Tisztelt Totálcar.hu! A teljesítménycsúcsot a könyve szerint csak 3000 km megtétele után éri el. Érdemes lenne egy majd visszahívni 1200 km megtétele után, csak hogy lássuk van-e változás! :-) Köszönöm szépen előre is!
HAli!! Papir szerint gázzal 2000-nél 170Nm, benzinnel 2750-nél 160Nm, és 5000-nél adja le a max Le (100). mindennapi használatba eddig nagyon bejött, viszonylag hamar bemelegszik, és átvált gázra( most 0°c-nál 1.5-2km) Üdv Nagya
Racionalitás szempontjából aláírom, hogy 100LE még sok is lehet, de azt figyelembe véve, hogy manapság nem gyártanak 3 számjegy alatti teljesítménnyel autót, viccesen hangzik😄
Mik nem vannak, valamikor meg a 70 ló szopódízel elég volt elvinni 3,5 tonnát papíron, valóságban meg 4-4,5 is kijön igencsak gyakran a kisteher kategóriában. Nem a lóerő a kevés, az emberek elégedetlenek...
Én úgy gondolom, hogy ha arra használod amire tervezték akkor ez egy jó választás. A másik meg hogy inkább egy ilyet 3 vagy 5 év vagy 100000 km garival mint egy leharcolt audit gari nélkül. Sajnos nem mindenki nagypénzű vásárló.
Mondod hogy nem mindenki nagy pénzű vásárló,de inkább 3-4 millióért veszel autót mint 500 ezerért. Szerintem a kis pénzű ember 500 ezerért vagy 1 milliőért vesz egy audit,ami még kis ráfordítással simán elmegy annyit mint a 4 milliós dacia garanciaideje. De még utána is szerintem. 10 évi használattal sem fog annyiba kerülni mint a dacia.
Egy 1800 km-es autòt biztos, hogy jò ötlet volt tiltàsig pörgetni? Ok, hogy kìvàncsi a tulaj, de èn legalàbb megvàrtam volna mìg minimum 5000km lesz benne! Egyèbkènk ez a teljesìtmèny teljesen elèg egy normàl közlekedèshez! Ezzel is ki lehet adni 3 kilòt gyorshajtàsèrt! Az autò egyèbkènt szèp! Grat!
kár, hogy nálunk elnyomták az LPG-s autókat és kevésbé terjedtek el, mint lehetett volna :/ mindennapi használósnak szerintem sokkal jobb, mint a benzin vagy diesel ha valaki városi üzemben használja. (károsanyag kibocsátás stb ... )
Én kíváncsiságból szereltettem be LPG-t a 4-es Golfomba kb. 8 éve, azóta 163.000 km-t tettem meg vele hiba nélkül. Párszor mértem kompressziót, nem csökkent, olajfogyasztás nem mérhető, jelenleg 283.000 km van a kocsiban. Kár, hogy kinyírták az LPG iparágat, még ma is lenne létjogosultsága.
ugye a MOTUL 1853! óta szakértő igaz? tehát előbb volt motorolaj mint motor? Rudolf Diesel már 1883-ban megalkotta az első „nehéz olajjal” működő erőforrást, de használható, működőképes darab csak négy évvel később, 1897- ben került ki a keze alól. Az Otto-motor az első megvalósított négyütemű belső égésű motor, amelyet Nikolaus August Otto készített 1876-ban. Világviszonylatban ez a belső égésű motor terjedt el leginkább és üzemanyaga, a benzin miatt hívják sokkal inkább benzinmotornak. vagy a gőzmotorokat is kellett kenni ?
Alapvetően teljesen józan és racionális választás egy ilyen Dákó, én csak azt sajnálom, hogy nem lehet már szívó benzines motort LPG kivitelben venni. Nem tudni mennyire tartós ez a 3 hengeres kis turbós cucc, de sajnos nem érzek nagy bizalmat iránta.
A 0.9 TCe kimondottan stabil konstrukció volt, ráadásul csak szívócső befecskendezés van benne. Egyetlen baja hogy láncos, mai divathoz hűen 150 ezer km fölött bármikor kezdhet csörögni. Az 1.0 TCe ennek a továbbfejlesztése, őszintén szólva fogalmam sincs ez közvetlen befecskendezés-e. Gondolom már az, de alapvetően nem félnék tőle. A Renault tud motort gyártani. Lehet jönni azzal hogy bezzeg a Delphi rendszeres DCi-k mennyire szarok voltak, stb, de az nem most volt.
Nekem 0,9 TCe sandero van lassan 4 éve. Nem mondhatni erre se, hogy "öreg/kiszolgált autó már" de eddig semmi gondom vele. Ereje is elegendő a hétköznapokra. Egyedül a karaktere az ami borzasztó. Városban van, hogy inkább ECO módban megyek, mert ugyan halott a géz reakció és nem is "ugrik" úgy, de legalább nem olyan szörnyen darabos a pirosnál való araszoláskor az 1-2 fokozat mintha darabos lenne benne a benzin+ 8 szög alakú kerekeken gurulna. Bár lehet ez csak egyedi probléma, még sosem ültem/vezettem másikat.
aprópénz egy használt turbo...olcsón cserélik...ez nem prémium autó...ha beszarik rajta valami zsebből fizeted a javítást átlag magyarként, úgy mint mások a prémium javitását. Meg ette a fene ha ilyen szarrágó valaki, hogy a baromi olcsó alkatrészek/szerviz és munkadíj mellett is ettől irtózik.
@@gergonovak1039 Engem a rezgései zavartak a legjobban. 2000 alatt nem érdemes tartani. Valóban elég darabos, hirtelen jön meg a turbónyomás, előtte meg nyilván gyenge. Szerintem meg lehet szokni és utána semmi baj nincs vele. Jó nehéz lendkereket akasztottak rá, így jól tolerálja a hanyag kuplungolást.
@@Partvisharcos Nekem Daciám nem volt de több kollégámnak is van ilyen Egyik 16 éves Logant használ azt mondta elég megbízható a rozsda viszont már megjelent rajta. Másik három éves Sanderot használ csak kötelező szervizekre költött.
@@Partvisharcos utáltam a daciakat míg Nem vezettem többet. Céges autók daciak. Nagyon töröm a fejem, hogy magamnak is vegyek munkás autónak egy ilyet.
Ezek szerint van aki nem olvassa el a könyvet. Az ő kedvükért írnám le, hogy a Daciánál a benzines motorok 3 ezer, a dízelek pedig 6 ezer km megtétele után adják le teljesítményük maximumát, mivel akkor ér véget a bejáratás, addig csökkentett üzemmódban mennek, vissza van vége a teljesítmény, hogy ne tudják széthajtani az ilyen tudatlanok, mint akik 1-2 ezer km-es korában már tiltáson használják. Aki nem hisz ebben, az próbáljon ki egy új motort új korában már széjjelforgatni, és bejáratva is, aztán majd megnézzük melyik megy tovább, és melyik kezdi el hamarabb enni az olajat. Ezek már nem mennek sokáig? Ha nincs bejáratva, akkor persze, régen is azok hullottak szét hamar, amiket nem járattak be. Ma már nem foglalkoznak vele az emberek, persze, hogy ennyi baj van velük.
A mérés alapján nincs itt csökkentett üzemmód. Amúgy sincs értelme, megvetted, a tiéd, azt csinálsz vele, amit akarsz. Aztán iszod a levét, ha úgy adódik.
HAli! Nem 40 évvel ezelőtti cucilista összerakásu a motor, ez, hogy üzemmelegen 2* megforgatták fulra, na nem ez teszi tönkre, hanem a tartós nagy teljesítményű hajtás . Üdv Nagya
Kézikönyvben benne van, hogy az első 3000 km-ig ne vigyük a fordulatszámot 3500 fölé. Igaz, nekem a turbó nélküli 73 LE-s van. Utána az enyémek kijárt egy olajcsere is, de ezt már nem írja a kézikönyv.
@@krisztianborbely6743 ezt kb. az 50-es évektől beleírják... manapság már bejáratva kerülnek a motorok az autókba, és a gyártástechnológia is KICSIT fejlődött... gyakorlatilag már nincs bejáratás
115000 km vezetettem 4.5-4.8 liter körül, téli gumikkal 5.5ig. Bárhová hosszútávon is, akár autópályán is! Ajánlom csak 100 e5 benzint és 10e km olajcsere! Nem kell agyonütni! Horvátországban mentem vele autópályán végig, Montenegróban is!
Teljesen korrekt választás. Jelen koromban nem venném, de 50 évesen minden további nélkül. Le lehetne mérni 200 ezer km után is egy ilyen downsizing autót :)
Attól azért még nem árt pörgetni azt a motort, mert az olajszivattyú, a kenés ott jobban működik. Ha mindig elváltod 2500-nál, akkor csak hatalmas nyomatékkal fognak a fémek egymásnak feszülni, se a hengernek, se a dugattyúnak, se a csapágyaknak nem túl jó. Inkább kisebb fokozatban kipörgetni 4500-ig, ott az áttétel arány is jobb a gyorsításhoz. És olajcsere 10 ezrenként!! Sok problémamentes km-t kívánok az új autóhoz!
Amit leírtál, kb. igaz volt a 80-as évekig, aztán ez maradt meg a sok szakiban. Egy az, hogy az ember nem folyamatosan padlógázzal megy - sőt -, így a nyomaték is jóval alacsonyabb lesz, és nem úgy megy, hogy jajj, alacsony a fordulat, akkor nem jut olaj mindenhova. Alapjáraton egy üzemmeleg motornál már mindenhol ott van... Az olajcsere 10e-nként viszont teljesen igaz.
@@attilanagy4278 Az teljesen jó, sőt. A mai automata váltók közül sok úgy vált, hogy 1500-ra essen vissza... és nincs ezzel semmi probléma, amíg nem nagy nyomatékkal megy az ember.
@@mongolz1000 Köszönöm, ez igaz, hogy kis nyomatékkal lazán közlekedve valóban lejjebb elváltjuk, mert olyankor nem terheljük annyira a motort, de nagy terhelésnél inkább maradjunk alacsonyabb fokozatban vagy váltsunk vissza, mert akármilyen nagy is a turbós motor nyomatéka a méretéhez képest, ezek az erők a dugattyú és a hengerfal kopásához aztán olajfogyasztáshoz vezethetnek, alacsonyabb fokozattal viszont segítünk a motornak kigyorsításkor. És persze amit írtam 4500-at sem folyamatosan értettem, az sem természetes, inkább csak arra, hogy időnként jó megjáratni a motort.
Ja igen az olajszivattyú!! A mai autókban már kisfordulaton is nagy a nyomás, és a szállított olajmennyiség, mert a szivattyu lapátoknak excenteres szabályzásuk van. Üdv Nagya
Hát jó, kinek mi a bődületes, viszonyítás kérdése. Nem is olyan régen az ekkora motorok szívók voltak, és 170Nm helyett tudtak 90-100Nm nyomatékot, az is 4-5000 körül. Megkockáztatom a magyar sofőrök jelentős részének ez ugyanúgy bődületes lenne. Egyébként meg 2ZZ 🤩🤩🤩
Anno a 90-es évek végén benzin-gáz üzemű Astra 1.4-en tanultam vezetni. Indítás után egy gázfröccs kellett hogy átváltson gázüzemre, ha kifogyott a gáz akkor csak simán lefulladt menet közben. A lényeg, hogy nagyon érezhető volt a különbség a két üzemanyag között, gáz üzemben már a 100km/h is kihívás volt az autónak.
Én is gázoson tanultam egy Brava-n. Kimentünk pályára oktató mondta, hogy legalább 120-at érjük el. Padlóztam már de a 110 se volt meg, akkor szóltam az oktatónak, hogy gond lesz. Neki esett le, hogy jah gázzal megyünk, amikor átkapcsoltam benzinbe hátbavágott a lóerő :)
Ja! Nyilván érezted tanuló korodban a teljesítménykülömséget! 100 km/h-t elérni általában a tanulóknak szokott kihívás lenni. De ha ez tényleg így volt, akkor szerintem az autó motorjában kell keresni a hibát.
Hali!! Ezen én is vakaroztam, hogy mért van így programozva, és arra jutottam, hogy ne legyen konkurrenciája a Renaultnak, más tippem nincs, használat közben nem venni észre. Üdv A Tulaj.
Mert hirtelen elszegényíti a keveréket(gondolom), mivel vissza van fogva a motor.(Az említett 120 lovasnál gondolom nincs meg ez a beszakadás) Egy jó chipel szepen kilehetne lapítani és 130 lovat simán hozná szerintem, de ki akar egy 1literes 3hengeres gázos motort buherálni...
@@dzsiniusz91 HAli! Lehet benne valami abban amit mondasz. Lényeg, hogy menetközben nem venni észre a beszakadást, húz szépen. Nem kell buherálni, nekem elég a teljesítménye :-) Üdv a Tulaj
2000nél hátbarug a 170nm :D ezen a nyomatékos dolgon én is nevettem :D A végén azt mondják, hogy megijed az ember mikor megindul, hát akkor a dizelemnél szörnyethalna, pedig az csak 400nm-el tol meg 1700-3000-ig :D Tudom az csak egy szar dízel...
@@harsanyizoltan9698 és akkor mi van? Itt arról volt szó hogy hátbaveri a nyomaték. Amit már keményen meg lehet érezni mondjuk 600Nm- től felfele. Annyit kellett volna írni hogy dinamikusnak érződik az alacsony kategóriában és akkor nem röhögné ki mindenki a hátbaveréssel.
Meglepődtem, hogy a "fos dácsia" tudta a gyári adatokat! Egyetlen bajom ezzel a kocsival: a színe. A pici motor se érdekel. Nyilván nem fog elmenni 30 évet mint a régi szívódízelek, de teljesen jónak tűnik a mindennapi szaladgáláshoz.
Ott rohadjon meg az összes a pofánkba füstölő 30 éve futó istenített szívódízelek. Ezzel nem egy háromhengerest dicsértem, azért átment a lényeg remélem ha te is közlekedsz és tapasztalsz is.
Mi az oka annak, hogy az autók 99%a nem hozza a nyomatékot? Főleg ennél a zsír új autónál meglepő. Volt már olyan autó egyeltalán ami hozta a katalógus adatot?
Semmit sem lehet hajszálpontosan szabályozni, általában ±10% teljesítmény eltérés belefér mindig (még a villanymotoroknál is). Illetve rengeteget számít az üzemanyag és az autón lévő gumi mintázata.
@@TheMogyeee Ez azért nem teljesen helyes megállapítás, mert elmondták, hogy a mérőrendszer a hajtási veszteséget visszaszámolja és motorteljesítményt mutat.
Én nem örülnék ha az 1800km- t futott autómat pirosba forgatnák. Ehhez szerintem kellene még kb. 1000 km. Persze, tudom ezeket már nem kell bejáratni. De azért én a sajátomat mégis.
Jogos észrevétel! Nekem egy új 1.5 dCi Daciahoz volt szerencsém, annál az első 5000 km volt előírva óvatosra. Az első ezer alatt tilos volt 3000 fölé forgatni a motort. Lehet, hogy ez a motor a filmen nem igényel ilyet.
Akkor nem jelentkezel az autóddal az Erőmérőbe, elég egyszerű megoldás. :) Szerintem 1500 km-től már nyugodtan lehet gyötörni (10-20 km bemegítés után). Múltkor mértek egy kevés km-es autót (totalcaros), ott kell megnézni a hozzászólásokat.
Jelenlegi ismereteim alapján az oktánszám olyan mérőszám, mely a benzin és a vele azonos kompressziótűrő-képességű izooktán és n-heptán keverékében megtalálható izooktán térfogatszázalékát adja meg. Ha ezt nézzük akkor a térfogatszázalék nem lehet 100 felett, ebből következne, hogy 110 nem lehet az oktánszám. Javítsatok ki, ha rosszul tudom, mert elképzelhető, hogy téves az információm.
Szerintem rosszul gondolod. 100-as a 100% tartalmú izooktán és n-heptán keveréknek megfelelő kompresszió tűrés. Efölötti kompressziónál a izooktán és n-heptán keverék begyullad/öngyullad. De az nem jelenti azt, hogy ne lehetne más olyan vegyület, amelynek ennél jobb a kompresszió tűrése, pl 120%.
Mindenki propán-butánt emleget a kommentekben.Pedig az LPG a liqid petrol gas rövidítése.Ami a benzinfinomítás egyik mellékterméke.A PB pedig a kőolaj finomításakor keletkezik .Tehát még a folyamat elején.Nem pedig az üzemanyag készítésekor.
Apám, ahogy megláttam a szivacspárnát és a kormányvédôt, mindezt elônytelen kékben, tudtam hogy ez egy másik kávéház mint amiben én mozgok. Akinek elég annak egészségére, egy bizonyos kor után lehetén is megelégszem egy Dácsiával,.😃
Volt szerencsém 16 évet dolgozni autó gázzal. Többször is voltam tovább kepzőn és azt tanították hogy az LPG attól függően hogy téli vagy nyári keverék....kb 78-82 oktán számú benzinnek felel meg...
Gimnáziumi tanulmányaim alatt tanították kémia órán, hogy a propán és a bután is gáz, a pentántól kezdve folyadék, illetve szilárd halmazállapotúak a szénhidrogének szobahőmérsékleten. Hőmérséklet és nyomás hatására változik a halmazállapot.
Üdv aha nagyon érdekes de azt miért nem mondjátok, hogy a gáz üzemben nincs olyan kenése a motornak, és ezáltal az élet tartama ........ vajon miért nem lett népszerű a gyári gázos megoldás? lásd anno gyári gázos skodák.
@@attilanagy4278 Oké, momentán összekevertem a Lodgy-val. Szerintem alulmotorizáltak a mai autók. 1.0 3 henger, plusz jól megfújják egy turbóval. Ez mind kedvez az élettartamnak.
Ami számomra nagyon érdekes, hogy a transporterem, 2.5 motorral turbo+intercooler,102 lóerő. A híres 1Mkm motorral. Iszonyat módon túlméretezett a hajtás minden alkatrésze. A Ford Focus1.6 benzines, tudtommal ez is nagyon megbízható, 5-600 ezer kilómétert ez is elmehet. Ezen nincs turbó, és így is 100 lovas. Ez a Dacia pedig 1 literes, és szintén 100 le. Melyik meddig fog tartani, és hány kilométert megy el vajon ez a motor, ennyire feszített technikával?
1 literhez a 100 lóerő turbóval egy benzinestől minden, csak nem sok, meg feszített technika. Vannak 1 literes, 150 lovas motorok is, pl. a Fordoknál. Más gyártók 1,4-es meg 1,5-ös 150 lovas motorjai nem túlfeszítettek? A Peugeot 1,6-os benzinese 180 meg 225 lóval nem az? A Merci 1,3-mas motora 160 valamennyi lóerővel? A prémiumok 2 literes, 250-300 lóerős benzinmotorjai sem azok? Az összes mai benzines, turbós motor teljesítménye literre vetítve ezen a szinten, vagy inkább feljebb van.
Az első gondatlan tulaj, aki megcsúszott az olajcserével. A technikai fejlődést arra használták 2005 után látványosan, hogy pontosabban beállítják a tervezett elévülést. Bár ez az autó a legjobb ár-érték arányt képviseli a piacon, valószínű, hogy az 1310TLX még akkor is menni fog, amikor ebből a sokadik facelift már leesett az utakról.
1997-ben a számítógépemben olyan processzor volt, ami 100 MHz-es frekvencián működött. A jelenlegi, 2010-ben vásárolt processzor 2800 MHz-en (pihenő állapotában 900 MHz körül) dolgozik. Vajon feszített a technika? Ha a Ford az 1.0-es Ecoboostot 250e km-re tervezte, akkor valószínűleg jelenleg a többi autógyártó is itt tart. Felvesznek valamilyen használati mintát, aminél jobban is lehet terhelni, meg kevésbé, így sokkal hamarabb is tönkreteheted, s nincs semmi akadálya, hogy ennél többet elmenjen. Számot nem tudok, de egy átlag személyautó bizonyára pár tízezer km-t megy egy évben (és akkor már WC-re is azzal mentél), vagyis legalább tíz évig működik a tervek szerint nagyobb meghibásodás nélkül. Ráncfelvarrás, új modell 3-8 évente jön, az átlag felhasználó eladja az újonnan vásárolt autóját (mert megkívánja a még újabbat), még mielőtt tönkremenne. Az a keleti piacok sajátossága, hogy olyan autóra van pénzünk, amiben már 300-400e km van (nem óra szerint), ez az autógyártókat nem hatja meg - nem is nekik adjuk a pénzt a kocsikért. A motorok sokkal jobban szeretik a tartós használatot, mint a városi, rövidtávú rohangálást - városi rohangálással olyan sok km-t nem lehet gyűjteni, megint nincs igény a nagy futásteljesítményre. A Transporter egy haszonjármű, természetes, hogy nagyobb igénybevételre tervezték. A Dacia 100 lóereje valószínűleg egészen más (jobb) élmény, mint a Focusé. Mert használati szempontból a nyomaték számít, nem a teljesítmény.
@@adizs2 csak egy kis plusz infó: a Merci 1.3-as turbóbenzinese az pont ez a motor, csak 4 hengerrel (Renault kooperáció a motorcsalád). Daciánál 1.33 TCe a neve, van belőle 130 és 150 lovas változat. :) Extra: Mercedes A 45S AMG: 2.0 turbó, 390-420 LE...
A cégnél az 1.0 Sce szívó benzines MCV van 72Le-vel, kellőképpen rövid váltóval. Közúton elég jól megy 4 emberrel is, de pörgős motor (kell is neki, láncvezérlés, kétoldali változó szelepvezérlés, szal modern motorka). Alig fogyaszt. 130-nál már hangos, de nem is az autópálya a lételeme. Városi lótifuti autónak tökéletes. Üdv a Tulaj
Hali!! Nem a fordulatszám öl, hanem alacsony fordulaton a gáztaposás(fenékkel való előzés). Az, hogy egy üzemmeleg motort pár pillanatra megtaposunk, na attól még egy autó sem ment tönkre. Üdv A Tulaj
@@alexmercedes8821 Hali! Pedig hidd el, igaz amit irtam. A szakértők is megirták, az hogy egy üzemmeleg motort megpörgetsz padlón az sokkal kevésbé káros, mint 5.ben 50nél taposni a gázt, hogy gyorsuljon. A másik, hogy ezek a motorok, már nem a 70-80-as évekbeli gyártástechnológiával készülnek, és a motorolajok is sokkal jobbak.1000km ig ne pörgesd 3000-3500 fölé. Utána már terhelheted. Üdv Nagya.
@@Joci84 Rendben, de azt a 196 nm-t mekkora szívó motorból hozták ki? Én erre utaltam, mint fejlődésre. Önmagában a 170 nm szerintem sem bődületes, ellenben a hétköznapokban már élhető, jól használható volumen.
minél nagyobb köbcenti annál hosszabb élettartam.Kevesebb ideig bírja a kis alkatrészekből összerakott motor ugyanazt a tömeget mozgatni mint egy nagyobb lökettérfogatú.Ez tény...ezt a motort nem évtizedekre tervezték az ziher!
Ha nyaralni kell menni vele, telerakják cuccal meg 4-5 ember ül bent akkor éppen elég, előzni már nem kell. Vezettem az 1.2-es 3 hengeres turbós Toyota Proace City Versot, üresen szépen ment, de a kereskedő mondta ha 5en ülnénk bent meg mindenkinek lenne egy sporttáskányi cucca már kifejezetten szenvedős. Ezzel is ez van.
@@theGabe87 Ez kétségtelenül igaz! De az év 365 napjából egy átlag júzernél ez hány alkalommal jelent valós problémát? 2-3-5-8? A 10-et se éri el...... tehát ez az elméletileg valós probléma a gyakorlatban mennyit is jelet? Aki pedig rendszeresen 4-5 utassal csomagokkal megpakolva utazik hosszú távokat, az majd választ az ehhez a használathoz ideális verdát, az nyilván nem 1000 cm3 3 hengeressel fog közlekedni.
Nagyon jól megy! Szakadok basszus! XD Még sok is! XD Kollegám nemrég vett egy 745i BMW-t. 333 lóerő. Akkor az micsoda ha a román talicska 100 lóerője még sok is? XD Vannak emberek akiknek fogalmuk nincs mit jelent az hogy jól megy.
Az? Kérlek szépen az egy indokolatlan túl erős szar. :) Vannak emberek, akiknek fogalmuk sincs mit jelent az, hogy racionális döntés az "egó" árán. Üdv, egy 120 lovas Kiából, aki 190el pattintja ki a szelsőből a 333lovas bmwket. "XD"
Mondjuk ez egy elég könnyű kocsi, kevés hangszigeteléssel, minden erősebbnek tűnik így, 1995-ben a 60 lovas 3as Golf is jól ment szerintem, pedig az 5000-nél volt annyi, nem 2200nal
@@attilanagy4278 Szia! MINDIG a teljesítményből autózol. A nyomaték a hozzá tartozó fordulatszám nélkül gyakorlatilag semmit nem jelent, annak ismeretében pedig már teljesítményről beszél(het)ünk.
@@Gyikhuszar88 Jaja, sosem "érzed a nyomatékot" mint ahogy azt sokan mondják, és szeretik mondani. A teljesítményt érzed. Teljesen mindegy hogy a nyomaték és a fordulat aránya ebben mennyi.
@@Gyikhuszar88 Villanymotornál is kw számít? azt fordulaton adja le, de az induláskor amikor nincs fordulat ott a legnagyobb a nyomatéka. Ugyanez van itt is, kis fordulaton a nyomaték számít, azt érzed, majd amikor "elfogy" a nyomaték akkor jönnek a pacik. Üdv Nagya
@@zltn_brklTalán egy kicsit csak el kellene gondolkodnod rajta hogy vajon miért kell ekézni egy olyan új autót amit sose vezettél fogalmad sincs róla milyen lehet. Szerintem Magyarország jó része örülhetne ha legalább egy ilyen vasa lenne nem egy leharcolt prémium fos. Egyébként meg Nintendózni csuda jó hajrá Luigi hajrá Mario (Dévényi Tibi bácsi is megmondta).
@@gssfiokja8172 Üzemmeleg motort nem az egyszeri kitaposás öli meg, hanem a tartós alacsony fordulatu eröltetés, ezt nem én mondom, hanem a hozzáértők. Üdv a Tulaj
@@dekoralti3996 Hali! Pont a gáz segít a hosszú életben. Tisztább üzem, kevesebb koksz, kevésbé terheli a kenőolajat(meg a környezetet). A fordnak is 1.0 kisköbcentis az ecoboost, mégsem szidják (na jó szidják, mert a hűtését c@rul csinálta meg a ford, megforralja a vizet, és megreped, megeszi az alojt), de egyébként jó kis motor, és van belőle 120-140Le is na az megvan tekerve. Üdv Nagya
"100 lóerős Dacia mindenre elég"...Másnéven óra szerint 110 tempomattal megyek az M0 belső sávban, és felháborodva villogok amikor valaki jobbról kikerül...
100 lóerő mindigis elég volt kb. mindenre, a felhasználás 99,9%-át lefedi. Ne aggódj, nem daciám van, és jóval erősebb... De attól a tény az még tény marad, hogy egy ilyen erős autó manapság már mindenre elég. Vagy gondolod, hogy csak 150+ LE autókkal lehet autópályatempót tartani???
Az olcsó lpg-hez még hozzá jön egy elég drága spec olaj adalék ára is, amit fogyaszt az autó a gáz üzem mellett tankolás árába bele kell számolni. Így már nem jön ki 230 ft/l-re.
@@attilanagy4278 Nem motorolaj adalékra gondolok, hanem konkrétan az lpg-hez kever olajat. Én úgy tudom. Volt egy honda frv 1.7 vtec benzinem utólag gázosra alakítva. Én így vettem. Beszereltek egy külön tartályt a spec olajnak. Asszem a funkciója az volt hogy a szelepeket kenje. De lehet hülyeséget írok. Minden esetre nekem kb 1.5 tank gáz után belement egy liter olyan olaj. Nem is olcsó. (utána néztem. Igen a szelepeket kente. Mivel a gáz túl szárazon tarja a szelepeket. Nincs kenése.)
@@R_7_B Hali! A gázguru szerint parasztvakítás. A mostani rendszereknél nincs szükség ilyenekre. Ez a Dácia, meg direkte felvan készítve a gázra. Üdv Nagya
Igen, úgy olvastam hogy a nagyon régi autókban amik még karburátorosak voltak ez szülséges volt. Tudtommal az újakban teljesen felesleges. Totalcaron az lpg doki írt róla az biztos.
Mikor megtudtam hogy ..... sűrgősen lépnem kellett. Hát ilyet sem hallottam még hogy valaki ennyire ráálljon egy dacia-ra. Kb. mint anno a merkurnál tényleg harc ment a trabantért. Ha adnának egyet akkor is csak úgy fogadnám el ha már másnap eladhatom a francba valami madárnak hogy vegyek egy rendes autót helyette. De hát nem vagyunk egyformák.
@@harsanyizoltan9698 nem feltétlenül. De a dacia minősége egyszerűen elfogadhatatlan. Akárhonnan nézzük. Szekér futómű,igénytelen beltér,gagyi összeszerelési minőség és amit legjobban sajnálok hogy nincs normális motorral hogy legalább érzésre kellemes legyen.
@@Partvisharcos HAli!! Kommersz futómű, ami a ma összes autóját jellemzi a középkategóriáig bezárólag. Ezt a motort használja renault-nissan-samsung-mercedes, szal annyira nem szar szerintem. Az hogy a beltér kopogós müanyag nem zavar, amit fogdosok (kormány belseje-váltó) az meg a mai "bőr". Üdv Nagya
@@attilanagy4278 és felébredtél hogy bilibe lóg a kezed. Itt van kint a parkolóban a kollegám dacia duster-e. Alánézrem és elborzadtam attól ami ott van. Egy gagyi sze az egész. Csoda hogy nem esik szét. Szép lenne ha ez lenne egy középkategóriában. Mint egy rossz lovas szekér. És még középkategóriához hasonlítja ezt a szemetet! Eldobom az agyam!
2019 januárjában kaptam egy Dacia Logan -t evel a motorral, de csak benzin üzemanyaggal. Kb. 20000 km után teljes gyertya csere, mert nem indult be. Ha szerettem volna, hogy haladja, akkor kB 5000 és 6000 rpm motorfordulat mellet még menegetett valahogy. Városi motornak jó. De ha kimegy az ember a városból, akkor inkább cserélje ki a motort egy porszívó motorral.
Hali!! 3. Daciám az előző 2-ő 900 turbó volt, ez 1000 turbó, még nem hallottam gyertya hibáról, rossz üzemanyagról igen. Igényli a prémiumot. Üdv Nagya
Nem szép az a nyomatékgörbe, mivel ez egy elektronikusan szabályozott turbó motor, vagy valami érzékelő nem működik megfelelően vagy a programozás nem sikerült jól, de inkább az elsőre tippelnék. Annak a beszakadásnak nem kéne ott lennie.
Ford focus kombi nagyobb aztán ott is 1.0 motor van...... EU politika -környezetszennyezés-tervezők rá vannak kényszerítve a betartásra. Lehet a te motorod környezetszennyezőbb mint az én Daciám gázzal. Ez is lehet szempont. Mondjuk a Fun Faktor nagyobb A KTM-el :-)
Ki használ fedélzeti kamerát? Le van szíjazva, mint ha el tudna szabadulni, holott ez egy ilyen tipikus autó, nekem a liberálkémia tanárom jut eszembe erről, szemüveges szokni szandálos ember aki Daciaval jár, büszke rá, hogy van autója, de a valóságba a 316+chip úgy megkúplja lámpánál, hogy csak néz mindig az ilyen.
Ilyen dákóval nem szoktak gyorsulni járni Dabasra. 1ébként meg csipcsirippes 316i-hez bőven elég egy bolond egynyócté, mint ahogy a kazy féle félcigány szinkronos videókból tudhassuk régóta.
Alsó kategóriás budget autót, most tényleg képes vagy összehasonlítani, beazonosítani németből haza V6 TDI vel?? Vicces egy ember lehetsz, a kamionosok lehet rajtad röhögnek, mert az ő gépük meg aztán......, ugye érted a lényeget.
Erre csak azt lehet mondani, hogy értelmes ember Németbe repülővel megy. Ha munka végett rendszeresen kellene megtenni autóval, akkor céleszközt lehet venni, nagy kombi dízelt, minden másra elég ez a kisebb benzin-gázos.
@@gezabalogh7207 Nyilván ha előítélettel állunk valamihez, az nem fog működni. 😊 Egyébként volt francia dieselem közel 500 ekm-rel, bontatlan motorblokkal. Soha rosszabbat.
@@hsanyi meg jó hogy nincs BMW-m. 😉 2017-es Audi A6 3.0 v6 tdi avantom van. Szervízbe meg csak akkor megy hamikor 10 ezrenként olajat és a szűrőket cseréltetem.
Sietnem kellet hazafelé az autópályán, nem éppen téged előztelek, mikor 80-al cammogtál???? :-) édes istenem nem is ismeri, oszt megszokásból duma......
@@attilanagy4278 Nem az autó márkája ha nem gáz rakattál bele csoda lesz ha kibírja 100.000km az a kis hegyen járó motor. ÜDV Te mondtad hogy csattog szerinted egészséges???!!! Ráadásul turbós is??!!
@@roland6206 Ha figyeltél volna a videóra, azt mondtam, hogy a befecskendezők csattognak, a gázos befecskendezők sajátossága a hangjuk. Ez a 4. turbós autóm (1.5dci 180000km és a lányom hajtja, az előző daciák is 900turbósok voltak), ésszel kell használni, és nincs velük baj. A gáz, meg gyári beépítés sok ismerősömnek van 300000-500000kmel, és nem panaszkodik egyik se. üdv Nagya