Wymiana opon w motocyklu | Na co zwrócić uwagę podczas wymiany opon  

Co tu wiele pisać. Z serwisami jest problem i wszytko na to wskazuje że będzie coraz większy 🫤

Dzięki i wzajemnie 🙂

Tutaj chyba będzie potrzebna konsultacja z sprzedawcą lub importerem danej opony 😉 no chyba że to model dwustronny

@@DanWidlo dzięki za odpowiedź. Już się wyjaśniło, opona już siedzi na kole w motocyklu. Pozdrawiam.

Może kiedyś nagram 😉

Nie wiele na nich jak na razie przejechałem, ale już wiem że na ciężkie błoto to nie są najlepsze 😉

Dobry pomysł tylko muszę się nauczyć żeby nie wyjść na głupka 🤣

maps.app.goo.gl/9JG4xsdNbiB545KV8

Dzięki

Panie to nie chiński ocynk tylko japoński 🙂 on tak łatwo się nie zdziera 😉

@@DanWidlo Chyba Pan sobie teraz żartuje ze mnie. Mam nadzieje że to jest żart.

@@wkzarci a ten ocynk jak się motocykl utopi w błocie razem z kamieniami gałęziami i wszystkim co ukryte w ziemi to nie tam się nie uszkodzi tam ma spa 🤣 należy przeczytać instrukcje obsługi np motocykla KTM tam ta procedura pomiaru na słuch jest dokładnie opisana

@@szakalxxx5711 od 16 lat prostuje i centruje kola motocyklowe, cynkuje szprychy i inne elementy itp. cynk który ma 30 mikronów nie jest odporne na twoje spa. Kto napisał ze sprawdzanie na słuch jest złe ? Jest właściwe sam tak sprawdzam. Ale nie śrubokrętem

Rozwiń, może się coś nauczymy 😉

@@DanWidlo Odniosę się tylko do wyważenia. Nie chce mi się tego ogladać w calości. Obojętnie czy na sztycy ,czy na wyważarce koło do 5' nawet 6" szerokości zawsze wyważa się statycznie. Wyważenie dynamiczne jest potrzebne tylko w przypadku felg samochodowych gdzie mamy wysuniętą symetrię osi felgi wzgledem piasty. Po co wyważać dynamicznie (bicie boczne) skoro w motocyklu oś podparcia jest na środku symetrii felgi czyli ET 0 ? Absurd. Ps. Ta kropka na oponie to nie jest żadna waga opony, tylko miejsce o najwiekszej sztywności promieniowej. Nie dotyczy to ani serwisanta, ani klienta. Chyba że ma uprawnienia z zakresu diagnostyki karkasu i wystawiania pisemnej opinii dla producenta na podstawie zweryfikowania testem drogowym na rolce maszyny diagnostycznej.... Takie powielanie bzdur z filmu jest tylko szkodliwe w całym środowisku specjalistów i samych klientów. pss. Talku nie sypie się w oponę ! Za komuny się tak robiło bo opony były tzw suche, szorstkie. Dziś każda opona jest grafitowana ! To zastępuje talk, a wsypanie właśnie tylko przyspiesza ścieranie tej warstwy która przeciera powłokę i kord wychodzi na wierzch przecierając dętkę a oponę niezdatną do użytku.

Dzięki za obszerne wyjaśnienia, ciekawe co na to Krzychu 🫣

@@grey745 Ja mam propozycję chętnie przyjadę do ciebie i porozmawiamy na ten temat nagramy ciekawy odcinek ,mam kolegę inżyniera z firmy Dunlop połączymy się online i sprecyzuję naszą wiedzę . Będąc na mistrzostwach świata zdążało się ważyć opony na których zawodnicy jechali 340km/h jakoś nikt nie narzekał . Nie bardzo wiem co to bicie boczne i gdzie to bije natomiast coś słyszałem o biciu osiowym i promieniowym . Koło samochodu ma sporą część styczną z asfaltem i lewą strona opony miewa inną wagę niż prawa będąc cały czas w kontakcie z asfaltem w motocyklu sprawa ma się nieco inaczej bo powierzchnia styczna jest mała ale zmienia się wędrując z lewej na prawą stronę do tego zmiana średnicy opony wynikającą z temperatury obrotow i splotu opony zwanym karkasem . Co do tych faktów i zasady kolega więcej wyjaśni bo ja jestem prostym mechanikiem. A TALK każdy ma swoje doświadczenie i praktykę nigdy nie neguje kogoś wiedzy i doświadczenia bo nie chciał bym został odebrany jak kolejny internetowy „buc” pieniacz z za klawiatury Pozdrawiam

@@szakalxxx5711 Nigdzie nie powiedziałem że źle wyważasz. Wyważasz statycznie na sztycy, niczym sie to nie różni od tego wyważarkowego. Tak chodziło mi o bicie promieniowe, czyli boczne, a osiowe to statyczne. Tak poprostu łatwiej zrozumieć.