Jos itselle joskus autoon jotain hämärää vikaa tulee niin voipi olla että Hubon Autoon ajan että pitäisi korjata. Näiden videoiden perusteella ei tarvitse arvella että osaakohan noi vai ei.
veti kyllä hymyyn naama ku sanoot että ehkä alapallo nivel hajalla XDD. Nois on sama pallo nivel ku e90, e100 ja e110. Yleensä ei koskaan tarvitte vaihtaa corollan alapallon niveltä. Paitsi jos ottaa auki nii yleensä on kierteet niin huonot että ei saa mutteria takaasin. Monnet yksilöt menee alkuperäsellä afrikkaan. Se on yksi mikä on elämäs varma asia, meinaan corolla alapallonivel.
noihin hammastankoihin oon vaihtanut puslan päätyyn itse ja taas menny samalla hammastangolla eteenpäi. Koko hammastangon vaihto on aika työläs projekti, mutta pelkän Hammastangon pusla/holkin vaihtaa parissa tunnissa. Riippuu toki automallista saako rattia käännettyä niin paljon, että hammastanko menee puslasta läpi asti sisäänpäin, muutoin ei puslaa saa ulos.
Minulla edesmenneen isän uutena ostama vanha 1.6 Sol porrasperä Corolla ajettu reilut 177 000 km.En ole raaskinnut vaihtaa.Tunnearvo niin valtava puhumattakaan käyttöarvosta. Monesko omistaja olet omalle Corollallesi- ja kunnioitettava kilometrimäärä jo takana?
Mulla sama meininki noiden testerien kanssa. Aina kun lisenssi loppuu niin kokonaan uusi testeri vaan tilaukseen. Tähän mennessä ollut kolme noin tonnin Launch/Autel pohjaisia testereitä. Nyt syksyllä päättyy uusimman lisenssi. Meinasin vähän jos ottaisi testiin Launchin paketin jossa tulee XProg mukana. Toki useamman tonnin testerin kanssa se pelkkä lisenssikin on ihan järkevä ostos.
Mikä voisi olla, kun auton kylmänä starttaa niin kuuluu silloin tällöin jakoketjun puolelta rääkäisy noin sekunnin ajan. Lämpinä kun starttaa niin ei kuulu mitään rääkäisyä. Kylmänä ja lämpimänä moottori käy tasaisesti ja ylimääräisiä ääniä ei kuulu.
Onko säätyvä venttiilin ajoitus? Toyotissa Vvti pyörän lukitustappi voi alkaa jumimaan. Tapin on tarkoitus lukita pyörä kiinteäksi sammutuksen yhteydessä ja moottorin käynnistyessä öljynpaine puristaa tapin sisään jolloin öljynpaine pitää säädön toisessa laidassa, ja kierrosten noustessa yli 4500rpm, taas säätää toiseen suuntaan. Jos tappi ei lukitse pyörää, kuuluu käynnistäessä sekunnin ikävä ääni, kun nokkapyörän sakarat hakkaa nopeaan tahtiin laidasta laitaan, ennenkuin öljynpaine nousee! Voi pitkän päälle jopa hajottaa ketjun ohjaimet. Lääkkeenä nokkapyörän vaihto uuteen.
Eikös tuossa myöhemmin todettu, että väljä oli raidetangossa eikä alatukivarressa. Raidetanko yllätti, mutta muutenhan nuo ovat kuluvia tosia. Tosin iskarit saa kyllä mistä tahansa autosta ajamalla hajalle kun ajelee talvipakkasella liian kovaa kuoppiin ennen kuin öljyt ovat edes hieman lämmenneet.
En. Hankala saada fiksusti mitään sinne kun kehä kuorisi asennuksessa ne kuitenkin irti. Joskus olen laittanut sitten asennuksen jälkeen päälle mutta kestää tämä näinkin pidempään kuin mitä itse auto on enää liikenteessä auton kunnon perusteella
