Ciao Jacopo , da vecchio macchinista pensionato ed obsoleto, io sono rimasto ormai alla storia della ferrovia. Sono rimasto al vecchio Caimano, che se gli agganciavi la Sicilia ,la portava su a Milano. Alla vecchia Tartaruga prima locomotiva a raggiungere e superare i 200 km/h . Io personalmente , avendo viaggiato solo sui Diesel sono rimasto legato al vecchio D 445 , ottima locomotiva per tutto , viaggiatori e merci. Ma anche altre della serie D 343, D 345, D 443 Fiat e Breda. Mi sono dilungato troppo , Ciao Jacopo buona domenica 😊👍
Buonasera Jacopo, confermo che il format e l'esposizione sono degni dei migliori divulgatori quindi, complimenti!! Ma a proposito del tema, cosa ne pensi della Taurus che circola anche lei a pieno titolo sui nostri binari? Ops credo di aver inserito il commento nel punto sbagliato.
Dello stesso periodo della E189 c'è la E186 (E484 per SBB), TRAXX2 multi sistema che gira in tutta Europa. Peccato che la sua erede TRAXX3 E188 (in alcuni paesi E388), la versione multi sistema della nostra E494, sia molto in ritardo rispetto alla Vectron... Forse forse il passaggio di Bombardier ad Alstom ha rallentato la messa a punto?
Ciao a tutti, da ex macchinista posso dire che per me la più confortevole da guidare era la 402B, ma decisamente la E656 non mi ha mai lasciato a piedi...una garanzia contro ogni tipo di intemperia...la 656 va, lei va sempre❤ e come tira!!
Ciao Jacopo, sono un macchinista di Medway e apprezzo molto i tuoi video. Le E494 e le E189 le guido quotidianamente, mentre le Vectron le guidavo nella mia precedente azienda che era Railcargo. Condivido la tua analisi su queste locomotive e aggiungerei anche tra le top anche la E190...Adoro questa locomotiva....
Mi rendo conto che sto parlando di un epoca passata, ma parlando di “regina delle locomotive” non ho potuto fare a meno di pensare alla mitica 685! Sarebbe bello se fai un video che parla di questa vecchia vaporiera e della sua sorella maggiore; la 691! Complimenti, i tuoi video sono ben fatti, continua così!
Ciao Jacopo. I miei miti? Sono quelli della mia Epoca! La stupenda Epoca IV che ho scelto per la realizzazione di un plastico 210cm x 140cm. Sono sicuramente: - le "castane isabella" E636 e la piccola E424 legate al traffico locale - la "grigio perla" E646 potente assegnata principalmete agli espressi (rimasta nel cuore perchè per anni ha rappresentato le FS nei biglietti e negli opuscoli orari) - il "CAIMANO" E656 bellezza rara per espressi e rapidi - la "TARTARUGA" E444 la prima a toccare i 200Km/h (nella versione non revamping) Sarò Boomer ma queste hanno segnato la mia gioventù e fatto nascere la passione.
Ciao Jacopo intanto ti faccio i complimenti per il canale RU-vid molto bello. A me mi é sempre piaciuta molto E656 che a quei tempi credo che era la più potente locomotiva in azione poi mi piaceva la E 444 tartaruga per i treni passeggeri
Grazie mille per il messaggio e per l’attestato di stima Daniele🙏🏻 riguardo le macchine, hai tirato in campo 2 mostri sacri🔝💪🏻 davvero grandissime macchine!
Ciao Jacopo, grazie per aver creato questo canale ti faccio tanti complimenti, la Vectron è la mia preferita (parlando in ambito attuale e non di epoche che furono) parlo ovviamente da inesperto (faccio il camionista, ho sempre avuto una grande passione anche per i treni, quando ho visto la vectron nel video ho fatto gli occhi a cuoricino 😍
Complimenti Jacopo!!! Ogni tuo nuovo video è una nuova lezione istruttiva per comprendere meglio il mondo delle ferrovie, bravo! Comunque una locomotiva che a me piace veramente molto è la 402 B!
Io sono un appassionato nostalgico… Da quando ho “ ricordi ferroviari “ porterò sempre con me le 646 e le 656 che hanno trainato di tutto sulle linee italiane. Come non ricordare le 444, le tartarughe da 200 km/h, alla testa dei rapidi con vetture grand comfort o, come le chiamavo da ragazzetto, le TEE… Menzione speciale per le Tigri 632, le prime elettroniche, che le vidi la prima volta in esercizio sulla linea del Brennero…
Buonasera Jacopo,ed ancora complimenti per i tuoi video,con questo tema ,credo tu vada a cogliere le passioni di tutti noi amanti della ferrovia,anche chi come me avrebbe dato l anima 30 anni fa per farne parte....ma va' bene,io voto per le macchine Italiane,quelle che hanno fatto la storia e riempito il mio cuore di passione.Quindi ,voto il Re!!! E 656❤❤❤.Grazie Maurizio Russo.
@@jferraccioli volevo chiederti una mia curiosità da molto tempo. io non sono molto esperto di ferrovia però con i tuoi video mi hai fatto venire un interesse pazzesco per questo mondo. La mia domanda è dopo quanti anni vengono controllati se i binari sono apposto o hanno qualche problema come rotture in qualche parte ecc? Vengono controllati con un macchinario speciale con un laser apposta? Auguro una buona giornata
la e191 e la e494 per me sono delle ottime locomotive elettriche ognuna ha le sue caratteristiche e mi affascinano entrambe ma la e189 Siemens per me è la dea dei binari , la dea del rumore e delle bitonali per me quella è una delle locomotive elettriche dove ha segnato un grande orgoglio e prestigio. bellissimo video Jacopo un saluto 🤗🤗🤗
La Siemens E189, denominata da parecchi appassionati la "pantera nera"... che spettacolo di macchina! Alla licenza il mio istruttore l'ha definita come una macchina storica, unica...la migliore! Non avevo dubbi che sarebbe stata in cima alla classifica! Bel video Jacopo, un saluto grande 💯🚂👋
Ho guidato sia 193 sia 189 190 186 e 484 ma prima di passare alle potenti in mano alle private nei miei primi anni da assunto ho usato 405 412 e 652...ma le più belle di tutte per me rimanevano la 645 macchine che ho imparato ad usare quando ancora ero secondo ag di macchina. Le prime serie erano veramente simili al 636.la serie 300 erano invece 646 riconvertire in 645 e qualcuna aveva anche scmt e alcuni gs al posto delle dinamo. Le 645 erano macchine versatili Buona per viaggiatori Ottima per merci e soprattutto facile per le manovre nei piazzali. Il 656/655 erano poi il top in termini di affidabilità e confort rispetto al maniglione. Paradossalmente ho avuto meno problemi con un 655 che con una 190 a parità di Massa rimorchiata. E vero che sono due concezioni diverse reostato e inverter di potenza... Un soggiorno la 193... Una cantina piena di spifferari la 645....ma c'è da dire che solo taccheggiando con il maniglione si comprendono i delicati equilibri che durante la condotta di un treno un macchinista deve sempre rispettare fra caratteristiche altimetriche e orografiche della linea... Grandezze elettriche in gioco e soprattutto corretto utilizzo del rubinetto del freno. Come dicevano i maestri a me... Occorrevano 3 occhi. 1 Alla linea 1 agli strumenti 1 alla velocità. La vera differenza secondo me fra un macchinista completo e un macchinista. Non è per sminuire nessuno ma purtroppo è così.
Sono macchine stupende.Ho una particolare affezione per le vecchie macchine con il"maniglione"spwcialnente per le 3 serie del428 e anche il 626 ecc.erano le macchine che trainavano i treni quando ero bambino tra Roma e Ancona,poi proseguivo per Porto San Giorgio con il vapore e qualche volta il diesel.👍👋👋
Ciao Jacopo, da macchina attualmente alla regionale, ex cargo nelle private, tra le mie macchine preferite c'è sicuramente la 464 per l'affidabilità e il comfort di guida nonostante sia una macchina di 20 anni fa, poi c'è la 190 per la sua sinfonia in fase di avviamento, in fatto di mezzi diesel per me al primo posto c'è la g2000 che col suo v16 caterpillar può tirare fino a 4500t in piano. Per quanto riguarda la 494 con il last mile avendola guidata, sicuramente è comoda negli scali evitando badoni o loc diesel, però devo dire che fuori filo col last mile fa fatica a tirare treni medio pesanti (1200 - 1600) per non parlare di quando hai dietro un treno da 2000t in su e li davvero sembra ferma
Buonasera e complimenti per il canale. Nel titolo si parla di "ultimi decenni" quindi è facile escludere le macchine che hanno fatto la storia delle ferrovie italiane: tartarughe, caimani e tigri. La mia macchina preferita però è la 402A (livrea rossa) che adesso hanno smembrato 😢. Ha segnato il passaggio dai bestioni a corrente continua ai motori asincroni. Ha dato il via ai capolavori che hai citato nel video.
Buonasera Salvo e grazie mille per il messaggio 🙏🏻 nel tuo messaggio hai citato 4 modelli di macchina che hanno davvero lasciato un segno storico ed indelebile nella storia della nostra ferrovia e di ogni appassionato come noi🔝🚂
Jacopo hai citato delle locomotive eccezionali! Da profano, riguardo le loco italiane mi piacevano molto la E656 e la E444 "tartaruga" (essendo reostatica è molto "complicata" però, se non ricordo male ha 12 regolazioni di motore, più gli shunt (4 o 5?) più il reostato da regolare! Riguardo alle loco a vapore cito la GR 691, la più potente delle FS con i suoi 130 km/h (ed il record italiano a 150 km/h) che è visibile al Museo della Scienza e della Tecnica di Milano, anche se io, avendo abitato ad Omegna (linea Novara-Domodossola) per 15 anni, ricordo la GR 625 (questa linea fu una delle ultime a passare al diesel-elettrico nel 1976-77 e poi elettrificata negli anni 90) e quindi cito le diesel-elettriche d345 e 445 ed ora, essendo vicino Como la ALn668..per quanto riguarda le loco a vapore americane non posso non citare la "Big Boy" , la più potente del mondo (se non ricordo male più di 6.000 hp..non oso immaginare il consumo di acqua e carbone!) e l'iconica loco diesel-elettrica EMD F9 nella colorazione giallo-rossa "Santa-Fé"
Sarebbe interessante uno sguardo all'affascinante storia delle varie generazioni delle elettromotrici, che tanto hanno dato sia ai collegamenti di prestigio che a quelli regionali Ottimo video come sempre
Jacopo Ferraccioli, sei un ragazzo meraviglioso, io ho 65 anni e perdonami se ti ritengo ragazzo nei miei confronti.ho sempre fatto l'autotrasportatore con mezzi pesanti, e abituato al sacrificio il treno mi ha sempre affascinato, e credimi che sarei stato un ottimo macchinista, mi riferisco al sacrificio ci mancherebbe per il rispetto verso di Lei, e i suoi colleghi. Un saluto 🖐👍
Ho sempre pensato che E189 fosse la migliore locomotiva elettrica moderna, capostipite della Taurus e di conseguenza della Vectron. Non che le altre non lo siano. E494 moderna tecnologicamente ed in più il modulo Last Mile la rende innovativa. Ahimè mi dispiace non vedere una locomotiva completamente italiana, esempio E652 Tigre. Speriamo ritorni. Video eccezionale!👏👏👏
La meraviglia più grande l'ho provata da bambino alla stazione di Dobbiaco, quando vidi per la prima volta dal vero una locomotiva a vapore in funzione (da una vecchia foto ritrovata, sembra una GR740) e salii su treno per andare fino a S.Candido. Le mie elettriche preferite da ragazzino erano la E646 e la "tartaruga". Se parliamo di macchine più moderne, non ho finora visto un treno più bello (esteticamente) dell'ETR500 in livrea bianco-nero-verde; di recente mi sono regalato il 6 elementi ACME.
A me piacciono soprattutto le locomotive di una volta. Come esempio, cito: i coccodrilli della Valle Brembana, le automotrici ALn68, i locomotori box cab della Ferrovia Valle Brembana, le ALn 56 Breda, le elettromotrici tipo Spoleto - Norcia, i trifase E432, E554...
Buona sera Jacopo.. molto interessante questo video.. Io sono un fan sfegatato della E 656.. a suo modo la regina degli anni 80.. Mi piacerebbe vedereunacserie di video dove spiega le varie locomotive ITALIANE.. con i loro pro e contro . Grazie
Vero anche questo Simone, ma è vero anche che la tecnologia degli ultimi 20 anni ha completamente stravolto il mondo delle locomotive privandole si di fascino, ma aumentandone prestazioni e soprattutto, sicurezza e comfort per il macchinista 💪🏻
@@jferraccioliSi è vero Jacopo sono d'accordissimo, una di quelle diciamo moderne cui ho partecipato alle corse prove, e mi piace molto la E 402 B, fra l' altro la prima Loc Multitensione in Italia che poteva andare sotto tre tipi di tensioni diverse anche se la 25Kw in Alternata ancora non c'era.🎉
Io non posso fare grandi paragoni ma ho condotto la BR187 TRAXX ed è stata un'esperienza spaziale. Ma la mia locomotiva preferita all'occhio è la E656 Caimano livrea originale
Guidando tutte tre le locomotive, io metto la E494 terza. Per amor del cielo, una macchina last Mile è un passo avanti e la cabina di guida è ben studiata. I problemi però ci sono dal punto di vista elettrico ed elettronico: un sacco di falsi guasti che compaiono a monitor, touch screen che dopo pochi mesi già faticano a funzionare. Le cose però peggiori sono lo slittamento assicurato alla prima goccia di pioggia e una suscettibilità all'umidità/ghiaccio sulla catenaria allucinante (anche con due pantografi in presa). E189 sempre nel cuore❤
Certo la E 189, vista da chi deve lavorarci quotidianamente, è performante e affidabile come poche altre locomotive (o forse come nessun'altra). Se però guardiamo la cosa dal lato affettivo e personale, non posso non essere affezionato a Tartarughe (ovviamente in versione d'orogine) e Caimani, che quand'ero bambino erano il top: ricordo quando mi portavano in stazione a vedere il TEE Mediolanum per Monaco affidato a una E 444, che allora sembrava il treno più esclusivo con la locomotiva più straordinaria. Ad affascinarmi, però, è sempre stata una locomotiva ben più datata, che ho fatto a tempo a vedere in servizio in pochi, rarissimi esemplari, e che ho potuto ammirare di nuovo a Pietrarsa: la E 428 aerodinamica. Le volte che ho potuto visitare le officine G. R. di Verona, le mie simpatie e il mio interesse andavano alle locomotive allora più comuni, allineate in riparazione in gran numero con le loro testate poligonali che si affacciavano verso il carro trasbordatore: E 424 ed E 636. Sulla Milano - Venezia, che attraversa la mia città, fino al 1957 la vera...imperatrice (lasciando il titolo di Regina alla 685) era la 691, e di fronte alle sue ruote da due metri non si può tuttora rimanere affascinati, ammirandola al Museo della Scienza e della Tecnica di Milano. Ma forse ancora più elegante di lei, anche se meno veloce, era la 746, ammiratissima da un mio carissimo zio capostazione, che fece servizio dal Brennero, a Catania, a Venezia, per terminare la sua carriera a Conegliano e Susegana, sulla Venezia - Udine: lo zio ora non c'è più, ma il suo berretto da capostazione è tuttora custodito gelosamente da me. E infine...nessuno parla mai delle carrozze. Ma se, a casa mia, la mia camera è illuminata da una lampada un tempo in uso negli scompartimenti delle carrozze tipo 1937, con due plafoniere bianche laterali e luce blu notturna sfaccettata "a diamante" centrale, un motivo ci sarà...;)
Concordo con la scelta della terna di Miss Locomotiva, anche se il mio amore è la Vectron (ne ho solo un modello, ma anche l'unico a cui ho immolato i miei euri per un DCC sonoro ).
Prendendo il treno tutti i giorni e transitando in stazioni dove sostano i merci devo dire che la FS E652 e 656 e la D145 sono le miei locomotive merci preferite, le trovo affascinanti! Per quanto riguarda le locomotive adibite a trasporto passeggeri la D445 o per i più esperti lima hl2652 è la locomotiva vecchia scuola che mi incuriosisce di più. Che belle le ferrovie !
Ciao Jacopo. Inutile dirti che come ogni bambino l incontro con la stazione i treni e i paesaggi in cui esso si muove fanno scattare la scintille. Cercavo un iter dettagliato su come diventare macchinista, il sogno sarebbe con Mercitalia ma nel dettaglio si potrebbe avere qualche info in piu'? Magari anche con un contatto diretto? Grazie buona giornata e buon lavoro
La mia macchina preferita è la e464 l'iconica con le sue piano ribassato poi una macchina a disel con cui sono cresciuto è l'Atr 220 pesa e poi e444 iconica tartaruga e infine e500 e poi e414 freccia bianca in poche parole non so poche ma daltronde stiamo parlando de nostri amati treni bel video jacopo
Io adoro la Vectron 193 anche perché devi saperti gestire i diversi sistemi nazionali che ha. La Taurus potente ma allo stesso tempo reattiva, leggera e scorrevole. La BR 187 silenziosa. La BR 152 potente e affidabilissima, trade d'union tra passato e presente. Contro: la BR 185 sempre foriera dei problemi più assurdi; l'agghiacciante rumorosità della 152; la diminuita visibilità della 193 abilitata per l'Italia a causa l'ingombrante cruscotto scmt. Tutte le Siemens più le Bombardier 187 e 185 dialogano col macchinista anche con voce sensuale 😅
Salve a tutti, io amo la 646, 656 e 444 tartaruga, forse all'epoca i macchinisti facevano veramente i macchinisti. Non voglio offendere nessuno, ma amo quel periodo storico delle ferrovie
Nessuna offesa anzi Emilio, è sacrosanto affermare che a quei tempi, i nostri maestri, avevano indubbiamente una professionalità manuale che ad oggi non trova più ragione di esistere
La regina indiscussa sec me Era la E 636 ..per i merci anche se lenta è pesante.. segue la 656 per versatilità e la 444 per gli intrcity. Un missile ( mio nonno ex macchina mi portava in cabina ).. pure le “Tigri” erano valide alcune ci sono tutt ora mi pare
Ciao a tutti, complimenti come sempre a Jacopo per i video. Qualcuno sa se esistono dei siti dove ci sono appunti/manuali tecnici riguardanti la ferrovia ed i convogli per approfondire ?
Però, quello stralcio di video ripreso al paraurti del tronchino del 1° binario Ovest della stazione di Cremona con l'incrocio delle prime due locomotive descritte, ci stà proprio bene.
Ho fatto le corse prova diversi mesi confermo E 402 B grandissima Loc, bellissimo il design di Giorgietto Giugiaro, peccato che ne hanno costruite poche🎉🎉
Eh sì... ho appena acquistato la seconda Rivarossi di colore giallo RFI.... la prima sempre Rivarossi è con la livrea FB senza scritte... e poi ho la A, ma il frontale della B offre una sensazione di potenza.... peccato come dici tu che ce ne sono poche... e poi è condotta ancora da due macchinisti...(giusto?)... una rarità ormai.😢😭
Chissà perché per me nessuna batte la 880.001 (le devo anche l’accesso ad una tea room viaggiante, pur se senza prenotazione ed in t-shirt). Elettrica? ETR 220! Sai l’emozione di veder la linea attraverso la porta aperta della cabina. A 160 km/h. Diesel? La L914 ex Casalecchio - Vignola, ora a Primolano 😊😂😅. Grazie per avermi fatto conoscere queste macchine che sono le protagoniste di un modello di esercizio che non credo si fosse mai visto sul continente. Una domanda, quanto pesa l’equipaggiamento last mile? E perché Jäger?
1:25 una piccola curiosità sulla vectron,sapevi che in altri paesi la vectron è un caso speciale,mi riferisco che si può vedere la vectron tirando treni passeggeri
Ciao Jacopo socuramente saranno performanti e piu sicure. Ma lo stile leleganze delle eletriche del passato recente non ha precedenti!! Mi pare che siano degli scaldabagni su rotaia...alla faccia della modernità
La vera Regina più Affidabile della Storia delle Loc e stato Il mitico Caimano E 656, adatto a fare tutti i treni, dal Merci pesante al Regionale all' Intercity anche se andava un po' più piano, La più bella da guidare sicuramente la Prima Tartaruga E444, anche la R a seguito con la centralina delfina, poi il Versatile E 652 Tigre evoluzione del E 633, tutte le altre arrivate dopo sono si più tecnologiche, ma anno comunque problemi, chi con il rubinetto del freno, chi con il vigilante, chi con gli slittamenti quando piove, Caimano, Tartaruga e Tigre (E 652) sono il Top.🎉🎉🎉
Senza ombra di dubbio maestro🔝💪🏻 ma io mi riferivo alle macchine che hanno fatto la storia degli ultimi 10 anni, queste hanno fatto la storia con la S maiuscola! E, grosso spoiler, prossimamente uscirà un video anche su queste 😎💪🏻
E 474, semplicemente una 189 con qualcosa in più. Più peso, compressori migliori, piu interoperabilità, schermature migliori sui captatori per i sistemi di bordo. Non dimentichiamoci comunque che la 464 è la locomotiva con meno richieste di riserva in Europa in rapporto ai kilometri
Ogni epoca ha avuto le sue indiscusse regine. Durante la guerra in Germania la BR 52, derivata dalla BR 50, ed alleggerita di 2000 componenti. In soli tre anni ne furono prodotte 7500, la ultima fu consegnata da una officina di Vienna in data 31.12.1945. Ero state progettate come locomotive usa e getta. Ironia della sorte: alcuni esemplari di questa serie erano attive in Bosnia nel 2014. Se parliamo di diesel in Germania la palma se la contendono le BR 200/220 e le BR 216/218 a cui si sono aggiunte le BR 232 ( ex 132 DR) dette " Tamburi della Taiga" o più affettuosamente " Ludmilla". Erano di produzione sovietica e le ultime furono consegnate a fine anni 1970. Ne sono in circolazione ancora parecchie ed usate per trasporti merci. Punto trazione elettrica nessuna discussione: la BR 103. Entrata in servizio a metà anni 1960, era destinata a treni ad alta velocità. Costruita in due serie, la seconda allungata di circa 7 cm per parte per allargare la cabina dei macchinisti, sono arrivate a fine vita verso la fine anni 1980 o 90. Silhouette sexy , a prescindere dalla colorazione. Le BR 200/200 sono arrivate anche in Italia, in Emilia Romagna. Ma all' orizzonte si intravede la nuova non Regina, ma Ia Imperatrice dei binari: la 9000 della Stadler. Una idrida che farà sudare non poco Siemens.
Lenuove elettriche si assomigliano tutte a 4 assi che noia, ci mancano le solizioni originali , i tre carrelli delle articolate, le otto rote delle 428 ecc , lunica originale a 4 assi re ente secondo me è la Taurus, col musetto che ricorda le 428 terza serie..
Si diceva...."datemi un gancio ed un maniglione di una 645 e vi trascinerò il mondo!" Da prestazione su fascicolo, in alcuni tratti le prestazioni delle 645 superavano anche quelle del caimano!)😮
@@jferraccioli ovviamente. Giustamente quando ero bambino quelle erano le motrici che si vedevano circolare sulle nostre linee e giustamente il primo amore rimane sempre il primo amore. 😅😅😅
Elettrico ? E 656, l'azimut della trazione elettrica tradizionale italiana. Incomprensibile che si preferiscano loco a 4 assi quando è dimostrato che le articolate a 6 assi sono perfette per la rete italiana, non sarà impossibile fare una "E 676" usando la tecnologia Traxx, ma da quando FS/Trenitalia compra, o peggio noleggia, quello che trova al mercato, in giro abbiamo sostanzialmente tre tipi di locomotori a cui spesso non viene neppure messo il colore aziendale.
@@jferraccioli per adesso preferisco la 191 anche se la 189 ha tanto da dire forse troppo se non fosse per la parte elettrica troppo delicata bisogna trattarla bene
Hai ragione, trattarla bene è il principio di base del “rispetto” per il mezzo…ed anche oggi dimostri che stai sviluppando la tua visione, la tua la sensibilità, la Tua idea…sei sulla strada giusta per diventare un grandissimo maestro Vincenzo…continua così!
Ciao Jacopo. Personalmente sono molto affezionato alla mastodontica e636 e al suo ululato. Mi ricordano l'infanzia ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DN9ozI66Wrg.htmlsi=1dkpN-3FBZLLUXpX
@@jferraccioli piano Jacopo, piano. La 494 è la versione adattata per l'Italia della Traxx CE terza generazione. Le Traxx sono un progetto tutto tedesco di macchina interoperabile nato con la tedesca ADTranz (Siemens) poi acquistata da Bombardier, che l'ha portata avanti tramite la mantenuta filiale tedesca B. Transportation. A Vado si costruisce la 494, a Kassel l'originale 187. Dal 2001 Bombardier Transportation è stata ceduta ad Alstom. Lo stabilimento di Vado, il primo in Europa per produzione in serie di locomotive essendo stato aperto nel 1863, è in mano straniera già dal 1989.
