Totalcar Erőmérő: Mit tud a Dacia benzinnel és gázzal? [ENG SUB] 

Tisztelt Totálcar.hu! A teljesítménycsúcsot a könyve szerint csak 3000 km megtétele után éri el. Érdemes lenne egy majd visszahívni 1200 km megtétele után, csak hogy lássuk van-e változás! :-) Köszönöm szépen előre is!

@@ferenckluni7652 Hali!! Bennevagyok, már 3200km van benne..... :-) Üdv Nagya

@@hsanyi Hali! Én nem vagyok az a tipus, mint némely nagyautós, hogy nemérdekel a benzinára, ma is 2000-é tankoltam..... :-) Üdv Nagya

Szimpatikus birka ezzel a maszkkal a pofáján

Nem az.

De az.

HAli!! Papir szerint gázzal 2000-nél 170Nm, benzinnel 2750-nél 160Nm, és 5000-nél adja le a max Le (100). mindennapi használatba eddig nagyon bejött, viszonylag hamar bemelegszik, és átvált gázra( most 0°c-nál 1.5-2km) Üdv Nagya

@@zltn_brkl Ez meggyôzô érvelés volt 👍

@@tamasvarga67 újabb Dacia tulaj?

Racionalitás szempontjából aláírom, hogy 100LE még sok is lehet, de azt figyelembe véve, hogy manapság nem gyártanak 3 számjegy alatti teljesítménnyel autót, viccesen hangzik😄

@@TheDunai HAli!! Dehogynem! a sok kisköbcentis szívó mind 100Le alatti. Üdv Nagya

Hali!! Még a 90Le 900-as Tce is elég volt Görögországba utazni 4 személy +fullra rakva. Üdv Nagya

@@attilanagy4278 Szia! Az enyém is már 100 le alatti, használatra teljesem jó (Golf 5 1.6, gyári 102LE, de van már benne 315e km)

Mik nem vannak, valamikor meg a 70 ló szopódízel elég volt elvinni 3,5 tonnát papíron, valóságban meg 4-4,5 is kijön igencsak gyakran a kisteher kategóriában. Nem a lóerő a kevés, az emberek elégedetlenek...

hangmérnök se kell, csak fül:-). Vagy amit feltöltünk azt le is ellenőrizzük és kijavítjuk...

Az direkt van úgy.

Mondod hogy nem mindenki nagy pénzű vásárló,de inkább 3-4 millióért veszel autót mint 500 ezerért. Szerintem a kis pénzű ember 500 ezerért vagy 1 milliőért vesz egy audit,ami még kis ráfordítással simán elmegy annyit mint a 4 milliós dacia garanciaideje. De még utána is szerintem. 10 évi használattal sem fog annyiba kerülni mint a dacia.

Hali!! Sztem direkte így van csinálva, máskülönben konkurrenciája lenne a Cliónak, működés közbe nem nagyon érezni. Üdv a Tulaj

Igen ezekhez meg a suzuki vitarakhoz🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Tragedia 😂😂🙏

Mennyivel fogyaszt többet?

@@zozo97215 Hali! Minél? Benzinnel 6-6.5 között van valahol a fogyasztás (vegyes üzemben1/3-1/3-1/3arány) gázzal 7.3-7.5L

Nekem a Lodgy 6.2-6.5 kozott eszik mérve. Az auto 0.25 liter/100km-rel kevesebbet mutat, mondhatni szepít. En szinte orszaguton hasznalom.

Azt hittem a második üzeme az, amikor az olajat eszi. :P :D

@@adamkoran Hát olyan időszak is volt, de szerencsére csak a szelepszár szimeringek voltak elöregedve. :)

Jobb hát csak a sok idiota fikazza

Addig a jo. Legalabb nem 300-400ft literenkent :D

Én kíváncsiságból szereltettem be LPG-t a 4-es Golfomba kb. 8 éve, azóta 163.000 km-t tettem meg vele hiba nélkül. Párszor mértem kompressziót, nem csökkent, olajfogyasztás nem mérhető, jelenleg 283.000 km van a kocsiban. Kár, hogy kinyírták az LPG iparágat, még ma is lenne létjogosultsága.

@@H_Zoo Mienkben 5 eve van, Bora 1.6. 150-nel kerult bele a gaz, most tartunk 350-nel, es meg nem kellett hozzanyulni.

Fabia 1 1.4 gyári LPG vel,. Most tart 590 ezer km nél :) nyilván itt már észre vehető a gázrendszer kopottsága, de mit is várunk :)

Kenoanyag nem egyenlo a motorolajjal.

Szerintem inkább az általános kenőanyagokra gondolnak, a motorok előtt is voltak már gépek amiknek az alkatrészeit kenni kellett

A gőzhajtású járgányokat is kellett kenni, illetve minden egyéb dologhoz is kellettek kenőanyagok, hidraulika, csapágyak, stb...

A gőzmozdonyokat minden megállásnál kenni kell. A lelkiismeretes fűtő minden bizonnyal.

köszi fiuk ! szép estét nektek

És hány ember adta már el ezeket mielőtt széthullik darabokra ezek a kis varrógép motorok :DDD

Ha a korábbi év motorja díjazott 3 hengereseket vesszük, alapul, akkor nem valami jó ómen.

Aki nem volt kipróbáltál akkor nem érti hozzá... és nem ismeri! Tce90 jó bevált...

Isten mentsen hogy valaha is használnom kelljen olyat.

Nem félnek tőle,hanem undorodnak. Nem lenne a dacia felírattal semmi gond,ha normálisan lenne megcsinálva. De sajnos nincs.

@@Partvisharcos Nekem Daciám nem volt de több kollégámnak is van ilyen Egyik 16 éves Logant használ azt mondta elég megbízható a rozsda viszont már megjelent rajta. Másik három éves Sanderot használ csak kötelező szervizekre költött.

@@Partvisharcos utáltam a daciakat míg Nem vezettem többet. Céges autók daciak. Nagyon töröm a fejem, hogy magamnak is vegyek munkás autónak egy ilyet.

Már nem a szoci autók ezek, amiket bekellett járatni 3-5000 km-ig. A gyártástechnológia már azon a szinten van, hogy pár 100km után "bekopik" a motor.

Köszi.

A 0.9 TCe kimondottan stabil konstrukció volt, ráadásul csak szívócső befecskendezés van benne. Egyetlen baja hogy láncos, mai divathoz hűen 150 ezer km fölött bármikor kezdhet csörögni. Az 1.0 TCe ennek a továbbfejlesztése, őszintén szólva fogalmam sincs ez közvetlen befecskendezés-e. Gondolom már az, de alapvetően nem félnék tőle. A Renault tud motort gyártani. Lehet jönni azzal hogy bezzeg a Delphi rendszeres DCi-k mennyire szarok voltak, stb, de az nem most volt.

Szívócső.

Nekem 0,9 TCe sandero van lassan 4 éve. Nem mondhatni erre se, hogy "öreg/kiszolgált autó már" de eddig semmi gondom vele. Ereje is elegendő a hétköznapokra. Egyedül a karaktere az ami borzasztó. Városban van, hogy inkább ECO módban megyek, mert ugyan halott a géz reakció és nem is "ugrik" úgy, de legalább nem olyan szörnyen darabos a pirosnál való araszoláskor az 1-2 fokozat mintha darabos lenne benne a benzin+ 8 szög alakú kerekeken gurulna. Bár lehet ez csak egyedi probléma, még sosem ültem/vezettem másikat.

aprópénz egy használt turbo...olcsón cserélik...ez nem prémium autó...ha beszarik rajta valami zsebből fizeted a javítást átlag magyarként, úgy mint mások a prémium javitását. Meg ette a fene ha ilyen szarrágó valaki, hogy a baromi olcsó alkatrészek/szerviz és munkadíj mellett is ettől irtózik.

@@gergonovak1039 Engem a rezgései zavartak a legjobban. 2000 alatt nem érdemes tartani. Valóban elég darabos, hirtelen jön meg a turbónyomás, előtte meg nyilván gyenge. Szerintem meg lehet szokni és utána semmi baj nincs vele. Jó nehéz lendkereket akasztottak rá, így jól tolerálja a hanyag kuplungolást.

Hali!! Ezen én is vakaroztam, hogy mért van így programozva, és arra jutottam, hogy ne legyen konkurrenciája a Renaultnak, más tippem nincs, használat közben nem venni észre. Üdv A Tulaj.

Mert ez egy dacia. :-D

Mert hirtelen elszegényíti a keveréket(gondolom), mivel vissza van fogva a motor.(Az említett 120 lovasnál gondolom nincs meg ez a beszakadás) Egy jó chipel szepen kilehetne lapítani és 130 lovat simán hozná szerintem, de ki akar egy 1literes 3hengeres gázos motort buherálni...

@@dzsiniusz91 HAli! Lehet benne valami abban amit mondasz. Lényeg, hogy menetközben nem venni észre a beszakadást, húz szépen. Nem kell buherálni, nekem elég a teljesítménye :-) Üdv a Tulaj

A mérés alapján nincs itt csökkentett üzemmód. Amúgy sincs értelme, megvetted, a tiéd, azt csinálsz vele, amit akarsz. Aztán iszod a levét, ha úgy adódik.

HAli! Nem 40 évvel ezelőtti cucilista összerakásu a motor, ez, hogy üzemmelegen 2* megforgatták fulra, na nem ez teszi tönkre, hanem a tartós nagy teljesítményű hajtás . Üdv Nagya

Kézikönyvben benne van, hogy az első 3000 km-ig ne vigyük a fordulatszámot 3500 fölé. Igaz, nekem a turbó nélküli 73 LE-s van. Utána az enyémek kijárt egy olajcsere is, de ezt már nem írja a kézikönyv.

@@krisztianborbely6743 Gondos tulaj lehetsz. Itt a könyv alapján 30000km, vagy 2 év az olajcsere, na ez az ami nem lesz betartva......

@@krisztianborbely6743 ezt kb. az 50-es évektől beleírják... manapság már bejáratva kerülnek a motorok az autókba, és a gyártástechnológia is KICSIT fejlődött... gyakorlatilag már nincs bejáratás

És te?

lelkileg bántanak az olaszom miatt, az bőven elég :)

@@janospalaga3294 Nem baj. Ne foglalkozz velük. Egy olasz autóval zajlik az élet :D

Nekem is feltűnt....furcsa!!!

Már amennyire van neki hangja! :D

@@miklosafra9688 Tesóm varrógépének volt ilyen nyomatékos hanjga XD

Szerintem rosszul gondolod. 100-as a 100% tartalmú izooktán és n-heptán keveréknek megfelelő kompresszió tűrés. Efölötti kompressziónál a izooktán és n-heptán keverék begyullad/öngyullad. De az nem jelenti azt, hogy ne lehetne más olyan vegyület, amelynek ennél jobb a kompresszió tűrése, pl 120%.

Tud 140-el menni, 10 mp környékén teljesíti a 0-100-at, ezzel lefedtük az autózás 99%-át. Nincs már nagyon új a nap alatt.

@@mongolz1000 Így, ahogy mondod.

Amit leírtál, kb. igaz volt a 80-as évekig, aztán ez maradt meg a sok szakiban. Egy az, hogy az ember nem folyamatosan padlógázzal megy - sőt -, így a nyomaték is jóval alacsonyabb lesz, és nem úgy megy, hogy jajj, alacsony a fordulat, akkor nem jut olaj mindenhova. Alapjáraton egy üzemmeleg motornál már mindenhol ott van... Az olajcsere 10e-nként viszont teljesen igaz.

Hali! 3000-3500 ig huzatom ott váltok el, akkot 2000-2500-ig esik vissza. És ott megint nyomatékcsúcson van a motor.

@@attilanagy4278 Az teljesen jó, sőt. A mai automata váltók közül sok úgy vált, hogy 1500-ra essen vissza... és nincs ezzel semmi probléma, amíg nem nagy nyomatékkal megy az ember.

@@mongolz1000 Köszönöm, ez igaz, hogy kis nyomatékkal lazán közlekedve valóban lejjebb elváltjuk, mert olyankor nem terheljük annyira a motort, de nagy terhelésnél inkább maradjunk alacsonyabb fokozatban vagy váltsunk vissza, mert akármilyen nagy is a turbós motor nyomatéka a méretéhez képest, ezek az erők a dugattyú és a hengerfal kopásához aztán olajfogyasztáshoz vezethetnek, alacsonyabb fokozattal viszont segítünk a motornak kigyorsításkor. És persze amit írtam 4500-at sem folyamatosan értettem, az sem természetes, inkább csak arra, hogy időnként jó megjáratni a motort.

Ja igen az olajszivattyú!! A mai autókban már kisfordulaton is nagy a nyomás, és a szállított olajmennyiség, mert a szivattyu lapátoknak excenteres szabályzásuk van. Üdv Nagya

Azóta már csöppet komolyabb gázszettek vannak beszerelve, pláne gyárilag.

Én is gázoson tanultam egy Brava-n. Kimentünk pályára oktató mondta, hogy legalább 120-at érjük el. Padlóztam már de a 110 se volt meg, akkor szóltam az oktatónak, hogy gond lesz. Neki esett le, hogy jah gázzal megyünk, amikor átkapcsoltam benzinbe hátbavágott a lóerő :)

Gázos skoda fabia kombin tanultam. Ment amúgy mi t a golyó :D

Ja! Nyilván érezted tanuló korodban a teljesítménykülömséget! 100 km/h-t elérni általában a tanulóknak szokott kihívás lenni. De ha ez tényleg így volt, akkor szerintem az autó motorjában kell keresni a hibát.

@@MrOszi78 nyilván ott voltál és jobban tudod. 25 éve még más gáz rendszerek voltak. Padlón nem ment gázzal 110 fölé.

:-)

Te nem tudsz máshol okoskodni? Jössz ide a 4 szavas kis okoságaiddal.

@@caputo1504 Úgy tűnik a Super Mario-zás után neked is ez a hobbid. :D

@@zltn_brklTalán egy kicsit csak el kellene gondolkodnod rajta hogy vajon miért kell ekézni egy olyan új autót amit sose vezettél fogalmad sincs róla milyen lehet. Szerintem Magyarország jó része örülhetne ha legalább egy ilyen vasa lenne nem egy leharcolt prémium fos. Egyébként meg Nintendózni csuda jó hajrá Luigi hajrá Mario (Dévényi Tibi bácsi is megmondta).

Semmit sem lehet hajszálpontosan szabályozni, általában ±10% teljesítmény eltérés belefér mindig (még a villanymotoroknál is). Illetve rengeteget számít az üzemanyag és az autón lévő gumi mintázata.

Olyan is volt már ami felül teljesített🙂.

gyártó motor közvetlen nyomatékat adja meg(Általában) , itt meg kerekeken kapjuk meg, és hajtás ennyit el vesz.

@@TheMogyeee Ez azért nem teljesen helyes megállapítás, mert elmondták, hogy a mérőrendszer a hajtási veszteséget visszaszámolja és motorteljesítményt mutat.

@@TheMogyeee 5nm-et vesz el a hajtás?

Ez furcsa volt számomra is!!

1:54 :D

A legtöbb itteni néző szerintem magától is felismeri, hogy mit lát :D éppen csak a kivitel lehet kérdés.

HAli!! Dacia Logan MCV 1.0Tce, Stepway kivitel a pontos megnevezése. Üdv A Tulaj Nagya

Hali! Akkor konkurrenciája lenne a Cliónak....üdv Nagya

HAli!! Nem volt választási lehetőség, mert ez volt az utolsó magyarországi Logan MCV Stepway LPG kivitelben. Üdv Nagya

A fos dacia tul. képpen egy Renault. Illik nem elfelejteni.

Ott rohadjon meg az összes a pofánkba füstölő 30 éve futó istenített szívódízelek. Ezzel nem egy háromhengerest dicsértem, azért átment a lényeg remélem ha te is közlekedsz és tapasztalsz is.

Hogy lehet egy folyadékot és egy gáz halmazállapotú tüzelőanyagot összehasonlítani?

@@b.gyorgy5319 mert a PB folyadék....a metán gáz halmazállapotú

@@leventeboros4796 Jaj igazad van :D Meg hát nyomás alatt is van 😬

Gimnáziumi tanulmányaim alatt tanították kémia órán, hogy a propán és a bután is gáz, a pentántól kezdve folyadék, illetve szilárd halmazállapotúak a szénhidrogének szobahőmérsékleten. Hőmérséklet és nyomás hatására változik a halmazállapot.

HAli!! 5 személyes. 4 személy + csomagok, jól megy fel emelkedőn. Üdv Nagya

@@attilanagy4278 Oké, momentán összekevertem a Lodgy-val. Szerintem alulmotorizáltak a mai autók. 1.0 3 henger, plusz jól megfújják egy turbóval. Ez mind kedvez az élettartamnak.

Mint egy egyhat szívó benzines. :D

Ha jól sejtem, 20 év alatt azért fejlődött valamennyit a gyártástechnológia. 20 éves technológiával tényleg nem kéne ilyet csinálni.

1 literhez a 100 lóerő turbóval egy benzinestől minden, csak nem sok, meg feszített technika. Vannak 1 literes, 150 lovas motorok is, pl. a Fordoknál. Más gyártók 1,4-es meg 1,5-ös 150 lovas motorjai nem túlfeszítettek? A Peugeot 1,6-os benzinese 180 meg 225 lóval nem az? A Merci 1,3-mas motora 160 valamennyi lóerővel? A prémiumok 2 literes, 250-300 lóerős benzinmotorjai sem azok? Az összes mai benzines, turbós motor teljesítménye literre vetítve ezen a szinten, vagy inkább feljebb van.

Az első gondatlan tulaj, aki megcsúszott az olajcserével. A technikai fejlődést arra használták 2005 után látványosan, hogy pontosabban beállítják a tervezett elévülést. Bár ez az autó a legjobb ár-érték arányt képviseli a piacon, valószínű, hogy az 1310TLX még akkor is menni fog, amikor ebből a sokadik facelift már leesett az utakról.

1997-ben a számítógépemben olyan processzor volt, ami 100 MHz-es frekvencián működött. A jelenlegi, 2010-ben vásárolt processzor 2800 MHz-en (pihenő állapotában 900 MHz körül) dolgozik. Vajon feszített a technika? Ha a Ford az 1.0-es Ecoboostot 250e km-re tervezte, akkor valószínűleg jelenleg a többi autógyártó is itt tart. Felvesznek valamilyen használati mintát, aminél jobban is lehet terhelni, meg kevésbé, így sokkal hamarabb is tönkreteheted, s nincs semmi akadálya, hogy ennél többet elmenjen. Számot nem tudok, de egy átlag személyautó bizonyára pár tízezer km-t megy egy évben (és akkor már WC-re is azzal mentél), vagyis legalább tíz évig működik a tervek szerint nagyobb meghibásodás nélkül. Ráncfelvarrás, új modell 3-8 évente jön, az átlag felhasználó eladja az újonnan vásárolt autóját (mert megkívánja a még újabbat), még mielőtt tönkremenne. Az a keleti piacok sajátossága, hogy olyan autóra van pénzünk, amiben már 300-400e km van (nem óra szerint), ez az autógyártókat nem hatja meg - nem is nekik adjuk a pénzt a kocsikért. A motorok sokkal jobban szeretik a tartós használatot, mint a városi, rövidtávú rohangálást - városi rohangálással olyan sok km-t nem lehet gyűjteni, megint nincs igény a nagy futásteljesítményre. A Transporter egy haszonjármű, természetes, hogy nagyobb igénybevételre tervezték. A Dacia 100 lóereje valószínűleg egészen más (jobb) élmény, mint a Focusé. Mert használati szempontból a nyomaték számít, nem a teljesítmény.

@@adizs2 csak egy kis plusz infó: a Merci 1.3-as turbóbenzinese az pont ez a motor, csak 4 hengerrel (Renault kooperáció a motorcsalád). Daciánál 1.33 TCe a neve, van belőle 130 és 150 lovas változat. :) Extra: Mercedes A 45S AMG: 2.0 turbó, 390-420 LE...

minél nagyobb köbcenti annál hosszabb élettartam.Kevesebb ideig bírja a kis alkatrészekből összerakott motor ugyanazt a tömeget mozgatni mint egy nagyobb lökettérfogatú.Ez tény...ezt a motort nem évtizedekre tervezték az ziher!

Körte-alma hasonlat, még a motorok emissziós előírásaival csönben is maradhatunk.

Hali! Tévhit az olajadalék, hiszen tisztábban tartja az olajat mint a benzines.....:-)

@@attilanagy4278 Nem motorolaj adalékra gondolok, hanem konkrétan az lpg-hez kever olajat. Én úgy tudom. Volt egy honda frv 1.7 vtec benzinem utólag gázosra alakítva. Én így vettem. Beszereltek egy külön tartályt a spec olajnak. Asszem a funkciója az volt hogy a szelepeket kenje. De lehet hülyeséget írok. Minden esetre nekem kb 1.5 tank gáz után belement egy liter olyan olaj. Nem is olcsó. (utána néztem. Igen a szelepeket kente. Mivel a gáz túl szárazon tarja a szelepeket. Nincs kenése.)

@@R_7_B Hali! A gázguru szerint parasztvakítás. A mostani rendszereknél nincs szükség ilyenekre. Ez a Dácia, meg direkte felvan készítve a gázra. Üdv Nagya

Milyen adalék? A suzukimban 705 ezer km van adalék nélkül.

Igen, úgy olvastam hogy a nagyon régi autókban amik még karburátorosak voltak ez szülséges volt. Tudtommal az újakban teljesen felesleges. Totalcaron az lpg doki írt róla az biztos.

A bicikli után.

2000nél hátbarug a 170nm :D ezen a nyomatékos dolgon én is nevettem :D A végén azt mondják, hogy megijed az ember mikor megindul, hát akkor a dizelemnél szörnyethalna, pedig az csak 400nm-el tol meg 1700-3000-ig :D Tudom az csak egy szar dízel...

@@dzsiniusz91 azért kíváncsi lennék milyen gerince van egy olyan embernek aki 170 NM-t hátbarugásnak érez. 😂

@@Partvisharcos Hát bármelyik, 1,4 , 1,6 szívó benyát veri nyomatékban. Lehet röhögni. A te autódnak mennyi a max forgatónyomatéka?

@@harsanyizoltan9698 és akkor mi van? Itt arról volt szó hogy hátbaveri a nyomaték. Amit már keményen meg lehet érezni mondjuk 600Nm- től felfele. Annyit kellett volna írni hogy dinamikusnak érződik az alacsony kategóriában és akkor nem röhögné ki mindenki a hátbaveréssel.

Városban, tartós 50-hez sok, de azért egy ekkora autóba ez a minimum sztem.

A cégnél az 1.0 Sce szívó benzines MCV van 72Le-vel, kellőképpen rövid váltóval. Közúton elég jól megy 4 emberrel is, de pörgős motor (kell is neki, láncvezérlés, kétoldali változó szelepvezérlés, szal modern motorka). Alig fogyaszt. 130-nál már hangos, de nem is az autópálya a lételeme. Városi lótifuti autónak tökéletes. Üdv a Tulaj

Az? Kérlek szépen az egy indokolatlan túl erős szar. :) Vannak emberek, akiknek fogalmuk sincs mit jelent az, hogy racionális döntés az "egó" árán. Üdv, egy 120 lovas Kiából, aki 190el pattintja ki a szelsőből a 333lovas bmwket. "XD"

THX! Üdv a tulaj.

Jogos észrevétel! Nekem egy új 1.5 dCi Daciahoz volt szerencsém, annál az első 5000 km volt előírva óvatosra. Az első ezer alatt tilos volt 3000 fölé forgatni a motort. Lehet, hogy ez a motor a filmen nem igényel ilyet.

Ezt konkrétan be kell járatni 1000 km ig.

Vannak tesztek, hogy azonos típusból összemértek egy bejáratottat és egy 0 km-est, és nem találtak különbséget. Most meg nem mondom, hol.

Az 1.5 dci-nél 6000-ig tart a bejáratás, es addig 2500-ig szabad forgatni maximum, mármint ez van előírva.

Akkor nem jelentkezel az autóddal az Erőmérőbe, elég egyszerű megoldás. :) Szerintem 1500 km-től már nyugodtan lehet gyötörni (10-20 km bemegítés után). Múltkor mértek egy kevés km-es autót (totalcaros), ott kell megnézni a hozzászólásokat.

Mar csak a funyiro hianyzott a tetocsomagtartorol.

@@wensonds Már mér kéne? Befér a csomagtartóba, 570Liter, a tetőn lapraszerelt kétajtós szekrényt, 1.6*2m ágybetétet kell vinni. :-) Üdv a Tulaj

Egészségedre........

Oda a kapálógépet, meg a permetezőt kell tenni! Gratulálok a választáshoz! Legközelebb majd autót is vegyél.... 😁😁

@@zoltankiraly7657 Pl?

Miből gondolod???? Karbantartás, és gondos tulaj kérdése. Üdv a Tulaj

@@attilanagy4278 ha vennék egy új autót én nem lennék olyan "gondos" hogy ilyen kevés kilométerrel igy kitapossam a belét

@@gssfiokja8172 Üzemmeleg motort nem az egyszeri kitaposás öli meg, hanem a tartós alacsony fordulatu eröltetés, ezt nem én mondom, hanem a hozzáértők. Üdv a Tulaj

@@attilanagy4278 kis köbcenti és csupán 3 henger...plusz gáz...

@@dekoralti3996 Hali! Pont a gáz segít a hosszú életben. Tisztább üzem, kevesebb koksz, kevésbé terheli a kenőolajat(meg a környezetet). A fordnak is 1.0 kisköbcentis az ecoboost, mégsem szidják (na jó szidják, mert a hűtését c@rul csinálta meg a ford, megforralja a vizet, és megreped, megeszi az alojt), de egyébként jó kis motor, és van belőle 120-140Le is na az megvan tekerve. Üdv Nagya

12-13 évvel ezelőtt egy 1,6-os, szívó benzines motor tudott ennyit (némelyik még ennyit se). Turbo ide, turbo oda, szerintem ez fejlődés.

@@tamasolah8349 kobcentitol fuggetlenul ne nevezzunk mar boduletesnek 170nm-t. A 33 eves opel motorban volt 196 nm. Tobb mint 30 eve.

@@Joci84 Oké, az olajválság előtti amcsi V8-ak is tudták ennek a dupláját. A fejlődést nem csak erőben lehet mérni.

Az 1.0 szivo 60 lovas mellet ez tökéletes...

@@Joci84 Rendben, de azt a 196 nm-t mekkora szívó motorból hozták ki? Én erre utaltam, mint fejlődésre. Önmagában a 170 nm szerintem sem bődületes, ellenben a hétköznapokban már élhető, jól használható volumen.

Ha nyaralni kell menni vele, telerakják cuccal meg 4-5 ember ül bent akkor éppen elég, előzni már nem kell. Vezettem az 1.2-es 3 hengeres turbós Toyota Proace City Versot, üresen szépen ment, de a kereskedő mondta ha 5en ülnénk bent meg mindenkinek lenne egy sporttáskányi cucca már kifejezetten szenvedős. Ezzel is ez van.

@@theGabe87 Ez kétségtelenül igaz! De az év 365 napjából egy átlag júzernél ez hány alkalommal jelent valós problémát? 2-3-5-8? A 10-et se éri el...... tehát ez az elméletileg valós probléma a gyakorlatban mennyit is jelet? Aki pedig rendszeresen 4-5 utassal csomagokkal megpakolva utazik hosszú távokat, az majd választ az ehhez a használathoz ideális verdát, az nyilván nem 1000 cm3 3 hengeressel fog közlekedni.

Hozza a gyárit, mi itt a problem? Üdv Nagya

3 éve mértek egy TS celicát.

Mondjuk ez egy elég könnyű kocsi, kevés hangszigeteléssel, minden erősebbnek tűnik így, 1995-ben a 60 lovas 3as Golf is jól ment szerintem, pedig az 5000-nél volt annyi, nem 2200nal

HAli!! 2200nál még nyomatékon autózol, nem számítanak a lovak......, és tényleg nagyot ugrik (kategóriájához képest) Üdv Nagya

​@@attilanagy4278 Szia! MINDIG a teljesítményből autózol. A nyomaték a hozzá tartozó fordulatszám nélkül gyakorlatilag semmit nem jelent, annak ismeretében pedig már teljesítményről beszél(het)ünk.

@@Gyikhuszar88 Jaja, sosem "érzed a nyomatékot" mint ahogy azt sokan mondják, és szeretik mondani. A teljesítményt érzed. Teljesen mindegy hogy a nyomaték és a fordulat aránya ebben mennyi.

@@Gyikhuszar88 Villanymotornál is kw számít? azt fordulaton adja le, de az induláskor amikor nincs fordulat ott a legnagyobb a nyomatéka. Ugyanez van itt is, kis fordulaton a nyomaték számít, azt érzed, majd amikor "elfogy" a nyomaték akkor jönnek a pacik. Üdv Nagya

Nu vorbesc romaneste, beszeljen magyarul

Hali! Minden renault benne, szóval rendetlen autó, egymásba rendezett működő alkatrészekkel. Mi itt a baj? Egyébként a 3. Daciám Üdv A tulaj

@@attilanagy4278 Hagyjad már, némelyeknél a német autónál a kezdet és a vég. :D

@@harsanyizoltan9698 nem feltétlenül. De a dacia minősége egyszerűen elfogadhatatlan. Akárhonnan nézzük. Szekér futómű,igénytelen beltér,gagyi összeszerelési minőség és amit legjobban sajnálok hogy nincs normális motorral hogy legalább érzésre kellemes legyen.

@@Partvisharcos HAli!! Kommersz futómű, ami a ma összes autóját jellemzi a középkategóriáig bezárólag. Ezt a motort használja renault-nissan-samsung-mercedes, szal annyira nem szar szerintem. Az hogy a beltér kopogós müanyag nem zavar, amit fogdosok (kormány belseje-váltó) az meg a mai "bőr". Üdv Nagya

@@attilanagy4278 és felébredtél hogy bilibe lóg a kezed. Itt van kint a parkolóban a kollegám dacia duster-e. Alánézrem és elborzadtam attól ami ott van. Egy gagyi sze az egész. Csoda hogy nem esik szét. Szép lenne ha ez lenne egy középkategóriában. Mint egy rossz lovas szekér. És még középkategóriához hasonlítja ezt a szemetet! Eldobom az agyam!

Látom magadból indulsz ki......... :-) Sietnem kellet a forgatásról hazafelé, hogy 20.00-ra hazaérjek, az M7-esen 130 felett járkált a mutató végig.

100 lóerő mindigis elég volt kb. mindenre, a felhasználás 99,9%-át lefedi. Ne aggódj, nem daciám van, és jóval erősebb... De attól a tény az még tény marad, hogy egy ilyen erős autó manapság már mindenre elég. Vagy gondolod, hogy csak 150+ LE autókkal lehet autópályatempót tartani???

Nem is egyszer. Én anno 5000 km-ig nem is pörgettem 3500 fölé, nem is eszik egy csepp olajat se, pedig állítólag ez olajat evő (nem Daciaról beszélek)

Hali!! Nem a fordulatszám öl, hanem alacsony fordulaton a gáztaposás(fenékkel való előzés). Az, hogy egy üzemmeleg motort pár pillanatra megtaposunk, na attól még egy autó sem ment tönkre. Üdv A Tulaj

@@attilanagy4278 elég szomorú hogy ennyit értesz te is egy be nem járatot motorhoz

@@alexmercedes8821 Hali! Pedig hidd el, igaz amit irtam. A szakértők is megirták, az hogy egy üzemmeleg motort megpörgetsz padlón az sokkal kevésbé káros, mint 5.ben 50nél taposni a gázt, hogy gyorsuljon. A másik, hogy ezek a motorok, már nem a 70-80-as évekbeli gyártástechnológiával készülnek, és a motorolajok is sokkal jobbak.1000km ig ne pörgesd 3000-3500 fölé. Utána már terhelheted. Üdv Nagya.

Hali!! 3. Daciám az előző 2-ő 900 turbó volt, ez 1000 turbó, még nem hallottam gyertya hibáról, rossz üzemanyagról igen. Igényli a prémiumot. Üdv Nagya

Hali! nem véletlenül 1.0Sce szívómotoros volt? Az kemény 72 lovas.

Tce90 jobb mint sce75! Tce90 akár bárhová autópályára, nem magasabb fordulatszámot! 100km/h 2500ford.perc

Ilyen dákóval nem szoktak gyorsulni járni Dabasra. 1ébként meg csipcsirippes 316i-hez bőven elég egy bolond egynyócté, mint ahogy a kazy féle félcigány szinkronos videókból tudhassuk régóta.

Szerintem ennyi pénzből vehetett volna egy 330 + csip szart, de lehet hogy nem akarja az autószerelőket milliomossá tenni.

@@sandokanorsos mi van redjone?

reddzsón

Na ,mégegyszer.

2 oltás után már nekem sem kellene hordani, de le is köpködnének a boltban.

@@WolfsblutHUN nos nem csodálkoznék, mivel hordani KELL!!

HAli! Van tapasztalatom: 26Le kispolski, 40Le trabant 1.1, 56Le(papiron) favorit........szerintem mindenre a mai világba. Üdv a Tulaj

Ford focus kombi nagyobb aztán ott is 1.0 motor van...... EU politika -környezetszennyezés-tervezők rá vannak kényszerítve a betartásra. Lehet a te motorod környezetszennyezőbb mint az én Daciám gázzal. Ez is lehet szempont. Mondjuk a Fun Faktor nagyobb A KTM-el :-)

Alsó kategóriás budget autót, most tényleg képes vagy összehasonlítani, beazonosítani németből haza V6 TDI vel?? Vicces egy ember lehetsz, a kamionosok lehet rajtad röhögnek, mert az ő gépük meg aztán......, ugye érted a lényeget.

Erre csak azt lehet mondani, hogy értelmes ember Németbe repülővel megy. Ha munka végett rendszeresen kellene megtenni autóval, akkor céleszközt lehet venni, nagy kombi dízelt, minden másra elég ez a kisebb benzin-gázos.

Valóban kimennek, ideje is. 😃

A múltkor ültem egy 0,9 TCe taxi Dacia-ban. 260 ekm volt benne. A sofőrje dicsérte, nem volt különösebb meghibásodása az elmondása szerint.

@@tamasolah8349 mese habbal. Eleve ami francia az nem tartós! 😉

@@gezabalogh7207 Nyilván ha előítélettel állunk valamihez, az nem fog működni. 😊 Egyébként volt francia dieselem közel 500 ekm-rel, bontatlan motorblokkal. Soha rosszabbat.

180000km van az 1.5dci thaliámban, eredeti bontatlan a motoron-ban minden, nem hullott szét. Üdv a Tulaj

@@hsanyi meg jó hogy nincs BMW-m. 😉 2017-es Audi A6 3.0 v6 tdi avantom van. Szervízbe meg csak akkor megy hamikor 10 ezrenként olajat és a szűrőket cseréltetem.

Hali!! Sztem direkte így van csinálva, máskülönben konkurrenciája lenne a Cliónak, működés közbe nem nagyon érezni. Üdv a Tulaj

🤦🤦🤦

Valamit vársz ezért amúgy? Fogyatékossági igazolást?

Már megjöttek a komplekszusos gyerekek. Sokat nem kellett várni.

:D

Csoroknak valo auto extra csoro kivitelben. Es meg Dacia is. Vegyetek es legyetek boldogok.

@@hsanyi annyit megy a 90 lovas suzukim is :D

@@tothgabootheone Es akkor mi van ? Az auto egy hasznalati cikk.,vigyen el A bol B be. oszt kesz....

Sietnem kellet hazafelé az autópályán, nem éppen téged előztelek, mikor 80-al cammogtál???? :-) édes istenem nem is ismeri, oszt megszokásból duma......

@@MotoRobee ez így van én se versenyezni vettem 😉🤷🏻‍♂️

@@hsanyi az a baj a szerelő is azt mondja nem él meg belőlünk suzukisok ból szal ez IS zsákutca 🤷🏻‍♂️

Azért sóher, mert nem dízelt vesz?

@@leejamie7810 1.0 ba gáz ????

Nem sóher, csak nem milliomos, addig nyújtózik ameddig a takarója ér. Üdv A tulaj.

@@attilanagy4278 Nem az autó márkája ha nem gáz rakattál bele csoda lesz ha kibírja 100.000km az a kis hegyen járó motor. ÜDV Te mondtad hogy csattog szerinted egészséges???!!! Ráadásul turbós is??!!

@@roland6206 Ha figyeltél volna a videóra, azt mondtam, hogy a befecskendezők csattognak, a gázos befecskendezők sajátossága a hangjuk. Ez a 4. turbós autóm (1.5dci 180000km és a lányom hajtja, az előző daciák is 900turbósok voltak), ésszel kell használni, és nincs velük baj. A gáz, meg gyári beépítés sok ismerősömnek van 300000-500000kmel, és nem panaszkodik egyik se. üdv Nagya

Agyhalott...