A Totalcar Mesterkurzus előadója Beke Péter volt - a Totalcar Olajdoktora -, aki a hozzá beérkező leggyakoribb kérdésekből rakta össze az előadását, és próbálja eloszlatni a motorolajok körül kialakult tévhiteket.
Üdv. Én eddig már kínosan éreztem néha magam, amikor a szerelőknek mondtam gepkonyvvel a kezemben, mit kérek. Persze a 200L-es olajos hordóban biztos olcsóbb a 10w40et kapni... Nos építettem inkább egy fa rámpát, vettem dugó kulcs készletet, és kizárólag a gyári ajanlast (még márkát is) betartva cserélek. Van egy öreg golfom is abba is valaki 10w40et locsolt és télen hallhatóan több másodpercig kalimpált a motor, sebaj már ez is a gyári előírást kapja. Sajnos tényleg igaz ha azt akarod, hogy jó legyen, magadnak kell megcsinálni.
Ahányszor Péter zsebreteszi a kezét igyunk egy felest! :D Viccet félretéve köszönjük szépen, érdekes előadás volt! (Egy párezer Ft-os kis távirányító nagy segítség lett volna..)
Érdekes volt, köszönjük az előadást! Sajnos a felvétel technikai oldalról vérzett el. A prezentációs laptopot bele kellett volna kötni a video keverőbe, hogy be lehessen vágni a prezi képét teljes méretben. Hátha a videót megtekintő is lát belőle valamit. A főkamera minek nyit akkorát, hogy be lehessen látni a színpad alá? Az első üres székek is rosszul festenek. A hang sajnos rossz minőségű lett. Látom az igyekezetet, több kamera, video vágó, vezeték nélküli miki, színpad, de rettentően szakmaiatlan volt. Legközelebb a kivitelező kicsit ráerősíthetne a minőségre.
Mindenkitől bocs, ha rosszul gondolom (közel sem vagyok mérnök) és nyugodtan javítsatok ki, de 1 dolog nem áll össze számomra: Adott mondjuk egy sima szívó benzines 1.6 literes Ford Focus hagyományos olajpumpával ami halad mondjuk sík terepen egyenletes sebességgel. A motor fordulatszáma legyen percenként 4000. Ennél a fordulatszámnál a könyvében szereplő/specifikációkat teljesítő 5w30 motorolajjal felépülő olajnyomás új vagy jó állapotú motornál legyen mondjuk X bar. Ezt gondolom valaki valamikor kiszámolta, hogy mi az elvárt érték és ennek biztos, hogy vannak határértékei/tűrése. Eddig ok. Ha az előbb említett motorolajat lecseréljük 5w20-ra (ügyesebbek menet közben) és teljesen azonos körülmények között hajtjuk tovább az autót akkor az új olajjal mért olajnyomásnak kevesebbnek kell lennie mint X bar, ugye? A motor/pumpa fordulatszáma nem változik, a keresztmetszetek nem változnak, viszont a ,,vékonyabb" olaj szabadabban áramlik tovább. Ez ha nem tévedek többek között azért jó, mert több hőt tud ,,elszállítani" a csapágyak felületéről, gyakrabban cserélődik stb... És itt jönnek képbe a csapágyak amikről a videóban is többször esett szó. Viszont a motor nem csak csapágyakból áll. Mi a helyzet azokkal a komponensekkel amelyek szintén X bar olajnyomáshoz vannak kitalálva adott fordulaton? Olyan alkatrészekre gondolok mint hidraulikus szelepemelők, láncfeszítő, változó szelepvezérlés állító stb...stb... Ezeknek esetleg nagyobb a tűrése és nem változik negatív irányba a működésük egy 5w20-as olajra és ezzel egy alacsonyabb olajnyomásra történő átálláskor?
Ha már Fordos példa, nagyon vártam a WSS-M2C948-B specifikáció táblázatba helyezéset. Jelenleg kizárólag 5w20 olaj tudja teljesíteni, és rendkívül alacsony az elvárt HTHS viszkozitása. Ennek ellenére visszamenőleg is ez lett az ajánlott olaj oda, ahol korabban mondjuk 5w30 WSS-M2C913-C A5/B5 olaj volt a gyártói elvárás. A csapágyak, hézagok, felületi megmunkálas nem változott az akár 10+ éves motorokban... Illetve változott, csak nem a gyártósoron hanem a hétköznapi kopás következtében. :)
Ez egy teszt is lehetne mielőtt szerelőhöz viszi a kocsit az ember bármilyen okból. Meg kell kérdezni mit javasol olajfogyasztásra, ha sűrűbb olajat javasol azt a szerelőt hanyagolni kell minden téren.
Köszönöm. Mérnök vagyok de nem műszaki (kert), műszaki technikus vagyok de nem gépész (gázipari), de első szakmám mezőgazdasági gépszerelő, s van autónk, kismotorunk, így pláne nagyon érdekelt és néhány tekintetében fel is nyitotta a szemem. Ezután SOHA nem fogok autósboltosok, szerelők, s főleg magyar szakbarbárok olajügyi, gépkönyvtől eltérítő szándékú okoskodâsainak helyt adni. Igen, a növények is érzékenyek még az öntözővízre is, meg száz más dologra. A motorok meg pláne az olajra is... Tanulság : akármit használni, birtokolni csakis ama a dolog igényei optimális kielégítése mellett érdemes. Talán ez lehet a köznapi minimális proffeszionalizmus. Még egyszer: köszönöm.
Eddig azt hittem ,valamelyest képben vagyok az olajokkal kapcsolatban, de ez a "mesterkurzus" még azt is összezavarta amit eddig tudtam. Én értem, hogy érti, de előadni is úgy kellene, hogy más is megértse. Arról pl. nem esett szó (igaz gyorsítva néztem) , hogy miért van az, amikor 5w30 helyett teszek egy 0w30 olajat (API, JASO és miegymás ugyanaz) melegen mégis jelentősen más az olajnyomás?
Én egyszer a Skoda S100-ba tettem 15W40 helyett 10W40-et és nyáron Pesten alapjáraton bevillogott az olajnyomás lámpa. Kicsi fordulat hatására elaludt, de sürgősen lecseréltem, mert a skoda blokk csak 3 helyen van csapágyazva és érzékeny az olajra.
Tényleg jó lett volna kifejteni, mi van, ha egy kocsihoz nincs megadva ACEA követelmény, ha már ez tényleg ennyire fontos. Benzines G4EE Kia motor, API SM vagy jobb API besorolású olaj a követelmény. Itt van előttem két Mobil olaj, az egyik SN és ACEA A5/B5-nek felel meg, a másik API SN és ACEA C3-nak. Most akkor melyiket válasszam...?
Tisztelt Péter! Szeretném kérni a véleményét a következő olaj választáshoz. Az autóm egy Seat Cordoba 2004 1.4 16V 55kW BBY motorkód. A szerelőm a legutóbbi olajcserénél a Total Quarz Ineo Longlife, C3, 5W 30, vw 502.00 505.00 típusú olajat rakott bele,átadta nekem a dobozt,erről írtam a paramétereket. Kérdésem,ön szerint ez megfelelő az autóhoz?Sajna nincs meg a gépkönyve. Nagyon szépen köszönöm előre is a választ, további szép napot. Üdvözlettel Zoltán
Én magamnak cserélek olajat, évi 2x, mert tartom a 10.000 km-t vagy ha az olaj már elég szennyezett. Autópàlya, vàros, de azért vidéken néha poros földúton is megyek a suzukimmal (sx4) :D meg ott van a swift is... az autónak megfelelő mannol általában a befutó, esetleg castrol, shell helix... a hűtőfolyadékot is le lehet cserélni, apósom segített, megmutogatta a dolgokat, meg a youtube és tudom mi kerül bele. A használt olajat meg vagy leadod, vagy felhasználod valamire. Egyszer valami szutykot raktak bele, egyszer meg húzták a szájukat, hogy vittem az olajat a jó tapasztalat után... amúgy meg aki szeret ilyesmivel foglalkozni, annak jó kis program :D
MAJD jött az Opel huszár vágása ami köztudott, hogy sosem kop el és kezdett egy új bejegyzést a "használati utasításban" amiben NEM fejti ki, hogy miért 1000km/1 liter a megengedett motorolaj ""fogyasztás"". Problem solved, csrász mí àj'em ENDZSINER. 😂
Ha az autómnak a motorolaj ajánlása 5w-20, 5w-30, 10w-30, 15w40, akkor melyiket érdemes választani? API SL vagy felette és acea szabvány nincs. Külön kitérnék a hths viszkozitás témára, ahogy a videóban mondta ha túl alacsony nincs megfelelő kenés és tönkremegy a motor ha túl magas, akkor elnyírja az olajat(ahogy mondta) De mint tudjuk az 5w-20 olajak hths viszkozitása 2,6 vagy 2,9, az 5w-30-ból van 2,9 vagy 3,5 (ugye a5/b5 és a3/b4) ezek felett pedig mindegyik 3,5 vagy a-feletti hths viszkozitással rendelkezik. Ez esetben mi a helyes választás?
Bármelyik a helyes válasz. Általában látsz egy ábrát az éghajlattal kapcsolatos min/max hőmérsékletekről és ahhoz ajánlott viszkozitási osztályokról. Egy a3/b4 5w-30-cal nehéz hibázni szerintem egy ilyen motornál. "De mint tudjuk az 5w-20 olajak hths viszkozitása 2,6 vagy 2,9, az 5w-30-ból van 2,9 vagy 3,5" Sávok/minimumok vannak megadva. Egy A5/B5 minimum 2.9 HTHS-ű. Ez lehet 3.4 is simán.
5W30 helyett 5W40-et kapott a kocsi. Opel Astra H 1.6 Twinport. Nem en ontottem bele. Velemenyek? Ezek szerint jobban fog kopni mivel kevesbe folyekony az olaj.....
Lehet én nem értem jól, de itt nem pont fordítva van? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sio937cRV9s.html Vagyis ha a C3-ast tesszük a Fordba akkor a Ford motor megy tönkre, hiszen a C3 olaj viszkozitása magasabb az ajánlottnál, viszont ha az A5/B5-öt tesszük a Volkswagenbe akkor várható olajfogyasztás.
Egyre gyengébb minőségü olajakat csinálnak. Ezzel van a baj. Lehet hivatkozni gyártói specifikációkra, persze, meg viszkozitásra de az olajok sza*ok. Teljes szintetikus olaj meg nincs! Azt felejtsétek el. Az annyira költséges lenne, hogy megfizethetetlen lenne. A nagy csere intervallumos olajokat meg betíltatnám, mert tönkre mennek a motrol időnap előtt. Zsebredugott kézzel előadni... na az "szép"..
akkor nekem a fordomnál ez okozhatja az olajfogyasztást?? 5w30 helyett 5w40 van benne előbbiből létezik acea a5b5 utóbibból nem :/
2 года назад
Örültem volna, ha 3 mondatban kitért volna arra, hogy a youngtimerekkel hogyan lehet a legjobbat tenni kenőolaj (+hűtőfolyadék) szinten. Pl.: sok 80' évek beli VAG csoportos kocsi szaladgál, benzinesben el lehet-e jutni büntetlenül az ACEA A3 API SJ 15W40 501.01/500.00-tól az ACEA C3 API SN 502.00 5W40-ig . (Fagyállóban G11-től a G12+ -ig). Ha igen, milyen előnyókre és kockázati tényezőkre számíthat a tulajdonos (kopásvédelem/kenőfilm megszakadás/láncreakció szerű olajsár kimosódás/stb.). Olajszűrők (kommersz, papír) összehasonlítása mérnöki szemmel; szűrő felület nagysága, bypass szelep nyitási nyomás és az esetleges második (visszacsapó) szelep meglétének jelentősége a motor védelmének szempontjából. Mi a véleménye a youtube csatornával rendelkező pjotrtester nevű, független tesztelő elsősorban kopásvédelemmel összefüggő méréseivel kapcsolatban? (Ecxel táblában a mért eredményei; néhàny kmagaslóan jó eredményű -itthon kommersz kategóriás- olajjal)
És a nagy kérdések egyike. Szabad e visszalépni 10w-ről 5w-re vagy 5w-ről 0w-re? Urbán legendák szerint nem. Mert a hígabb olaj leszedi a szennyeződéseket és gondokat okozhat a motorban.
A hideg oldalon szabadon mehetsz lefelé, amíg tartod a gyártói előírásokat. Annyi a mellékhatása, hogy nagy hidegben könnyebben indul a motor. Az olaj akkor a leghígabb, ha a lehető legmelegebb. Így ott csak a melegoldali viszkozitás számít.
Ha többnyire városban használod az autót rövid távokon akkor 7500 km- ként érdemes lecserélni az olajat mer nagyobb terhelésnek van kitéve az olaj a sok hideginditás miatt ha sokat mész pályán akkor olyan 10000-15000 Között
Nekem ez kicsit túl bonyolultra sikeredett. Pedig szeretném tudni mit töltessek az opelembe,mert Szergény régi opelem megette az olajat, mert mindent locsolt minden szerelő bele. De Az 1,6 opel mokkám szeretném nem megölni.
Hang silány.Kép utólag szerkeszthető lenne, hogy a diák láthatósága jobb legyen.Előadónak egy távirányító? Péter jó szakember,bár Unixos páylafutása megdöbbentően szint alatti szerecsenmosdatássá fajult. Ez nem a legütősebb feltöltésetek volt.
Juj! Kb. A harmadánál tartok, de olyan vontatott...és annyira nem mondott eddig semmi újat, hogy fogalmam sincs hogy végig tudom-e nézni. Úgy leszek ezzel a videóval, mint a rossz magyar filmekkel. Megnézem végig. Hátha lesz valami poén benne. ...de nem tudom.
Én azt kérdeztem volna, hogy mi van a többi gyártóval? Tök jó, hogy van WV, meg Ford, PSI meg Mercedes, stb... gyári ajánlás, de sokkal több gyártó létezik... Azokkal mi a helyzet? Szóval érdemes lett volna az API-ra és az ILSAC-ra is kitérni, és azokat is összehasonlítani az ACEA-val...
@@vadkacsa20 Szerintem legtöbb embernek nincs kezelési könyve, pláne a használt fronton, a különböző olajkeresők meg mindent feldobnak egyszerre. Szóval káosz van itt, nem kicsi.
@@vadkacsa20 Hol? Mi a hiteles forrás? Kokrét példa: Toyota Yaris 2 - 2007 1.3 benzin, 2SZ-FE motorral 87 LE. Gyártónál nem találtam semmit, az olajkeresők meg 10-félét ajánlanak. 5W30 kell bele, jelenleg API SL/CF van benne, ACEA nincs, ILSAC van. amiről mai napig sem tudom, hogy eszik-e vagy isszák?
@@vadkacsa20 Az olajkeresők általában a legdrágább olajaikat ajánlják, holott sokkal olcsóbb verzió is bőven megfelel az autónak. Profit mindenek felett.
Na meg van ez az általános közfelfogás, hogy a mérnökök hülyék, csak fölöslegesen bonyolítanak mindent. De nem csak itt, ugyan ezt látni pl. az építőiparban is, az egyszeri melós mindig mindent jobban tud mint a tervezőmérnök. Agyrém.
2 года назад
Konkrétan rosszul tudják, szinte mind. Szerintük 0W-s olajat tilos beleönteni bármibe, mert akármi is zabálni fogja. Miközben pont 0W-ből fogyna a legkevesebb. Aztán akkor még nem is kerültek szóba a 10W50 és 20W60 olajok, amiket előszeretettel tesznek pörgős erős motorokba azzal a felkiáltással, hogy azokkal stabilabb az olajfilm, közben pedig az igazság az, hogy ezekkel túl nagy lesz az olajnyomás, és emiatt a megkerülő szelep kinyit és magas fordulaton egyáltalán nem lesz elégséges kenés, mert túl kevés olaj fog keringeni a rendszerben (tehát pont a pörgős motoroknak a legrosszabb, ha túl vastag az olaj). Nekünk a szerelő konkrétan nem akarta a 0W30 VW 504/507 minősítésű olajat a 2010-es 2.0 TDI Sciroccoba önteni, merthogy meg fogja zabálni. Ők 5W40 olajat szoktak használni, mert szerintük az tök jó. Ettől a szerelőtől vettük az autót és 5W40 volt benne, amikor megvettük, és azt bizony ette rendesen. Végülis belerakta a 0W30-at, egyelőre a 3ezer km-en nem mozdult el az olajszint a maximumról (konkrétan Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 - ez nagyon sokféle autóba jó, és kiemelkedően jó minőségű olaj).
Én mindent értettem -mert mondjuk úgy, szakmabéli vagyok-, de mint évtizedeken keresztül szintén előadó tanácsolom, a zsebre tett kéz rendkívül tiszteletlen a hallgatóság felé. Gondolom, ez csak a zavar jele -mint az állandó visszanézés a saját képeinkre, miközben nem váltottunk-, de aki nem szokott az élő előadáshoz, az gyakoroljon akár otthon tükör előtt, megfelelő önkritikával... Maga az előadás hasznos volt egy laikusnak, amennyiben követni tudja, köszönet érte. :)
Hallgathatatlan. 10 perc utan kikapcsoltam, pedig nagyon erdekel a téma. Szétcseszi a fülem a recsegés és ciccenés egyszerre, mintha magas hertzen küldenétek a téritőhullámokat. :/
