Chciałbym takie porównanie opon Pirelli Diablo Rosso Corsa 2 z Micheline Road 5 gdzie Pirelli bardzo dobrze jeździ na zimno a Micheline nie ma bierznika do rantu. Myślę, że od czasów Diablo Strady technologia opon turystycznych i drogowo-torowych znacząco się rozwinęła. Dziękuję za Twój kanał. Dużo nowej wiedzy. Pozdrawiam
Diablo Strada to opona, którą widziałem najczęściej na każdym kolejnym motocyklu, który kupowałem, tak samo jak i właśnie w przypadku Hondy. Zgadzam się z Tobą, że technologicznie Strada na chwilę obecną to archaizm, ale jako opona na miasto jest raczej spoko. Co do porównania Rosso Corsa 2 i Road 5 uważam że Pirelli to opona którą można kręcić doskonałe czasy na małych torach, a Michelin to głównie opona na mokrą nawierzchnię.
Udało mi się osiągnąć 51 stopni przechyłu GSem 1250 na Battlaxach Adventure, czyli oponach turystycznych. Ale był to już uślizg tyłu, opona puściła, podnóżek przytarł po asfalcie, trochę się wystraszyłem i tak osiągnąłem 51 stopni :) Ale 48-49 stopni da się robić na tych oponach w miarę bezpiecznie jeśli droga jest dobra.
fajny material. Pytanie do kolegow z doswiadczeniem... jezdze na diablo rosso 4 i mialem wczesniej nizsza generacje a dostalem komplet continentala road attack 4 i mam obawy, ze zaczna mi sie slizgac z zlozeniu (drogowym) ? czego moge sie spodziwac? zamysl byl taki, zeby zrobic na jednym komplecie wiekszy przebieg..bedzie niebezpiecznie, przyczepnosc? ps. w deszczu podejrzewam, ze bylo by lepiej, ale to nie jest ten przypadek :)
Czy jak wybiorę pirelli angel st do Hondy cbr 600rr to będzie to dobry wybór. Chcę mieć dobre trzymanie w zakrętach. Nie zamierzam jeździć po mokrym. Czy lepiej wybrać Metzteler rr? Doradźcie coś koledzy.
Hej ,bardzo dobre materiały robisz, super się ogląda.Czy mógłbyś polecić oponę konkurencyjną do diablo corsa 2.Przeznaczenie motocykl sportowy i nieraz wyjazd typowo amatorski na tor,pozdrawiam :)
a co sadzisz o zmianie profilu na wyzszy do dynamicznego pokonywania zakretow ,w moim przypadku 190\50 na 190\55 odczuje roznice na zwyklej drodze przy ciasnych dynamicznych winklach? czy to tylko puste gadanie na forum w ktorych sa opowiesci dziwnych tresci...
Przyznam, że w zupełności nie rozumiem dlaczego niektórzy producenci stosowali jako fabryczny rozmiar 190/50. Kształt takiej opony z jednej strony wskazuje na pokaźną pojemność i moc no bo 190 a drugiej strony wysokość 50 to totalne spłaszczenie profilu i skórę ograniczenie powierzchni styku w dużych pochyleniach. Zastosowanie profilu wyższego 55 zwiększy powierzchnię styku opony w złożeniu oraz spowoduje wiekszą manewrowość kosztem mniejszej stabilności na prostej. Jak dla mnie jest to dobre .posunięcie i sam bym tak zrobił. W obu moich motocyklach zamiast 180/55 mam opony 180/60. Trzeba jednak pamiętać że ma to wpływ na zmianę geometrii motocykla i aby wypłaszcza kąt natarcia wahacza co ujemnie wpływa na reakcję. Aby się wyrównało najlepiej po założeniu wyższego profilu podnieść na lagach przód motocykla o jakieś 4mm.
@@pawetarkowski366 no wlasnie.. serwis mi zalozyl wg danych producenta profil 50 a byla wczesniej 55 ...czy to znaczy ze teraz musze 2x bardziej uwazac w zakretach przed uslizgiem??? troche sie zaniepokoilem przyznac musze............dasz rade sie wypowiedziec w tej kwestii ?z gory dziekuje-...
Wszystko zależy od rodzaju opony i użytej mieszanki. Im bardziej zaawansowana opona tym węższy zakres użytecznych temperatur posiada. Opony typowo miejskie pracują optymalnie już przy 25-30 stopniach. W większości przypadków są optymalnie dogrzane po 3-4 kilometrach od startu bo takie jest ich zadanie. Opony sportowe ale nadal drogowe jak np. Pirelli Supercorsa SP potrzebują 45-50 stopni aby przekazać swoją prawdziwą przyczepność. Opony trackdayowe z mieszanką pośrednią potrzebują z reguły 65-70 stopni, a typowo torowe slicki na miękkiej mieszance potrzebują 90 stopni. Nie da się tego osiągnąć bez kocy grzewczych.
Jeśli chodzi o jazdę drogową w dość umiarkowanym klimacie takim jak skandynawia to tutaj przede wszystkim musisz mieć mieszankę która jest względnie gotowa bez ektremalnego dogrzewania. Czyli chodzi o opony które będą w stanie mając temperaturę bieżnika około 40-45 stopni umożliwiać Tobie odchylenia na dobrym asfalcie dochodzące do kąta 50 stopni. W tym wypadku musi być to opona z mocno spiczastą charakterystyką kształtu, dającą się łatwo przerzucać oraz taka która posiada ogromny punkt styku z nawierzchnią w pochyleniu. Jak dla mnie idealnym rozwiązaniem będą Pirelli Supercorsa SP.
@@pawetarkowski366 właśnie takiej merytorycznej odpowiedzi oczekiwałem -ślicznie dziękuję . Brałem tez pod uwagę nowe metzeler 9rr ale te pirelli tez juz ktoś z doświadczeniem mi proponował ,wiec dzięki tobie mam ułatwiony wybór.
Cześć. Od pewnego czasu zastanawiam się jakie są naprawdę możliwości opony sport-turystycznej. Jestem ciekawy jaki czas wykręcił by np XX blackbird na sportowych oponach a jaki na sport turystycznych na takim samym torze.
Bardzo ciekawe pytanie...i przyznam, że nie mam żadnych wymiernych danych, bo nigdy nie byłem XXem na torze na zwykłych oponach. Mogę jedynie snuć domysły. Na chwilę obecną mój rekord XXem na torze w Radomiu to 39,4 a na Poznaniu 1:48,1 na typowo trackdayowych oponach z homologacją drogową. Myślę, że degradacja tempa byłaby mniej więcej na poziomie 43s na Radomiu i 1:56 na Poznaniu, ale to jedynie moje przypuszczenia. Już nawet nie pamiętam jaki jest grip opony przeciętnej.
Co powiesz o opona supercorsa sp v3 do r1 rn12 ?Chce na niej latać po torze i po drodze . Mokre nie wchodzi w grę chyba ze gdzieś złapie przy powrocie do domu . Jakie ciśnienie do niej pakować ?
Supercorsa to topowa opona więc tu już wchodzą wyłącznie kwestie preferencji co do sztywności karkasu. Jeśli ktoś lubi jazdę z miękkim karkasem to Supercorsa jest rewelacyjna. Ciśnienie na drogę do R1: Przód na zimno 2,3 tył 2,4 a na tor na gorąco przód 2,25-2,3 a tył 1,85-1,95.
Tak, do K2 koce są już zalecane. Na zimno wyjeżdżając z garażu mają dramatycznie niską przyczepność. Nie mniej jednak doświadczenie pokazuje że na małym torze takim jak Słomczyn czy Radom już od +20 stopni osiągają swoją temperaturę roboczą po jakiś 7-8 minutach jazdy. Przejeździłem w ten sposób kilkadziesiąt trackday'ów więc naprawdę da radę w ten sposób. Po prostu dzięki temu że to jest K2 można właśnie pojechać na kołach na Słomczyn a potem tydzień później na tych samych oponach pojechać busem na Poznań i włożyć je w koce. Ta mieszanka obsługuje szeroki zakres temperatur i jest przewidywalna.
Paweł Tarkowski nie no to powiem ci ze zajebiscie.. ja dopiero byłem pare razy na Radomiu ale poniżej 40 nie zszedłem.. ale w tym sezonie powoli zacznę się przełamywać przynajmniej taki mam plan 😄
W pierwszej fazie przegrzania następuje drastyczne zwiększenie zużycia, potem w kolejnych etapach może nagle wystąpić utrata części przyczepność opony i odczuwalny efekt pływania po asfalcie. Przeżyłem coś takiego raz na Slovakiaringu przy +35 stopni na nieodpowiedniej mieszańce.
Na dużych torach typu Poznań czy Słowacja oczywiście, że stosuję koce. Natomiast kiedy jadę na tor na kołach np. na Radom czy na Słomczyn to wtedy nie mam jak wziąć ze sobą stojaków i kocy więc jadę bez.
Jesli ciagniecie przyczepke z motorem to koce sa "a must!" Startowac kazda sesje na rozgrzanej gumie jest przyjemniej I bezpieczniej...no I eliminujecie niszczace kazda gume cykle cieplne, czyli rozgrzewanie i Chlodzenie, szczegolnie dla gum torowych...dobrego adrelinowego smigania!
@@pawelmark2540 Zapytaj claudi schiffer... Która śmieje sie z polaków co dzień... Nierozumiesz te szczepionki to opracowana technologia mająca podłączyć polaków pod satelity.. Jak je włacza polak padnie trupem. A oni już np. W wielu miejscach w polsce karzą poszerzać drogi do 6 m i wiecej np trasa Jarosław Leżajsk.. Oj żebyś widział.. Chodzi o to że na świecie według ich planu ma byc wolne tylko bogate elitarne grono min. Los Angeles.. Tam w pacific palisades santa monica i beverli lub Malibu nikt sie nie szczepi ale kazdy powiedziałby ci że będzie mieszkać w polsce(ich nie doczekanie... Chiny) tak to wygląda
