TOYOTA COROLLA 140h vs COROLLA 200h: ¿Merece la pena el Corolla más caro y potente? 

Gran video Calero, ahora si, te honra reconocer el error y deshacer el entuerto de esta manera magistral. Muy bien analizado y con la colaboración de José Manuel de los Milagros. Enhorabuena por este video

Juan Francisco, quisiera aportar un matiz al tema de las levas. Tengo un Lexus IS 300 H, q al fin y al cabo es lo mismo que uno de estos Corolla. En sitios como Madrid o alrededores sí es cierto que las levas no aportan nada. Pero en Tenerife, por ejemplo, que es donde vivo, si quieres bajar los 40 km salvando un desnivel de 2200m sí que aportan algo ya que al bajar el cambio desde las levas o palanca, la retención del motor de combustión (aparentemente) aumenta y si que notas que al frenar al llegar a una curva tienes que pisar menos el freno, consiguiendo una conducción muy parecida a una caja de cambios automática convencional. Al acelerar de nuevo no hace falta subir cambios pudiendo llegar a las curvas con una misma desaceleración si dejamos la caja en un cambio corto. Es difícil de explicar, pero sí que son útiles las levas en esos momentos.

No entienden que las levas al volante no es un cambio de marchas, sino un cambio de la intensidad de retención del motor al soltar el acelerador. Por supuesto en aceleración no hay diferencias entre "marchas". Solo se diferencia en que cuando vas en 1 la retención es bastante grande al levantar el pie del acelerador, y en 6 entra en modo vela y no retiene prácticamente nada.

Justo mi coche !!! El 140 h en rojo !!! Lo tengo un mes y está mucho chulo . Por si a alguien le sirve mi humilde opinión que no tengo ni idea de coches . En cuanto a consumos la cifra que da al final del vídeo 4,4 es el consumo que me da a 120 a velocidad constante . En un uso mixto entre retenciones por tráfico , autovía y algo de ciudad estoy en 3,8. Vengo de un Ibiza de hace 16 años 80 caballos y este me hacía 8 litros a los 100. La diferencia es brutal . Eso si como le apretéis un poco si que es verdad que el consumo sube bastante como es lógico

Qué interesante es ver estos encuentros con amantes del motor intercambiando opiniones y detalles. Enriquece mucho lo que trata de transmitir una sola persona. Felicidades, habéis despejado dudas que son difíciles de responder frente a un folleto.

Qué buena idea de vídeo!! Me ha gustado mucho y lo veo muy práctico este tipo de comparativa. Para cuando más vídeos de estos?? Felicidades Calero, bienvenido José Manuel 👏👏

Por fin alguien que se moja y desgrana las dos mecánicas, si llego a ver este video ante no habría encargo el 200 H, pues ciertamente valoro la vida a bordo

Acabo de mirar el duelo en Zeperfs entre las dos motorizaciones y no hay color, el 200h anda muchísimo más. Yo creo que no hay que confundir a la gente, que el 140h va muy bien, pues perfecto, pero hay que poner las cifras encima de la mesa y cada cual que elija en consecuencia. Saludos.

La mejor comparativa que hay a día de hoy de las 2 versiones de los motores de 5a generación de toyota. Un 10 por reconocer tus errores y otro 10 por la gran idea de traer a José Manuel de los Milagros para que nos dé su opinión, tanto de la comparativa entre motorizaciones, como turbo vs motor eléctrico.

Tengo un corolla hatchback 2023 140hp y estoy cantadisimo. Va suave. Sin problemas de ruido y todo genial. Primera vez con un hibrido y primer toyota que hay en la familia. Y contentisimos

Genial vídeo como siempre!!! Aunque si que se escapan algunas cosillas. Yo tengo el 180H GR Sport de 2022, el anterior a este restyling, me lo dieron en noviembre. Hoy ya tiene 9500km aprox, que obviamente después de un uso cotidiano le vas pillando los trucos y secretos, en uan revisión no te da tiempo apenas de encontrarle la utilidad a todo esto. La posición "S" en los GR Sport o Luxury que llevan el motor 2.0 - 180H/200H, o "B" en los acabados con motor 1.8 - 125H/140H, es propiamente aplicar freno motor. Esto es muy útil para controlar el coche en bajadas, como en un manual cuando bajas marcha para retener el vehículo. Ya que en la posición D y bajando una cuesta el coche tiene desconectado todo, tanto el motor térmico como el eléctrico, y con la B o S activas el térmico y revolucionándolo y pudiendolo controlar, además de que regenera más energía. La diferencia entre la B de los 1.8 de la S en los 2.0 es que la caja eCVT con posición S que integra las levas exlusivamente en esta configuración, tiene niveles o "marchas". Siendo el 1 el que apenas retiene, hasta el 6 que apenas le deja revolucionar y actúa como la propia D. En posición D, o en automáticom a los segundos de bajar marcha con la leva, si sigues llaneando, el cambio automáticamente te devuelve a la D. En posición S, puedes ir bajando y subiendo pero no vuevle a la D automáticamente por la propia palanca. Un truco, tanto en D como en S, al mantener presionada la leva derecha desde cualquier otra marcha más baja, obligas el cambio a la 6, en la S, o a la D en el caso de automático. Con las "marchas" puedes controlar la sensibilidad del acelerador; sin importar en ECO, normal o Sport. No sólo tiene KickDown, puedes pisar simplemente a fondo o progresivo, que es como se puede comprobar mucho mejor todo este tema. Que además en modo Sport y posición S el coche no aprieta igual en 3ra o 6ta por mucho que le pises, sin olvidar la parte del Kickdown, porque también anula el Crucero o la retención de par en modo ECO y te lo da todo. Pero la cosa es que siemrpe se puede jugar más. Aparte como se ha dicho antes, puedes controlar las revoluciones en bajada o freno motor, o como que si te gusta escuchar al coche después de lanzarlo "le bajas una marcha" o más, como en un manual y accionar el motor térmico dejandolo sonar. Que además este 2.0 atmosférico de 4 cilindros suena muy bonito, y porque va tapadísimo... Finalmente, la respuesta del 180H/200H puedo asegurar que es más directa que la del motor menor, que es una cosa de la que todo el mundo se queja de la caja eCVT ya viniendo de los primeros CH R, que si es vaga o tiene retardo y tal. Luego, coincido con el tema del ruido de la rodadura por las Falken, son muy finitas pero muy buenas! Aunque ya estoy con ganas de meterle unas Pilot. Saludos!

Creo que donde más se notará la diferencia es cuando precisamente los motores de combustión no trabajan acompañados de los eléctricos, al final en situaciones donde se requiere empuje en un espacio tiempo de corto previsiblemente siempre estará el eléctrico apoyando, pero en repechos largos de autovía o subida de puertos de montaña donde no se está regenerando la batería, probablemente el de combustion trabajando solo tenga que revolucionarse mucho más en el 140h y notes menos solvencia en general con respecto al 200h, pues hay 55cv menos y eso se nota.

Yo creo que la versión de 200cv es la apropiada para la versión wagon. Buen vídeo, gracias

Ha sido un vídeo de los mejores que he visto. Primero por tu humildad al reconocer tu error y segundo porque traer a De los Milagros es un acierto ya que es un crack y sincero. Agradecido a los dos.

Tengo este coche en versión GR sport que me lo entregaron en Marzo , las levas hay que aclarar y lo pone en el libro de instrucciones que es para regenerar manualmente en carreteras de subida y bajada, sobre todo en bajadas si lo quieres manejar con la palanca en modo "S", según la aplicación de MyToyota una de estas veces le he sacado un consumo de 3,7 L cada 100km . En concreto fue en desde Campisábalos un pueblecito de Guadalajara hasta Madrid. El coche es precioso y da gusto conducirlo, en mi opinión, el 140H no lo he probado, pero está versión es una alfombra voladora, cómodo y fiable.

Como me alegro de volver a ver a un crack como J.M de los milagros que era asiduo en el canal de Áxel ESPXNUR. éste hombre sabe telita de la conducción deportiva. Un saludo Juanfran 👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻

El Corolla compacto más potente tiene el maletero bastante más pequeño que el 140h. Yo llevo el 180h ts y se nota bastante en subidas largas, cuando agotas la batería el motor térmico tira del coche el sólo y además se pone a cargar batería, en ese caso en el 140h te quedas muy corto de potencia. En funcionamiento por carretera, con neumáticos similares, el 180/200 revoluciona menos y según el acabado está mejor aislado. Cristales laminados. Las levas son para graduar la retención del motor de combustión, no son marchas. Si en una bajada prolongada llenas la batería, el motor térmico ayuda a retener el coche aunque no uses las levas. Un saludo😅

Las levas son para regular la retención del motor no para "cambiar de marcha". Frente a la posición "B" del 140h es bastante mejor sistema y debieran tenerlo ambas motorizaciones. Por otro lado, tengo un Corolla Sedán 125h, ya le he hecho bastantes viajes y es perfectamente capaz. Con consumos de diesel, por cierto.

Tengo el 180h con algo menos de 50.000 km y menos de 2 años. Hace unos días me dio tirones y fallo motor. Al llevarlo al servicio técnico de Toyota tenía un inyector obstruido y las 4 bujías como si tuvieran más del doble de km. Me dijeron que eran por poner combustible barato o baja calidad y que la garantía no me cubría la reparación. No me quede conforme; y les pedí que me lo pusieran en un informe de taller. Pero ya no se han atrevido a reflejarlo en este. Tan solo ponen lo del inyector y bujías. Así pues cuidado por que el sistema de Toyota parece un poco delicado. Por supuesto, que cuando compre el coche no me hicieron esta advertencia. 🧐🤨

Hoy ya puedo decir que soy un orgulloso propietario de un Corolla 140H, dede hace 9 meses, elegí este porque no hago demasiadas carreteras y autopistas, ahora me da gracia ver el comentario que deje hace un año diciendo que me gustó mucho el coche y la prueba. Gracias JF.

Posiblemente sea el coche del año 2023. Menudo palo a Volkswagen y compañía. Los japoneses se llevarán el mercado con estos híbridos tan eficientes y evolucionados. Ah, y a precios razonables.

Gracias Calero. Buen video. Y me pareces un gran profesional y una persona honesta por cumplir tu palabra, cuando podrías haber hecho, lo que hubieras querido.

Excelente video, únicamente me gustaría comentar que como usuario de un Corolla TS 186 del 2019, no estoy de acuerdo con el comentario de que las levas no sirven para nada, es cierto que son simuladas pero en mi caso las utilizo para reducir sin tocar el freno, mi padre tiene un Rav 4 sin levas y cuando lo llevo yo las hecho en falta. No son necesarias ni aportan mucho pero si sabes usarlas, van muy bien.

Tengo entendido y corríjanme si me equivoco, las levas sirven para ajustar el freno motor en descensos. El Lexus LC500h sí lleva caja de cambios convencional de 4 relaciones que en conjunto con el sistema eléctrico más emulación por los altavoces simula tener 8 velocidades.

Un poco de manual de usuario y sabríais que las levas no son para el cambio de marchas sino para gestionar la retención del motor de combustión y poder generar más carga a la batería hibrida

Me entregaron este modelo en mi caso 140h y estoy encantado ya que tuve unos días el GR y me defraudó ya que el sonido de rodadura es muy alta sobretodo en autopista con firmes malos ya que es muy dura la suspensión y aceleraciones idénticas,lo único la estética pero no merece la pena la diferencia de precio,recomiendo el 140h sin duda

DESPUES DE PROBAR TANTOS HIBRIDOS DE TOYOTA AÚN NO OS ENTERÁIS DE QUE LAS LEVAS NO SON PARA CAMBIAR DE MARCHA , SON PARA ACTIVAR LAS RETENCIONES DEL MOTOR, A MENOR "MARCHA EN LA PANTALLA" MAYOR RETENCIÓN. SOLO LO NOTARÉIS AL SOLTAR EL GAS NO AL DARLE !! A pesar de todo gran vídeo!

Un tipo con cierto prestigio en España pidiendo disculpas varias veces por equivocarse? Enfin cada vez le respeto y le admiro más. Bravo Sr Calero 👍

Yo tengo el 140 H, apenas con él 1 mes, y no soy de conducir agresivamente; busco consumo. Pero vengo de un Diesel de 15 años, y no veo un ahorro grande y el ruido del motor muy grande. El CVT no me convence, porque parece que no va igual el motor a la velocidad del coche. Sin embargo, el sistema híbrido me encanta, porque en ciudad salta muy poco el motor de combustión y consumo baja un montón. Realmente, veo que el 140H es ideal para hacer ciudad, pero para grandes rutas, me sigue gustando el diésel

Discrepo. La diferencia en cifras de aceleración entre el 200H y el 140H, es muy importante.(7,4-9,1) Y el consumo,igual.(4,6-4,7) La diferencia de precio entre el 200HGRSPORT y 140HGRSPORT, 2.000 euros. De cabeza, el 200H.

Grande Calero por tu humildad ante los errores me gustaría que hicieras una comparativa entre el Corolla 140h y el Niro HEV 141 cv

Creo que si optas por el 140 no has de ir a por el acabado GR porque las llantas te van a perjudicar bastante, y la diferencia respecto del 200 seguro que se incrementa y quizás ya sí que merezca la pena pagar más por el 200... Gracias por el vídeo, como siempre!

Gracias, por este vídeo, Calero. Veo que he acertado al comprar el de 140 CV. Esta semana que viene me lo entregan, 3 meses y medio de espera, un poco antes de lo que me dijeron. Un saludo.

Con los coches cargados a tope o para quién conduzca mucho fuera de la ciudad, seguro que se nota más la diferencia entre las versiones. Podría ser la clave. En cuanto al turbo, para coches normales, a los japoneses no les suele gustar. No es sólo Toyota, también Subaru, Mazda, Nissan, Suzuki, Honda...

Lo siento, pero de nada sirve hacer una comparativa de dos motores en versiones distintas y sin dejar los datos de recuperación, para que realmente se viesen las diferencias entre los dos motores, deberían haber sido versiones iguales, mismo equipamiento y con los dos motores, evidentemente la rueda mas estrecha 205 vs 225 y el menor equipamiento (algún kilo menos pesará la versión Active) favorecen en este caso a las prestaciones del 140H.

Gracias Calero por el vídeo. En realidad Lexus tiene dos tecnologías adicionales con cambio real: Multistage en LC y LS y Performance Hybrid en RX 500h. Por otro lado, dale una vuelta a lo de las levas, creo que no lo has visto en detalle. Mejoran la retención con acelerador suelto y en aceleración aumentan el régimen de motor, mejorando claramente la salida de las curvas. Esto ahora es más evidente porque como dices, ya podemos ver el régimen del motor

En cuestion de las levas estais equivocados, las levas es un sistema de retención para bajadas prolongadas, para aprovechar la compresión del motor en vacio cuando las baterias estan llenas y el freno regenerativo ya no actua.

Grandísimo video. Estos son análisis que se verdad necesitamos los compradores. El detalle visto por los profesionales. Aquello que los usuarios no podemos detectar. Gracias de nuevo y esperando más vídeos como este.

Que gran dúo no me canso de ver el video y esperando en breve por fin después de 5 meses mi corolla 140 h active plus con llantas de 16 Saludos a este gran canal!!

Tengo dudas sobre lo que habéis comentado respecto a las levas, al menos en modelos anteriores tenían una funcionalidad, si bien es cierto que no son marchas como tal, aplicaban más retención al coche, bastante útil en bajadas, muy similar a lo que hace la palanca en posición B.

Enhorabuena Calero por estos dos vídeos que haces, rectificando un error que como humanos que somos, fue totalmente comprensible, eso sí no tendrías por que rectificarlo y lo hicistes sacando un vídeo en mayor profundidad, se te agradece y se te valora el trabajo qué haces cada día. Yo esperando el TS 200h gr sport premium espero no arrepentirme con tanto ruido de rodadura. Siempre me quedara subir el volumen al JBL de 8 altavoces mientras escucho algo de death metal para ir más cómodo en viajes de carretera 😆. lo dicho enhorabuena, grande persona al rectificar de esta manera tan humilde. Un saludo.

Que alegría!! Estoy esperando a que me llegue un 140H nuevecita y ahora estoy todavia mas impaciente!

Gracias Calero, sigo con interés este coche porque soy un gran defensor de Toyota (tengo 2) y no descarto que este sustituya a mi queridísimo Avensis D4D. Vas a tener que hacer otro video rectificando errores porque en la comparativa de velocidad de 0-100 hablas del Yaris, cuando estás probando un Corolla 😂. Gracias de nuevo, gran trabajo.

Soy taxista y tengo el 140 y respecto al 122cv ha bajado el consumo 1litro a los 100. Estoy haciendo promedios en mi trabajo de 4litros y moviéndome algunos días entre 3,7 y 4. Me parece una pasada de consumo para una berlina. Yo hago ciudad pero voy también por carretera de peaje a 180 y jamás me ha subido el promedio del día de 4,2. Este modelo anda mucho en eléctrico. Luego tiene mucha pegada, hoy por ejemplo venía picado con un BMW 118d por autovía y el BMW se quedaba atrás en las recuperaciones. La verdad que ha pegado un salto de rendimiento con esta quinta generación híbrida de Toyota. Vamos a ver que tal envejece. Lo que menos me gusta del coche son los ajustes, vengo de un coche alemán y la calidad de los materiales no es que sea peor pero el ensamblaje no es bueno.

Enhorabuena Calero por todos tus videos. Y ahora una pregunta y una sugerencia: ¿Cual te gusta mas el Corolla o el Civic nuevo hibrido? ¿Por que no haces un especial con lo q esta pasando con los coches nuevos: multitud de fallos en voches nuevos, servicios oficiales q no saben en muchas ocasoones como resolver estos fallos, ...? ( Y creo qces generalizado en todas las marcas incluidas las mal llamadas premium,) Graciad

Puf, tengo sentimientos encontrados, el anterior vídeo fue desafortunado y éste menos, pero también, no se puede decir que los datos de recuperación son prácticamente calcados y no enseñarlos, ha quedado una frase muy de barra de bar... 😓

Gran vídeo. Has despejado muchas dudas que teniamos sobre qué modelo elegir. Tengo unos amigos que tienen un Auris híbrido de 140cv ya con 11 años. Va estupendo, pero cuando le pisas es verdad que es muy ruidoso, y parece que no acompaña las revoluciones con el empuje del coche. Me gustaría probar un corolla de 140cv para ver la mejora con respecto a los de hace 10 años.

Juan Francisco, te ha faltado comparar precios en la versión Style en las 2 motorizaciones, para saber la diferencia en precio, ya que con ese equipamiento, la diferencia de potencia del 140h y 200h sería mas notable.

Hay que informarse un poco antes sobre el uso de las levas. Son levas, sí, pero no de cambio de marchas, ni simulado. Es un modo de conducción "S" que sirve para aumentar o disminuir la regeneración del motor, sobre todo en carreteras de curvas y de montaña.

JF, muchas gracias por tu honestidad. Parece que Toyota mejora, pero unas levas que no hacen nada... ¿No será un fallo en una centralita? Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊

Vaya casualidad, el coche que me gusta (cada dia mas) y el gran Calero saca un video sobre el!!!

Gran video , tengo pedido el 140 sport tourer style, tenia mis dudas respecto al 200 y viendo el video veo que he acertado de lleno, muchisimas gracias por el video.

Las levas tienen logica en la frenada regenerativa, bajando puedes reducir "marchas" y bajar tranquilamente sin tocar el freno, favoreciendo mucho la regenacion de energia, no son levas de marchas, es de regeracion

Que gran vídeo y que gran piloto.. Tuve la suerte de que me diera una vuelta en el Jarama en los M days… Un Crack

No has estado preciso en la 140H La version 140H Grsport viene con llantas 18" y con falken 225. Llevan la misma suspension, excepto 200H con extra de la suspension.

Las levas y las marchas simuladas es para aumentar la retencion del motor al levantar el pie. Util para bajar cuestas sin sobrecalentar la bateria o carretera de curvas donde esa retencion ayuda a traccionar. Algo MUY ocasional. Hay que decir que disponer de un motor termico mas gordo, si, aumenta el consumo, pero se necesita menor demanda del motor termico para aportar la misma potencia. En tramos de carretera a 120, el motor va mas bajo de rpm. A 120-123 sostenidos sin pulse and glide, en una llaneada puedes ir a 1400-1700 rpm Aun asi, esta ultima generacion ha mejorado mucho Buen analisis, gracias!

Hace un mes encargué mi próximo Toyota touring sport 140 H y vendrá si todo va bien el marzo de 2024. El propio vendedor me recomendó la versión 140 H y me explico todo esto que expones en el vídeo. Con este vídeo Calero me alegras aún más mi compra. Gran video, un saludo

El 140h el motor eléctrico tiene 95cv y el 200h tiene 113cv. Por qué dices en el video que el 140h tiene un motor eléctrico más potente?

Me dormí escuchando 😴 Un error lo tenemos todos y no pasa nada,y mas viniendo de ti.sabemos que eres un gran profesional

Era el vídeo que estába esperando para decidirme, muchas gracias Juan... Excelente canal...

después de ver este video ya he reservado un active plus 140 sin duda alguna. Gracias

Podrias aclarar en algunos de estos videos que el toyota no tiene una caja CVT mecánica, casi todo el mundo lo cree. Por no tener, no tiene ninguna caja de cambios, el ICE está conectado a un planetario y no necesita ni embrague. En el canal Weber Auto un profesor de una universidad de States desmonta en varios videos transejes de Toyota, te aconsejo en concreto para este caso el transeje (tranxale) P710 delToyota CHR/Corolla

Osea que la clave es comprar el de 200 CV con llanta de 16"....

Yo tengo un Auris hybrido del 2013 con casi 200000km y estoy encantado con el ya me ha dicho más de un mecánico con coches así se arruina tiene las pastillas de freno de origen no se me ha roto nada en la vida solamente pisa los talleres para su mantenimiento,sobre todo por ciudad es el coche perfecto por suavidad y silencio parece un juguete.

Soy poseedor de un 184 y me han dejado un 140, eso de que las diferencias no se notan casi...vamos, apaga y vámonos. Ponle la 16 al 196 y sería objetivo o la 17 o 18 al 140. Yo sí que noté la diferencia y bastante, en un 0-120 2 segundos o 3 son un mundo. Y lo de las rpm del "experto"... Lo llevan desde hace 5 años.

Espero que las marcas de coches escuchen, por fin, que llantas mas grandes no mejoran un coche... o que poner ruedas mas grandes en el tren trasero vs el delantero tampoco es buena idea...que grande, enhorabuena a ambos Y ya que estamos, erradicar el piano black en el interior y erradicar el negro brillante en el exterior. Y poner un hud con la velocidad, el resto de extras son secundarios

Yo tengo el chr 180h y uff.. Me encantaría el 200h

Qué buen video!!!! Y que traigas a JMMilagros por un error, pues bendito error!!! JM es un autentico crack, da gusto escucharlo!!!

Bajo la experiencia y posesión del corolla 180 H, modelo advance si haces una aceleración a fondo en sport (sobre todo) reaciona más rápido se acciona el motor a gasolina y empuja con bastante más agilidad y se nota bastante. En cuanto a lo de las levas creo que la información que dais no es la correcta, puesto que su función no es la de simular marchas de un cambio tradicional sino la de retención de motor, que haciendo una condición normal nada deportiva y si las condiciones de tráfico lo permiten supone que el coche decelere sin utilizar los discos de freno, consiguiendo un ahorro, en cambio de pastillas y discos aparte de recargar la batería. Personalmente en los modelos anteriores si existe una gran diferencia enntre uno y otro, calidades equipamiento aspecto físico y prestaciones. También es verdad que aunque las rodadura del las ruedas puedan influir a la sonoridad lo compensan con el aislamiento que en el modelo premium es mejor. Es una opinión basada el la experiencia de conducir dicho vehículo.

Hubiera estado bien las cifras exactas de recuperación de 80-120 y 100-140

Estaría bien un vídeo comparando el Corolla de 200cv& nuevo Civic híbrido. Gracias por el vídeo 👍

Lo de las levas.... Es una columpiada muy considerable por parte de los dos. Hace muchos años que los híbridos de toyota y otras marcas tienen ese sistema de retención

Tengo el 122 cv y es magnifico en consumo por ciudad y comodidad imbatible tambien en precio muy contento

8,02 frente a 9,66 ya es diferencia. Decís no diferencia del 80 a 120. Es raro. Buen vídeo como siempre. Gracias

Aquí un dueño de un Auris/Corolla Hybrid 140H de 136CV de 2019. Coche espectacular en rendimiento, confort, seguridad y consumo (4.4l en mixto). Grande Toyota.

Ayer prove el 140 versión corta y mi sensación es que es un coche claramente para ciudad y el día a día. Para viajar tengo mis dudas. Hay si que seria mejor el de 200 y mas si vamos en el familiar cargado. Es una suposición. No lo he probado . Si alguien tiene un familiar y hace viajes nos podría dar luz en este tema

Hemos asimilado q las levas es para conduccion deportiva y no es asi en este caso tengo un 180h y las levas van de lujo cuando bajas un puerto retienes y subes o bajas con el objetivo d hacer retencion o subes para dejarlo ir no busquen en las levas una conduccion deportiva

Por cierto el coche tira muchísimo cuando le aprietas , eso sí, también abre la boca y el depósito es sólo de 35 litros. En mi opinión es un coche que puedes comprarlo tanto con la cabeza como con el corazón, no te va a defraudar , entra por los ojos en el primer momento y en cuanto te sientas y lo conduces , dices, ! lo quiero !. Otra cosa más, hice una comparación entre otros vehículos de precio similar en incluso un poco más caros como el Ford Puma STLine X, el ST 1.5 de 200cv, el Seat Arona 1.5 de 150 y el Cupra Formentor 1.5 también con 150cv, algunos tenían mayor equipamiento tecnológico pero el motor no me llegaba a convencer , así que está fue mi mejor opción. Los motores de 3 cilindros no me gustan y la tecnología micro híbrida me parece un timo

Genial video. Gracias. Tengo un Prius con 15 años, va genial.

Las levas sirven para forzar la regeneracion de la bateria y para disponer de freno motor en conduccion en carretera de curvas.

Como propietario de toyota hibrido, cuanto mas potencia, mejor. No para correr más, sino porque el resbalamiento de la caja ecvt se minimiza a más potencia, y en subidas prolongadas, como pueda ser un puerto, el 140h de quedará con un 1.8 de 95cv atmosferico de gasolina, y el 200h se queda con los 152 cv. Además, a estas potencias, hay que restar los caballos que utiliza para regenerar bateria. El 95cv se puede quedar facil en 70cv para carretera en subidas, mientras que el anterior en 125 cv. Yo tengo el 180h y el coche va fenomenal, pero en cuestas van francamente mal. Pasa del dia a la noche. Resultan muy desagradables y el consumo se dispara una barbaridad. Yo, si viviera en zona de puertos de montaña, o circulara con frecuencia por ellos, no optaría por un hibrido de toyota por varios motivos, bajo mi experiencia. Uno, la caja ecvt que sufre de mucho resbalamiento, y otra la carencia de turbo, que los hace muy perezosos en carretera cuando regenera la batería. Llevo 60.000km con un hibrido y puedo hablar ya con conocimiento de causa, pros y contras

Más videos con ese hombre, una máquina hablando.

Un muy buen video, estoy valorando cqmbiar mi focus con cerca de 300000km por un 140h. Me gustaria comentar una cosa. Tengo un Lexus IS300H no sé si en los toyota es igual pero, es cierto que para subir marcha el sistema al acelerar va a pasar de ti, pero para reducir puedes ir reduciendo y esta programada simulando la retención que tendrian las marchas. Ademas la relación de las marchas es distinta reduciendo en eco normal sport.

Yo tengo el 125h ts y va de sobra, para ir a velocidades legales, más que bien. Así que el 140 va más que de sobra

Bueno. Muy buen vídeo y muy buen trabajo, Calero. De sabios es rectificar. Aunque ya has explicado muy bien que no ha sido del todo tu culpa. Aún así se agradece la sinceridad y humildad de tu buen hacer. Gracias por tan buena opinión y trabajo.

Gracias por este vídeo, y tu corrección, con respecto al anterior (que retiraste). Bien por la honestidad. Me suscribo.

Pedazo de rewiew!!muy curiosa y más como están las carteras ultimamente😂

Supongo que las kevad estan bien si bajas un puerto o quieres ayudar al freno motor...no al acelerar...entonces si sirven...creo

Calero. Has hecho mal la comparativa. Deberias haber comparado la version Style Plus del 140 con la 200, pues la 140 lleva llantas de 17 pulgadas y neumaticos de perfil bajo, con lo cual el ruido de rodadura es parecido. Has comparado la version basica del 140 que lleva ruedas de 16 y neumatico mas estrecho y de perfil mas alto con la Gr 200, cuando la comparativa logica seria el 140 Style Plus.

Yo tengo una duda, las comparaciones de tiempos de aceleración se han comparado con carga en la batería en ambos casos??? Porqué según las especificaciones técnicas las diferencias son más grandes que las declaradas en este vídeo.

la diferencia en par (torque) es minima son 185nm vs 206nm 11%. ese 11% extra tiene que hacer rodar neumaticos con 9% mas seccion

Lexus si que tiene un simulador de marchas bueno. Incluso notas el tiron cuando cambias aunque no cambies

Así se compensa un error. No solo lo reconoces, sino que te marcas una prueba completísima y muy currada que hace que cualquier fallo anterior no tenga la más mínima relevancia. Bien hecho. Creo que Toyota ha acertado de pleno. Antes, la versión 1.8 se quedaba corta y no invitaba a comprarlo. Ahora, con sus 140cv, es suficiente para el 75% de la gente.

Pues dados los precios actuales en los vehículos, no me parecen caros , creo que son buenos precios ….los hybrid sin lugar a dudas se llaman Toyota , ha dado en el clavo , etiqueta Eco y andan bien en consumo y en velocidad

O podías haber mirado el tubo de escape. Yo compré el style 140 a finales de noviembre y todavía no tengo noticias de q hayan empezado a fabricarlo siquiera. 6 meses ya esperando y como absoluto mínimo van a ser 2-3 más.

Rectificar es de sabios. Magnifico video Calero. Mi GR Sport 140H llega en Agosto. Asi, que ni tan mal!💪🏼

Buena dupla, gran informador por un lado y gran piloto por otro! A ver si le vemos más a Jose Manuel por aquí y cuídate ese golpe en la cabeza!

Truco para saber que motorización conduces: donde esta la batería de 12v. Si esta bajo el capo, junto al motor; es el 140H. Si esta oculto en el lateral derecho del maletero; es el 200H. En cualquier modelo Corolla, incluso en el Cross

Cuál es mejor este corolla o yaris cross? Me gusta el yaris pero si este es mucho mejor tampoco quiero comprar por bonito y tener peor calidad en acabados y prestaciones y durabilidad de motor. Alguien que sepa del tema puede ayudarme a elegir ?

Un vídeo fantástico. Todo el reconocimiento para tu sinceridad. Gran aportación la de José Manuel. A ver si me ha quedado claro: ¿ La versión de 140 cv se puede adquirir con la suspensión más dura? Otra cosa, y me temo que la respuesta no me gustará: ¿ con el cambio CVT de puede disponer de freno motor a la hora de negociar curvas de baja- media velocidad? Gracias y un saludo