Quand tu as besoin de puissance avant un dépassement sur autoroute ou pour entrer dans le trafic tu pèse sur un bouton clic POWER et la voiture est dynamique comme un modèle TURBO a la fin de ta manœuvre clic sur ECO et c'est de nouveau tranquille. J'ai traversé la France de Dijon a la frontière espagnole et retour sur autoroute voiture chargée consommation moyenne 4.9 l au 100 ...
Merci pour cette vidéo ! Quelques infos erronés par contre : "Je passe en B pour faire frein moteur pour recharger les batteries en même temps" ==> Le mode B ajoute du frein moteur "thermique", aucune production d'électricité supplémentaire. "Faut toujours laisser en Eco Mode parceque ça permet de switcher d'electrique en thermique automatiquement." ==> Le mode (Eco/Normal/PWR) ne change que la réactivité de la pédale (en mode Eco, il faut enfoncer pluq qu'en PWR pour la même accéleration).
C'est bien sympa comme vidéo en tous cas...Du coup, je suis parti en essayer une et je dois bien dire que j'ai été agréablement surpris...effectivement, quel silence de fonctionnement... Question puissance au démarrage, je trouve que c'est largement suffisant. C'est clairement une voiture faite pour la ville, les embouteillages, et le peri-urbain.
La voiture switche d'elle meme du mode électrique au thermique, eco mode influe sur la reaction à la pedale. En eco mode pour 1cm enfoncé à l'accélérateur, la réaction sera plus molle qu'en mode PWR. Pour ev mode c'est pour forcer en électrique sous 50km/h quand la batterie le permet. Les bips de marche arrière sont deprogrammables en concession d'apres ce que je sais.
Non c est pas 1,4 mais 1,8; non c est pas 136ch que le thermique mais les deux cumulés. Ensuite vu la consommation annoncée, visiblement le gars n'a pas bien saisi le fonctionnement de l'hybride. Il faut changer sa manière de conduire et oublier tout ce que l'on faisait avant. Une conduite adaptée permet de descendre à 4 l. Mais pour cela pas accélération façon gros bourrin, arrivé à vitesse stabilisée, on relâche légèrement l'accélérateur pour optimiser l'utilisation de lEV. C'est une " philosophie" différente.
Moi j'ai le modèle précédent et beaucoup de plaisir a la conduire. On se demande pourquoi ion a passé toutes ces années a "passer des vitesses" ? C'est bien plus agréable comme ça. Tu mets D et plus de soucis jusqu'à l'arrivée ou tu mets P. C'est tout. Je confirme pas besoin de mettre B sauf en forte descente au passage d'un col alpin par exemple. La batterie se charge seule en descente et au freinage. La position ECO règle le moteur pour privilégier les économies.
Ce tableau de bord me donne envie de pleurer, on se croirait en 1980 (assemblage, qualité des plastiques, finition....) Et que dire des grilles de ventilation récupérées sur une ancienne Corolla des années 80. Heureusement, la fiabilité reste présente (sauf 1.6 D4D d'origine BMW)
And it parks itself, amazing....I had thought it was our Prius rebadged Auris but I think I am wrong.,..we may not see this model in USA, our politicians would be fearful that they would lose votes if ppl stormed about it :) Thanks Fred :)
-ça fait quelle cylindrée ? -136ch mecano du dimanche je veux bien mais faut pas déconner quand meme...! et c'était il y a 30 ans qu'on définissait a peu prêt la puissance par rapport a la cylindrée.. Quand on fait un essai et qu'en plus on poste sur RU-vid, on se renseigne un minimum avant...désolé mais je zap ! trop d'erreur au bout de 20 secondes.
C'est couillon en effet, mais je n'ai pu faire qu'une seule prise, et je pouvais pas "retoucher" les réponses, car c'est moi qui pose les questions, pas qui y répond... la voiture n'est pas à moi... bref...
Bonjour, la voiture est superbe mais le problème c'est que j'aimerais savoir comment on fait pour la boite automatique comment ça fonctionne ? Les lettres sur le levier de vitesse correspondent a quoi ??
Je pense que pour les places de parking perpendiculaires, il faut appuyer deux fois sur le bouton d’assistant automatique. C’est le cas sur la Prius 3.
Dans le parking, si tu continuais à rouler jusqu’à ce que la batterie s’epuise, c’est à dire jusqu’à ce que la jauge de batterie soit vide complètement, que se passe t il ? 2ème question, comment peut on voir dans la console la batterie 12v?
Je pense que le moteur thermique prendrais le relais avant de tomber en rade. Pour la deuxieme question aucune idee. Pour info je n'ai plus accès à cette voiture
Lorsqu'il ne reste plus que 2 barres vertes de batterie le moteur thermique se met en marche tout seul pour faire en sorte qu'il reste toujours au moins 2 barres de batterie, le temps que vous puissiez retrouver une route dégagée pour recharger. J'ai eu le coup dans plus d'une demie heure d'embouteillages, la voiture s'est mise en thermique pour que je garde toujours 2 barres minimum de batterie.
bonsoir, à vrai dire, je ne sais pas et le collègue a rendu la voiture... c'était un système de LLD et il s'est rendu compte qu'il n'avait pas assez de kms dans son forfait par rapport à ses besoins.
attention , beaucoup d'erreurs dans cette video. Cette voiture ne produit pas d'essence... elle utilise un moteur essence pour charger des battteries qui ensuite alimentent un moteur éléctrique. Le moteur electrique est le seul à entrainer les roues. Elle ne possede pas de boite de vitesse ni dembrayage. La poussée est tres linéaire et assez impressionante à plein regime, équivalente à un moteur de 136 chevaux ( donc cest deja une conduite sportive ! ) on va dire que pousse aussi fort qu'une clio sport en gros
+diaboleux Le moteur thermique et le moteur électrique ou les deux entraînent les roues selon le cas, via une transmission qui ressemble à un différentiel. D'ailleurs il n'y a pas un, mais deux moteurs électriques, qui sont adaptés, l'un aux vitesses lentes, l'autre aux vitesses élevés. Et un générateur.
Bonsoir au niveau des coffres je ne sais pas trop. J imagine qu il faut un seuil de chargement bas. Peut être voir chez kia ? Sinon japonais... Après c est affaire de goût aussi..
Bonjour, J'en possède une je ne parviens pas a utilisé le ipa pour le créneau. C'est la 1ére fois que j'essaie le tableau de bord m'indique: ipa non disponible, arrêter le véhic., tourner le volant de gauche max. à droite max. J'ai effectué la manœuvre mais ça ne fonctionne pas! Il y a peut être une solution?? Merci d'avance!
Bonjour J'ai pas bien compris 136 CV din c'est le groupe motopropulseur couplé il me semble. Le moteur thermique c'est 99 CV din. Donc thermique 99CV + électrique 37CV. Sinon m'expliquer ?
Petites corrections niveaux capot moteur pour la culture personnel. Ce que tu as pris pour un calculateur de la partie hybride est en fait un inverseur pour passer d'un courant alternatif à continu (le moteur electrique fonctionnant en alternatif mais la batterie haute tension en continue) et ce que tu as pris pour la batterie 12V est uniquement un boitier fusible. La batterie 12V étant dans le coffre à l'arrière droit.
dans l'industrie, pour transformer de l'alternatif en continu on utilise un REDRESSEUR. Pour transformer du continu en alternatif, on utilise un ONDULEUR ( par exemple avec des panneaux solaires )
Le process de se garrer - ca c'est fait completement automatique?? Il n'y pas de place pour garrer la voiture normalement - c'est tres court dans mois opinion! Je n'ai jamais fait un essay :-) Merci pour le video.
Lol, le conducteur fait un lapsus, au lieu de dire qu'en descente on produit de l'électricité, il dit qu'on produit de l'essence... ;-) En tous les cas, 6 millions d'hybrides vendues par Toyota, ce n'est pas pour rien. Essayer, c'est l'adopter! Seb, Prius et Leaf (100% elec)
Bonjour Pas de roue de secours la concessionnaire m'a dit que c'était une histoire de poids la roue de secours est trop lourd et ça compte pour les normes anti pollution 😉
Quand t’aura dépassé les 100 000 km ou 3ans prépare 4000€ coût de la batterie hybride. Car Toyota refuse tout geste commerciale. Nous sommes beaucoup à s’être fait avoir. Faite vos révisions révisions chez Toyota et vous bénéficiez d’une extension de garantie c’est de L’ARNAQUE. Ma Toyota auris hybride . Seulement à 138 000 km hybride +cervo-frein hors service. Coût de la réparation 7000€ . J’ai perdu ma voiture et mon travaille. 3t nous sommes beaucoup à s’être fait avoir. Bravo Toyota.
Si , les arnaqués de Toyota étés solidaires ils pourraient tenter une action de groupe , malheureusement chacun se bat solo . Mais espoirs, ceux que j’ai rencontré et qui ont porté plainte ont eu gain de cause .
la voiture n'est pas à moi et mon collègue ne l'a plus. de mémoire, on active le mode recherche de parking, et quand la voiture détecte une place assez grande, on lui dit de commencer à se garer et elle y va.
@@larbirais4407 Quand j’ai acheté ma Toyota Auris hybride je ne savais pas que j’allais vivre un cauchemar.seulement à 138 000 km ma batterie hybride a rendue l’âme + cervo-frein. Coût de la réparation 7000€ . Toyota refuse tout geste commerciale. Est pourtant j’ai fait toutes mes révisions périodiques chez eux. Venez faire vos révisions chez Toyota est vous bénéficiez d’une extension de garantie jusqu’à 10 ans qu’ils disaient. C’est de L’ARNAQUE. J’ai perdu ma voiture et mon travaille avec qui dit mieux. Nous sommes beaucoup à s’être fait AVOIR. Maintenant il nous reste plus que le tribunal. Soyez vigilant. Voilà notre histoire mon cher Larbi.
hahaha loved the French humour, very funny! So like UK humour! hahaha aimait l' humour français , très drôle ! Donc, comme l'humour anglais! merci pour la vidéo :)
Oui, mon erreur c'est que j'ai utilisé le HP américain, c'est 134 HP, ou 136 CV Sinon, le moteur thermique seul, ne fait que 99 CV (ou 98 HP), ca j'en suis certain
@@multiplitude oui mais 136 cumulé je viens de faire l 'achat de cette voiture et sur le détail du contrat il est bien mentionné 89ch thermique le complément se fait avec Electrique
ennyi idő alatt a nagyanyám is beáll, és nem koptatja szét az első gumikat......milyen jó h 20éve a rutin vizsgán ilyenért ,egy helyben kormány tekergetés,meg is buktattak volna!
Pourquoi Toyota s'échine à faire des tableaux de bord d'un autre temps (affreux et en plastoc dur) ! ! ! ! ! ! A part le moteur et la technologie du groupe moto-propulseur, les ingénieurs semblent se reposer uniquement sur le compartiment avant en oubliant totalement l'habitacle ! !
