva in 2 ore, con il primo ordine d'uscita era dato dalla classifica generale mentre nella seconda ora ovviamente l'uscita era determinata dalla classifica dell'ora precedente. Infatti, a Silverstone, tutti i primi ad uscire, o fingevano errori o rallentavano spudoratamente sulla linea del traguardo, così da essere ultimi nella prima classifica ed essere i primi ad uscire nella seconda ora, dove era prevista la pioggia per la fine della sessione, pioggia che non arrivò MAI.

Bella top, pensavo che avreste inserito il doppio giro di qualifica (serbatoio pieno + serbatoio 'vuoto') con somma dei 2 tempi, credo che sia durata solo qualche gp

Bellissima top ragazzi, quanti ricordi di regole assurde soprattutto la seconda io dalla televisione non capivo nulla se il pilota era bravo lui o se era praticamente con il serbatoio vuoto. Vediamo nei prossimi anni se la FIA si inventerà delle regole assurde per dar spettacolo visto che non c'è ne più Ci sta una seconda parte? 🧐🧐🧐🧐

Son d'accordo quasi su tutto la ma boiata del 2005 meritava a mio avviso, almeno un posto sul podio; una regola assurda, pericolosa e contro una specifica squadra, senza di essa avremmo avuto un campionato molto avvincente con un vero duello Schumi-Kimi di cui qualche avvisaglia si ebbe già l'anno prima... peccato...

Io vado fuori dal coro: a me la Superpole piaceva moltissimo così ognuno doveva dare veramente il meglio di se! E inoltre aggiungeva anche un aspetto tattico in caso di meteo difficile! Forse era brutta da vedere sugli spalti ma in tv per me era più spettacolare. Ed eliminava l’effetto scia che per me in qualifica non ha senso di esistere. Anche la regola degli scarti per me aveva senso!! Anzi se dovessero alzare il numero delle gare a 30, io la rimetterei anche se opportunamente modificata!

1 - L'obbligo di utilizzare almeno 2 mescole diverse. Serve solo a costringere tutti a fare almeno 1 sosta anche se sarebbero in grado di mettere le bianche e finire con quelle. 2 - Il divieto di cambiare assetto tra prove e gara. Magari il sabato poi c'è il sole e domenica piove... 3 - Le penalità per sostituzione di parti meccaniche. Ho un guasto, devo spendere tempo e denaro per ripararlo, devo riuscire a farlo in tempo per la qualifica/gara ... e mi costa 5 (o multipli di 5) posizioni ancora prima di iniziare la corsa. Come se avessi commesso una grave scorrettezza... anzi peggio. 4 - Le penalità date ai piloti per errori della squadra. Vedi il punto 3 o gli unsafe release. Se mi danno il segnale di partire io parto. Non posso vedere bene dietro con 10 persone intorno alla macchina. È stata una partenza rischiosa? Penalità per la squadra e pesante. Tipo il pilota prende i punti e la squadra no, oltre a una multa enorme (anche perché di punti da togliere potrebbero non essercene). Del maggio 94 tutti ricordano Senna e Ratzemberger, ma pochi gli altri incidenti fortunatamente non mortali ma per puro caso. Tra questi la ruota di Alboreto che butta giù meccanici come birilli. Ci si accorge solo allora di quanto sia pericoloso stare in pit lane e si introduce il limite di velocità. Non basta se si rischia un incidente per far uscire la macchina davanti a un'altra. 5 - Non è una regola ma la mancanza di una regola. Le gru non devono entrare in pista finché tutti non sono a velocità da SC e prima di farle entrare bisogna avvisare tutti i piloti e attendere un "ricevuto". Dopo "Suzuka" e "Suzuka 2, il ritorno della gru" forse lo hanno capito. Per il momento penalità per Gasly ...

C'è un comun denominatore a tutti questi tentativi di regole: l'odio profondo verso la Ferrari. Che continua tutt'ora con il divieto ai test ( la Ferrari ha tre piste a disposizione), il pneumatico unico ( la Bridgestone lavorava solo per la Ferrari), i motori bloccati da mille regole (la Ferrari è Il Motorista per eccellenza), il drs (le Ferrari erano sempre le più veloci in rettilineo). W la cloaca f1.

Singapore 2008 da ancora male, ma come tutta la stagione , quel pit stop e quel criminale di piquet a muro

Il parco chiuso per me continua ad essere un mistero

Regola assurda che ho letto in un articolo: il fatto che un pilota potesse prendere parte ad una gara anche nel caso in cui non si fosse qualificato a discapito di altri piloti che invece erano riusciti a qualificarsi. Se ricordo bene, era una regola del 1970 e a farne le spese fu Arturo Merzario per ben 4 volte

Alla vigilia del 2009 ci fu la proposta, se non erro ideata da Ecclestone, di attribuire la vittoria non al pilota con il punteggio più alto, bensì al pilota che avesse ottenuto il maggior numero di vittorie in stagione. Non se ne fece nulla, ma visto il dominio della sorpresa BrawnGP, soprattutto a inizio campionato, alimentò non poco i sospetti su quell'idea "stravagante"...

13:27 questo è un fatto che i fan di Senna di solito tendono a far finta di dimenticare.

è la prima volta che guardo un tuo video e sinceramente frasi come “già sapete com’è andata a finire” o “è andata com’è andata” mi fanno venire la voglia di aprire il telefono a craniate. Non ne so molto di f1 ed è per questo che sto cominciando a guardare questo format, secondo me dovresti pensare anche a novellini come me che non sanno come andó a finire una gara di 40 anni fa ecc ecc quindi gentilmente, raccontare 5 sec in piú di storia anche abbreviata non ti costa niente e diomadonna mi verrebbe molta meno voglia di chiudere il video.

Il parco chiuso è la peggiore stronzata che potessero partorire e la portano avanti da troppi anni

Il massimo dell’orrore credo sia stato il divieto di cambio gomme nel 2005;una stupidaggine fatta solo esclusivamente per porre fine al dominio della Ferrari che stava distruggendo tutto e tutti…un orrore che toccò l’apice ad Indianapolis,e che fece perdere il campionato a Raikkonen.

Ovviamente il divieto di cambi gomme nel 2005 fu abolito...per la stagione successiva, non da quella in corso, non sia mai che la Ferrari tornasse in lotta per il titolo. Invece in altre occasioni la FIA non si è fatta scrupoli per cambiare le carte a stagione in corso...vedi 2013 e 2022.

beh il sistema di punteggio in vigore a cavallo del 2007 2008 quando il primo prendeva 10punti il secondo 8... con così poco scarto la vittoria non valeva nel rapporto "rischio per vincere o faccio secondo"

Caspita, quante regole assurde. Se non fosse una top ten, chissà a quanto ammonterebbero!

Io credo che sia assurda la regola attuale del cambio gomma obbligatorio, e all'interno di questa regola, l'obbligatorietà del cambio mescola sia ancora più assurda.

Una Q3 in stile superpole non sarebbe male, sicuramente ci riserverebbe belle sorprese ed esalta le qualità di guida del pilota. Poi in situazioni di crossover si potrebbe tenere anche il Q3 normale per garantire più equità

I testacoda fasulli Ferrari non li ricordavo, però a me la superpole stile SBK è sempre piaciuta

Beh ragazzi complimenti, non dev'essere stato un video facile a livello di ricerca! Molto interessante. Lo scarto dei risultati è stato un incubo per quasi tutte le categorie di sport motoristici sino alla fine degli anni 80. Ne avrei messe altre due: divieto di donut a fine gara (anni recenti) e somma dei tempi di qualifica tra sabato e domenica mattina (credo 2005).

Due regole da spiegare meglio 1) Scarto dei punteggi: si teneva conto dei migliori piazzamenti di metà gare del campionato + 3, quindi all'epoca delle 16 gare i punteggi "buoni" erano 11. Questa all'epoca era mirata a evitare i "conservatori", quelli che tiravano ad arrivare alla fine sperando in un piazzamento a punti (che erano solo 6), perché una eventuale rottura, all'epoca l'affidabilità era nell'ordine del 50 %, per aver tirato troppo non fosse penalizzante. Oggi con l'affidabilità imposta per regolamento questa regola non avrebbe senso, ognuno può comunque fare il calcolo di come sarebbe cambiata la classifica del 20XX applicandola. 2) Punteggio dimezzato: un tempo era normale che se la gara veniva interrotta prima della fine del 3° giro si riprendesse da zero come non fosse successo niente, caso limite GP Austria 1987 con ben tre partenze in cui si ebbe una sorta di "demolition derby"- Quindi una gara non poteva durare meno di tre giri e se si fermava prima del 75% della distanza prevista il punteggio era dimezzato, altrimenti punteggio pieno. Con questa regola molti GP odierni, dove la safety car entra in pista nei primi 2 giri, sarebbero ripartiti da zero, cosa molto più impegnativa ed emozionante di una partenza lanciata. A proposito di Safety car, un tempo di fatto non esisteva, era normale che i commissari andassero in pista mentre il GP correva a velocità normale, con solo l'esposizione di bandiere gialle che ognuno rispettava a discrezione, tanto non c'era controllo sui tempi e sulle velocità di percorrenza metro dopo metro. OK, per la sicurezza è stato fatto un passo da gigante, però oggi la maggior parte delle volte la safety car o peggio le bandiere rosse, sono messe per ricompattare il gruppo, cosa che nel 99% dei casi non cambia affatto le cose.

Per me e assurdo la diminuzione dei gradi delle termocoperte di quest anno, si parla di sicurezza e sta regola e pericolosa

Il cambio vettura c'era anche a metà degli anni 90 in qualifica se un pilota aveva problemi doveva salire sull'auto del compagno di squadra per proseguire. Le qualifiche con 12 giri da percorrere in un ora. Anche le qualifiche la domenica mattina, durate tipo mezza stagione proprio nel 2006 al posto del warm up. Il divieto di aiuto ai piloti nei team radio nel 2016 emblematico Hamilton a Baku che aveva un problema "ragazzi ho un problema" muretto:"lo vediamo Lewis ma non possiamo dirti come fare devi cavartela da solo" Hamilton:"ok allora schiaccio tutti i pulsantini e qualcosa succederà". L'idea dei punti doppi non è nuova nel motorsport, in Indycar la 500 miglia vale doppio infatti Ericsonn quest'anno fu il lotta per il titolo fino quasi alla fine proprio per sta cosa. Dixon vincendo le due gare di Detroit si rilanciò in classifica e vinse il campionato. Se venissero assegnati in gare "storiche" tipo Monaco, Silverstone, Spa e Monza allora avrebbe più senso e darebbe valore al campionato...forse. La somma dei tempi era una roba aberrante davvero non si capiva nulla. La Virtual Safety Car è come copiare male da altri campionati, nel WEC è gestita in modo differente si va tutti col limitatore e basta come fa anche la Formula E. Al posto della Super Pole avrei importato il "Top Qualifing" che si usava nel Campionato Turismo anche se l'evoluzione è il sistema in voga oggi con le Q...

Penso che la F1 attirerebbe più spettatori se le regole fossero molto più semplici, con più libertà per tutti di conseguire le prestazioni in prova e in gara, di usare le gomme, di settare il mezzo e anche di svilupparlo. Bisognerebbe inoltre eliminare un sacco di cose superflue, semplificare le auto (e ridurle di dimensioni compatibilmente con la sicurezza), togliere il DRS, togliere perfino la radio (se non per le comunicazioni di sicurezza). René Arnoux parla dei piloti attuali come se avessero la badante dai box, che li culla per tutta la gara, dice costantemente loro cosa succede, cosa fare, eccetera. Ai miei tempi, dice Arnoux, uscivi in pista ed eri solo. Questo secondo me è un aspetto importante. Poi c'è sempre questa lotta contro l'aerodinamica. Forghieri disse una volta, in una lezione universitaria, che l'effetto suolo del sottoscocca funziona semplicemente perché c'è l'ala posteriore, che funge da flap moltiplicando la deportanza generata dal fondo. E' lo stesso concetto degli ipersostentatori degli aerei, solo al contrario. Semplicemente spostando l'ala DAVANTI all'assale posteriore, diceva Forghieri, questo effetto viene a mancare. La deportanza si riduce drasticamente e le auto viaggiano meno su binari. Però questo concetto non viene studiato. Per motivi... estetici?

A me gaserebbero delle qualifiche stile time attack, se a pista libera. 3 giri a disposizione, chi scende in pista deve essere certo di fare il tempone, e divieto d'uso di assetti da qualifica, in modo che i piloti si concentrino ad imparare a guidare una sola auto, oltre a contenere i costi. Mi piace veder premiata la conoscenza del proprio mezzo. Chi non mostra confidenza con la propria auto, parte dietro

Un' altra regola assurda era quella in cui nella le vetture dovevano iniziare la gara con le gomme usate in Q2!

Come dimenticare il parco chiuso, la somma dei tempi in qualifica nel 2005, la sprint race del 2021, la Virtual Safety Car. F1 e regolamenti sempre due rette parallele

A proposito della regola alla posizione numero 1: io modificherei il sistema delle qualifiche, tornando al modello sci, con però 3 giri per ogni pilota e i tempi sommati

Riguardo al format di qualifiche delle prime 2 gare del 2016, mi ricordo un'altra assurdità, ovvero che se il pilota a rischio eliminazione stava facendo un giro e non lo completava prima che il timer dei 90 secondi arrivava a 0 il suo giro veniva annullato e la cosa ancora più assurda era che, se ben mi ricordo, questa regola non valeva per l'ultimo pilota che veniva eliminato al termine di Q1 e Q2 che inveve poteva chiudere il suo giro e questo veniva considerato valido.

17:37 con tanto di logo di Rai Due!

La somma dei tempi non è assurda. Trovo assurdo fermare una gara e farla ripartire da zero. Come non si fosse mai corso con i distacchi annullati. Era molto, molto piu' equilibrata la gara con questa regola.

La super pole è la cosa migliore per me. Dovrebbe esser rimessa in tutte le categorie. Si dà visibilità a tutti e dar maggiori possibilità a molti piloti di fare poi una buona gara

Solo io dalla copertina del video pensavo che c'era stata anche una regola su quante Red Bull un pilota potesse scolarsi prima della gara? 🤣

15:14 per lo più questa regola non viene nemmeno rispettata oggi 😂

Bel video..non ho capito la numero 4.

Monaco 1984. Direttore di Gara Balestre interruppe la gara, dimezzando il punteggio perché uno sconosciuto Ayrton stava rimontando con la sua Toleman. Un giro e avrebbe passato Prost. Due giri e il punteggio sarebbe stato dato integrale. A fine anno Lauda vinse su Prost per mezzo punto.

Purtroppo si, ci sono tante regole assurde nel regolamento

Sprint race, parco chiuso, partenza con la gomma del Q2 (fino anno scorso), cambiare mescola in gara...

Superpole al posto della Q3 in qualche gara al posto di quella fantastica sprint race

Anche l'eliminazione del rifornimento è una bella fesseria

Ce ne manca una importante: il parco chiuso tra qualifiche e gara!

volevo parlare in un gruppo di una cosa che ho in mente da tempo e questo penso sia un video adatto. io avevo immaginato una f1 che si avvicinasse nella modalità di gara alle formule minori. secondo me la struttura qualifiche-gp può avere senso se i livelli sono simili, ma non è questo il caso. (senza contare che è una modalità, con tutto rispetto,.che ha 70 anni). ogni tanto o sempre (sarebbe da provare) si potrebbe pensare a una qualifica con punteggio (punteggi alti, altrimenti non c'è il premio in palio e qualcuno potrebbe andare piano apposta) e la gara del giorno dopo a griglia invertita. meglio ancora se la qualifica fosse il venerdì e poi due gare a griglie invertite, magari senza drs. li si che ne vedresti davvero delle belle! la possibilità dei team minori di fare colpacci sarebbe concreta. aggiungo anche che i premi monetari di fine campionato dovrebbero essere più ravvicinati, così da accorciare decisamente la griglia (per esempio sarebbe bello avere un solo secondo tra il primo è l"ultimo). abbiamo vanzini che si sgola per sorpassi quasi ovvi fatti con drs, sorpassi epici ne capitano uno all'anno...almeno ci sarebbe da emozionarsi davvero

Regole dimenticate.. L'anno in cui nell'ultimo gp stagionale si davano i doppi punti..anziché 25 se ne davano 50 era il periodo Mercedes tra rosberg ed Hamilton. Altra regola...se nei primi tre giri c'era la bandiera rossa. Gara sospesa e come se non fosse successo niente...vedesi gp Belgio 98 Altra regola il "muletto" assegnato ad un solo pilota...solo nel gp giappone 96 fu permesso alla Williams di averne 2 dato che villeneuve ed Hill si giocavano il mondiale. Regola sull'elettronica la famosa partenza assistita...prima illegale poi...legalizzata dalla Federazione. Regola sulle qualifiche ufficiali...prima sessione il venerdì di 60 min, seconda ed ultima sessione con altri 60 min e si assegnava la pole, poi warm up di 30 min e gp...gp Belgio 94 venerdì asciutto pole di barrichello con la Jordan...sabato piove e nessuno migliora...schumacher parte 16mo e poi vince la gara.

Vi siete dimenticati, la qualifica con somma dei tempi del 2005, con qualifiche il sabato e la domenica mattina, durata da Melbourne fino a Monaco, per poi essere abolita a partire dal Montreal.

Probabilmente la più assurda (e pericolosa) fu l’abolizione del cambio gomme nel 2005… una Vera e propria regola anti-Ferrari. La Ferrari in quel periodo aveva il miglior stratega oltre che la miglior vettura e di conseguenza per limitare lo strapotere Rosso si decise per questa regola anche dovuta al fatto che le gomme Bridgestone non entravano in temperatura come le rivali Michelin e per altro erano meno competitive… le conseguenze però furono il grave incidente succeduto a Kimi Raikkonen al Nürburgring all’ultimo giro e il famosissimo Gp USA 2005.

La somma dei tempi in caso di sospensione della gara aveva molto più senso di quella sciocchezza chiamata safety car: chi aveva accumulato un grande vantaggio (e magati pure usurato le gomme) se lo vedeva ridotto a 0 e inoltre possono nascere comportamenti truffaldini (vedi crash-gate di Piquet jr. del 2008) a vantaggio del compagno di squadra o le polemiche dell'ultimo GP dello scorso anno (mondiale "rubato" a Hamilton). Ma anche le polemiche di quest'anno a Monza (finale con fischi del pubblico tutti dietro la safety per 10 giri) e problemi di sicurezza come il recentissimo caso di Gasly o addirittura la morte di Bianchi sempre in Giappone. Sicurezza per i piloti (che con la bandiera rossa non spingono più, nemmeno per arrivare ai box) ma anche per gli addetti che devono operare sul circuito: un conto fermare le macchine e fare tutto con calma, un altro avere 24-26 macchine che continano a passare e scaldare freni e gomme. Per risolvere il problema della somma dei tempi sarebbe bastato far partire i piloti uno dopo l'altro rispettando il ritardo della 1a manche: se il primo aveva 12 secondi di vantaggio sul secondo, e 18 sul terzo, il primo partiva e dopo 12 secondi partiva il secondo e dopo altri 6 il terzo ecc... e la somma dei tempi non era più necessaria! Con l'elettronica attuale è uno scherzo (si attiva una luce sul volante "al millesimo") ma di poteva già fare negli anni '70: bastava mettre un cronometro bene in vista alla partenza e ogni concorrente doveva solo ricordare il ritardo in secondi dal primo per partire al momento giusto (si arrotondava ai secondi...)

Salvo la superpole, bon ricordo com'era in f1, ma se limitata ad un certo numero di posizioni/file (es 5file), fatta subito dopo l'ultima prova ufficiale o "qualifica 1", con regolamento ad hoc per meteo/pista variabile, non è male neppure per il pubblico in pista. Per la F1 si potrebbero inserire vincoli su gomme e carico carburante. Il problema è la f1 non tanto le formule di gara o qualifica.

È una chicca, ma se non sbaglio nel 2003 fu introdotta pure la regola che si doveva portare a ogni gp UN SOLO tipo di gomma da bagnato: o intermedia o full wet. Il risultato fu il caos di Brasile 2003.

Bella raccolta di regole assurde, però a mio modesto parere la sommatoria dei tempi non dovrebbe fare parte della categoria: era un valido espediente per premiare la condotta di gara tenuta fino all'interruzione. Basta vedere cosa può succedere oggi nel Motomondiale, se per caso qualcuno, furbescamente, si è tenuto una gomma nuova di riserva. Okay, all'epoca non era previsto il contingentamento delle gomme; ma comunque perché cancellare completamente la prima parte di gara, dove magari chi aveva gestito meglio la situazione aveva meritatamente acquisito un grande vantaggio?

7:11 -> Citazione a Top Gear in alto a destra. NOn ditemi che sono stato l'unico a notarlo.

Io ci aggiungerei il parco chiuso dopo la qualifica, che purtroppo è ancora in vigore

Mi si dica ciò che si vuole, ma il tentativo unico/superpole in qualifica lo rivorrei: almeno si evitano situazioni tra il comico e la crisi di nervi in cui tutti attendono la "lepre" che li traina (Monza 2019 docet).

1989 si toccarono Senna e Prost al Casio triangle. Meraviglioso il suono dell'Honda v10

La cosa divertente è che adesso ogni volta che c'è la safetycar e alcuni ne approfittano c lamentiamo perchè le gare vengono influenzate troppo dalle decisioni dei giudici, poi però la pitlane chiusa in regime di SC dite che è una regola assurda...invece secondo me sarebbe un ottimo modo di non cambiare troppo le sorti delle gare visto anche come viene usata adesso la SC.

Peccato credevo di trovare l'assurda regola del parco chiuso.