Totalcar Erőmérő: A perfect recipe from Honda's cookbook -- S2000 

Zseniális? Így kell teljesítményt mérni...

@@janosrenner1236 A tulaj hozzáállására asszociáltam.

Ezt jól megmondta!!

Hondanal igy kell. Egy i-vtec kis Jazz-em van, de hogy ez hogy porog.. Es melle fogyaszt 4,5-5,4 kozott.

Ezt én is elfogadnám, pedig sosem kéne honda...de ez meg az NSX nem törné fel a seggem...🙂

Pont azt akartam írni, hogy rettentő sótlan az ürge. Engem nagyon irritál.

@@janosrenner1236 Fotelhuszár 1...2...3... Köszönjük a (az életben megkeseredett ember) kommentedet ;)

@@janosrenner1236a tudással nyilván minden rendben, ezt szerintem itt mindenki meg tudja erősíteni Itt egy kicsit valóban "halkabb" és szerényebben adja elő (lehet ezt adták ki neki vagy személyes probléma hiszen emberek vagyunk), de nézz meg egy másik epizódot, ott látható az igazi énje. Nagyon profi és szórakoztató az előadás módja.

A véleményeket elnézve manapság a fejükön pörgő,kiabáló bohócok csörgősipkában az elvárás. Fantasztikus.

@@istvanszabo9115 Igen, kb a bohóc, hadaró, közhelypuffogtató az elvárás!

Ezt nem tudom mire válni, nyilván a görgő nem a motor fordulatszámmal megegyező sebességen forog. Igaz magas fokozatban mérték az autót, de ilyet láttunk már korábban is.

Mazda?

@@SSwiftGLX mazda? xD

@@szilardnagy8905 Mazda wankler motor miatt. Vagy unalmas integra xd

Lexus LFA?

@@TheNorbif1 ha az lesz akkor arra kiverem :DDD

Motor felújítás és bejáratás után. ;)

Szerintem sanszos. :)

Ne spoilerezz

Az nem forog annyit. Inkább Nissan Leaf.

@@bg11LL Már többször is írtad a Leaf-et :) Te tudsz valamit :D

@@bg11LL én úgy tudtam az integra type-R leforog 10500 ig

DIN 70020 szerint

Az enyém 8600-nál :) De akkor hipertérugrást végez

Nekem a ‘89 4gen Civic-em is leforogja a 8000-et😅 és tényleg vicces tud lenni, főleg amikor a mögöttem lévő disel már kettőt váltott, nekem meg csak forog-forog és 140-nél jöhet a harmadik, az is 8000-ig.

@@JRSC89 milyen vicces, mikor a hangtalan korommentes dízelemet az üvöltő integra próbálja utolérni én meg 3000-nél elváltok, hogy azt higgye van esélye :DD

@@dzsiniusz91 “Van egy pillanat hétezres fordulatszámnál, amikor minden ködbe vész, a kocsi súlytalanná válik, egyszerűen eltűnik, és nem marad más, csupán egy test, ami térben és időben mozog. Hétezres fordulatszám: olyankor éled át ezt, és felmerül benned egy kérdés, az egyetlen kérdés, ami számít: ki vagy te?”

@@JRSC89 " Tök mindegy hány newtonméter, hány lóerő! De ez a motor , ez a váltó , és amilyen érzés ez az egész.....édes Istenem még mindig ...ez eszement csodálatos ....😉😂😂

@@dzsiniusz91 Feltéve, hogy a dízelednek jobb a tömeg/teljesítmény aránya.

Wankel....mazdának támaszkodik...látni

S800 ? :)

Valószínűleg DC2-es Integra lesz, A B18C 9.000 körül szabályoz, de a Mugen (Honda gyári tuning cége) gyártott hozzá ECU-t, ami 10.000-ig engedte forogni. Egyéb iránt, az előttem szólónak is igaza van, az S800 azt hiszem 11000 magasságában tiltott.

@@_AIex_ mind a kettő érdekes lenne. Viszont ha arról az autóról van szó, ami mellett Béla Úr áll, akkor ezek nem lehetnek.

@@_AIex_ mi az az S800?

@@foravar ugyanannyira tudta mint bármi más szívó kocsi. De a hivatalos bejegyzett adat az 123.5LE / liter. (Ferka ezt vette át 123.78 )

200 PS az nem 200 ló..... 197bhp... 2 különböző adatot hasonlítasz össze. (A speedzone M3 teszt alatt volt egy full excel táblázat az ilyen motorkkal, csak kitörölte a speedzone mert ugye rossz adatot mondott Pista)

@@hobizoli "it held the highest specific output ever for a naturally aspirated production car, at 123.125 hp/liter until the Honda F20C engine was released in the Honda S2000"

@@hobizoli ez a hivatalos adat. ugyanannyira tudta mint barmi mas szivo auto....raadasul az F22C tok mas okbol jott ki....

@@hobizoli ugyanezt irhattak volna az N1-hez.... attol meg ezek lesznek a hivatalos adatok ha fejre allsz is.

Autója válogatná, oké, egy turbós motor nem szórna sokat talán.

Mértek már viszonylag új autókat. Nem nagyon volt eltérés.

EU-s jogszabály szerint +-5% a tűrés.

Vótmà...csak figyelni kéne...

Mondjuk kint élt, hazaköltözött és honosította?

Kiraly vagy👍👍👍

Sajnos ez ilyen, a kiélezett szívó motoroknál jellemző. Nem sok 2 literes (szívó) van ami egyáltalán 200 lóerőt tud az új autók közt se. Ez még így is szép, ha azt nézzük hogy az új civic type-r turbóval és ugyanennyi köbcentivel tud 300-at.

@@theGabe87 Persze ez meg igy is +100 lo / liter de szazalekosan eleg nagy a veszteseg a gyari ertekhez kepest. Es ott volt karotta S50B30-a ami 2x ennyi km-el 25 evesen is mindossze -2% -ot vesztett. Vagy akar az M52B20 ami ha csak 1 loval is de tobbet tudott a gyaritol 20 evesen 3xx ezer km -el a hat mogott. Ennyi km-el ez az auto szinte uj ezert csalodas kelto picit.

a gyár a lóerőt BHP-ba adja meg amit a dyno mér az meg WHP . Hajtáslánctól függően az értékek között 15-20% eltérés is lehet .

@@negrusz az 3 liter és nem forog ennyit. Egy hasonló teljesítményű 2 literes 4 hengeres bmw motorral érdemesebb összehasonlítani ha párhuzamot akarunk vonni. Minél kisebb köbbcentiből hozol ki minél nagyobb teljesítményt annál többet veszítesz az évekkel úgymond. Nem ugyanaz egy 3 literes autónál a 100le/liter mint egy 2 literesnél. A BMWnél is jól reszelik a motorokat, de máshogy jól.

@@Matthew_ASD ez nem whp meres. ez a motor teljesitmenye.

ez nem dízel passat, nem a mérőpadra optimalizálták, vezetni kell, hogy értsd mit is tud valójában ;)

@@Fuelemuele nekem sem diesel passatom van!! 4.4 v8 e39!! :)

Azért 2-3 ezer körül a 130-140Nm végig ott van, az pedig lazán elég a normális közlekedéshez. Ha meg előzni akarsz... ez nem dízel baszki! Vissza kell baszni 2-t, üvölt és elindul ahogy kell. :)

Pl hogy nem nagyon hullanak szét.....

Nem mindegy hogy 6000-en húz jól vagy 9000-en? Én nem értem bazdki, mintha a visszakapcsolás meg kipörgetés snassz lenne manapság az olajkályhához szokott proliknak

Te, az nem úgy volt, hogy abból mindössze 250 darabot gyártatott a Nissan az Autech-kel? Azt is csak homologizáció miatt, persze tévedhetek...

@@bg11LL nem a homologizacio miatt gyartottal. Az a sunny gtir volt. Ez a 6gen type-r el valo rivalizalas okan szuletett meg. Persze a sima sr16 os pulsarok vissza voltak fogva 170kornyekere vagy hogy ezt mar nem tudom en sem. De limitalt szeria volt egyebkent igen. Mint ahogy a mugen RR is egy ilyen auto. :D

bmw n42, 4 henger, 16 szelep, 200Nm, honda f20c 6000 alatt egy átlagos 1.6-os szívomotor nyomatékát tudja, de a maximum nyomatéka sem kimagasló

@@bence.gabor.slezak Ez így nem igaz! Azért a kiemelkedő literteljesítmény mert a nyomatékát a vtec rendszernek köszönhetően nemcsak megőrzi , de még növeli is!! Úgy helyes , hogy egy átlag kétliteres nyomatékával rendelkezik alacsonyabb fordulatszámon , amit növel még magasabb tartományon! Ha tisztában vagy a teljesítmény számítás elméletével akkor , könnyen kiszámolhatod! Vagy vesd össze más kétliteres gördékkel! Egyébként 207- 217 nm a f. nyomatéka ennek a motornak! Amúgy is baromság ez a nyomatékszegényezés a Hondákra! Teljesítmény adatokhoz képest alacsony a nyomatékadat! Motormérethez képest átlagos a hondák nyomatéka ! Egy vti 1.6 literes 150 nm! Egy korabeli 1. 8 wv sirocco 147 nm! Nézz csak meg ezeket az adatokat! Ha Hondák a szögsebességgel győznek!😉

@@bakusneandi toyota 1g-fe 200Nm, opel c20xe 196Nm, bmw n42 200Nm, mercedes m111 e 20 190Nm, vw 2.0 fsi 200Nm láthatod, hogy a 2000-es évek elején egy átlagos 2 literes motor tudodd 200Nm-t 3000-4000-es fordulaton, így a 217Nm nem kiemelkedő szám, de a videóban jól látszik, hogy 6000 alatt 150Nm-t tud, ami egy korabeli 1.6-os motor nyomtakéka. Azért a magas teljesítmény mert egészen 8300-ig tartja a magas nyomatékot, míg egy átlagos motor 5500-6000-ig tartja. Semmit nem kell számolni, minden látszik a videóban.

@@bakusneandi érdemes megnézni a toyota altezza mérését, ugyan a vezérlés csinál fura dolgokat, de már 3200-nál tud 180Nm-t és 5200-tól 6600-ig 200Nm-körül van.

@@bence.gabor.slezak Igen de az általad említett motorok teljesen más karakterre tervetett motorok! A BMW pl: 4000 nél van csúcson aztán beesik! Azért is tud csak annyi literteljesítményt! Egy sportmotor ami egy roadsterbe kell az pont nem ilyen! Ott jobban kell a folyamatosan felépülő lineális teljesítmény! Egy jól hangolt Honda amit nem programoznak el , az pont hogy szépen végig teljesítményemelkedést ad , szinte leszabályzási fordulatszámig! Ahogy egy jó versenymotor! Ezért is kedvelt a motorsportban az ilyen vtec szívó motor! A jól optimalizált váltóval pedig rettentő élménydúsan vezethető! Kis pénzből a legjobb vezetési élményt nyújtó motorkarakter! Próbálj ki egyet! Nekem volt az általad is említett németekből ! Az ordító vtec az más liga! 😉 Jobb mint egy turbós!

A nyomaték a teljesítményszámításnál csak az egyik adat! Olyan mintha a sebesség számításnál csak a megtett útat néznéd, az időt pedig nem! Teljesítmény = forgatónyomaték × szögsebesség. 9000 fordulatnál pedig van szögsebesség!😉😁

@@bakusneandi én csak azt nezem hogy ha nől a lóerő akkor a gyorsulas is javul nyomaték nem számit

@@zsoltkohut1274 A gyorsuláshoz teljesítmény kell! ( lóerő) A gyorsulás két dologtól függ! A teljesítménytől és a jármű súlyától! Súly- lóerő arány! Ami még számít a motorkarakter! Ezekben mind jó a Honda!

@@bakusneandi Összezavarod a dízeleseket, akik szerint a forgatónyomaték gyorsítja a járművet :-))

@@bg11LL Most kaptam meg az előbb , hogy a "gyorsításhoz nyomaték kell és nem teljesítmény!"😓🙈

ez a pad szerintem nem tud elektromost mérni

Nem, szerencsére nem elektromos lesz a kövezkező. Turmixgép a konyhában teljesítsen, egy ilyen műsorban semmi keresni valója.

@@tyutyesz01 Tudsz valamit amit mi nem?

Nézz a pólóra...szerintem egyértelmű...egy leaf lesz, ha jól sejtem

@@tibitoth_hu Már miért?