Toyota Hiace improved fuel efficiency in the construction. 

おお、素晴らしいです。アタリエンジンですね。1kzもかなり個体差があって、ダメな奴は何をやってもダメなんですが、原因はポンプの当たりはずれです。ハズレポンプの方は、中古でも良いので交換すると激変の可能性あり。ATの勝手なシフトとロックアップがミスマッチを起こすと、結構な振動がしますが、もしATのパワーモードがあれば、それをONにするとロックアップスイッチと丁度良い感じです。

@@KonajiGarage 現在ON/OFFの切り替えがすごく調子がよく、１０００RPM以下にならないよう４，３，２に切り替えて運転を楽しんでいます。４０－６０KM/Hの間はO/D　　ON/OFFで４速と３速を切り替え、楽な運転を楽しんでおります。燃費分かり次第ご連絡します。感謝！

縦長のコンピューターの奴ですか？コメント欄で、どなたかがトライして、とうとう見つかったと報告していただいていますが、色までは不明です。わかる方フォローをお願いしたいです。

凄いです。DIYでやられたとは。動画では説明しきれていない所もクリアされての事と思います。燃費は、特に時速60～80㎞で、トルコンスリップの多い峠道で良くなりますね。高速道路を85km/hでずっと走行している限りは変わらないので、状況によると思います。それでも2速ロックアップ時のアクセル全開加速は楽しくなります。

コメントありがとうございました。この仕様で、GWは富山へヨメと車中２泊旅行に行って来ました。発進、加速中に４５Km/ｈになったらスイッチONで１８００ｒｐｍから１２００rpmに違和感なく下がり、ロックアップできるので感動しました。今回の施工でディーゼルの低速トルクに驚いたと共に今までの走行はトルクを捨てて(燃料も捨てて)走っていたことを実感させられました。(燃費が悪いわけですね)初回計測では 燃費は１０ｋｍ/Ｌを超えました。あらためて感謝申し上げます。最初に８０Ｋｍ程走った時、信号で、スイッチを切るのを忘れて、車体ガクガクが始まり、自作のドリンクホルダーに入れておいたコーヒーが暴れてヨメのカバンに掛かり怒られました。(笑) その後、数回は軽いガクガク経験をしました。そこで本日、動画にあるようにブレーキと連動させました。現状のONが保持されるスイッチはON時にブレーキ操作を止めると再度ロックアップ状態になるため、フリップフロップタイプのリレーを入れ、スイッチはモーメンタリータイプにし、減速時ブレーキを1回踏むとロックアップが完全解除になり、再度ONスイッチを手入力しないとロックアップしないようにしました。これでかなり運転時の気遣いが減少されました。走るのが楽しくなる改良ネタ本当にありがとうございました。

おお、凄いですね。そこまでされるとは。車体ガクガクわかりますよ～。私はガクガク言わせすぎてフロントパイプ断裂しました。すぐに溶接して治しましたが、補強も入れると良いですね。言い忘れましたが、ECTパワーモードを入れておくとシフトのタイミングがロックアップと相性良くなります。

配線図をディーラーで調べれば、多分同じようにできるはずです。トルコンのスリップが無くなり、ATFの温度が上がらなくなったので、フルードも長持ちしそうですね。

ありがとー

こんにちは。コメントありがとうございます。プッシュ式スイッチにはリレー回路を組んでいません。定格が若干オーバーな気がしますが、最初は実験のつもりでやったらうまく行き、ゆくゆくはリレーだなと思ったのですが、ほどなくパドルシフトを開発して現在それを運用しているので、必要なくなったわけです。ちなみに、アースを取る場所は、ATシフトのベースにたくさんありますので、ボルトナットがあれば比較的簡単に取れます。丁度良い穴もいくつかあるので、いちどATシフトレバーの下側を開けてもて下さい。スペースも十分あります。

コメントありがとうございます。フルブーストでも問題無かったですね。万一、ロックアップクラッチが滑る感触があれば解除した方が良いのでしょうけど、ロックアップクラッチは思いの他頑丈でした。もちろん坂道もOKです。エンジン低回転で滑りなく坂道を上る感覚は新鮮ですよ～

コメントありがとうございます。シフトショックは、意外と少ないです。シフトアップ時は、まあまあ上手な人のマニュアル車程度。ただ、シフトダウン時、3速から2速にエンブレを利かせる時には、割とシフトショックあります。でも車が傷むほどではなく、トランスミッションがうまく出来ているのか、問題ありません。むしろ、停止時にロックアップ解除を忘れると、結構振動が出ますので、そこだけはご注意を。ご健闘をお祈りします。

1200rpmは結構微妙なラインですね。1500rpmなら大丈夫だと思いますが、1200は、振動あると思われます。

@@KonajiGarage 現在この動画と同じ事をしようと配線図を手に入れて作業に取り掛かろうとしていますが質問宜しいでしょうか？ プッシュスイッチは200mA程度の物だと思われますがリレー等は組まれましたか？

ありがとうございます。ロックアップ触れると、2，3速加速時のダイレクト感に感動します。

コメントありがとうございます。時速85㎞以上で作動するロックアップが働かないと、高速道路がかなりストレスですよね。ロックアップはエンジンが低温時には働かないので、燃温センサーか水温センサーがアヤシイですね。チャンネル内別動画で、燃温センサーについて触れているので、まずはそのセンサーが適切か調べてみてくださいませ。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-08bJLHY781M.html&ab_channel=%E3%81%93%E3%81%AA%E3%81%98%E3%82%AC%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B8

@@KonajiGarage ありがとうございます！ ロックアップが効いたり効かなかったりでストレス溜まるんですよね… 情報でありがとうごさいます！センサー類調べてみます！

解決しました！ 原因はブレーキランプスイッチの土台が割れてスイッチが振動でONになることでした。 ロックアップはブレーキランプスイッチと連動しているので、振動でブレーキランプスイッチがONになる度にロックアップが切れていたみたいです。

Oh.sorry.

コメントありがとうございます。近年のATは、ディーゼル、ガソリン問わずロックアップを街中でも積極的に働かせるものが出てきて、かなり燃費が向上しているようです。ロックアップを低速域で利かせると、振動等の問題が出ますが、そこはコンピュータ制御の技術で乗り越えているみたい。古い世代のAT車には、ガソリン、ディーゼル問わずこの手法が有効なのではと思っています。

お疲れ様です。投稿する方法を発見されて、また100歩前進ですね。こういった世界は日進月歩なので、ついていくのは大変ですが、慣れるととても便利です。ロックアップクラッチ制御線を自力で見つけて施工されたのですね。結構乗り味変化しますでしょう。ハイエースレジアスでのロックアップクラッチを検討されている多くの方に役立つ方法と思います。当方、ロックアップクラッチを制御できるようになってしばらくは、嬉しくて速度を出し過ぎたので、一時燃費が悪くなりましたが、いままでどおりの大人しい走りをしたり、高速道路を80㎞前後で巡行することを覚えたら劇的に燃費が良くなりました。

配線図さえ入手できれば、行けるはずです。ディーラーで配線図を見せてもらえれば、半分は成功したようなものです。

@@KonajiGarage 配線図買っちゃいましたw 制作の際の参考になれば幸いなのですが、車速センサー単体で任意のスピードでon/off(ブレーキセンサー無し)という設定はどう思われますか？エンジンブレーキを効かせたいという思いから考えたのですがどうでしょうか。 または加速時のみonにするとか… ご教示くだされば嬉しいです

いいですね。配線図があれば電装系をいじり倒せます。エンジンブレーキには多少罠がありまして、DモードのAT2速時には、ランニングクラッチ（動力が一方通行）になるので、エンジンブレーキが無効になる機械的構造になっています。２モード2速ロックアップ時には快適にエンジンブレーキがかかるのでヨシです。なので加速時のみONがよさそうですが、この辺りは色々試すのが楽しそうですね。

励みになります！

有難うございます。励みになります。

コメントありがとうございます。強制スイッチのONと、コンピュータ側のONが同時に発生してもダイジョブです。ハイエースはフルタイム４駆なので、４駆スイッチの影響は検証できていませんが、機構を考えるに、おそらく問題無いと思われます。

ところで車種は何でしょうか？ハイラックスやランクルでしょうか？

お返事ありがとうございます。車種は12年式ハイエース4WDスーパーロングです。俗に言う最終型のインタークーラーディーゼルターボです。

良いモデルにお乗りですね。インタークーラーがとても羨ましいです。そのモデルなら私のモデルと近いので、問題無いはずです。私のモデルもフルタイム4WD、平成8年式後期です。

海外から有難うございます。日本の方でしょうか。海外生活とはすごいですね。国内土着の私からすると、憧れであります。さて、プラドでも原理的に同じと思っていましたが、どうやら配線の色がハイエースと違うみたいです。配線図を調べていただく必要がありそうですね。海外でも、軽油が高くなっていると思うので、ロックアップで燃費を改善する必要性は高いと思います。是非配線図を調べていただき、トライしていただければ、多くのプラドユーザーが喜ぶと思いますので、逆に情報を頂ければ幸いで御座います。

@@KonajiGarage お返事ありがとうございます、私は南米のパラグアイ国　の物です、日系人です。 ロックアップクラッチと燃料ポンプの調整を実行して見たいですね、こちらでは、燃料がものすごく上がってるので、燃費を良くする方法を探しています、宜しくお願い致します。

今まで実施した中で、一番燃費に効果があったのは、進角ですね。燃料ポンプ固定位置を、警告灯が点灯する直前まで進めるのです。それとパドルシフトもかなり燃費に効きますが、これは難易度が高かったです。チャンネル内動画にありますが、マニュアル車並みの高燃費。MT車だったら関係ないのですが。

トランスミッションは大丈夫そうですが、時速30㎞などの、低速かつ低回転でつなぐと、振動が出るのでエンジンが揺れます。すると、排気管に無理がかかり、もしかしてフロントパイプ辺りにクラックが入るかもしれません。思わぬ弊害が出るかもと予想していますが、次回動画で計画している半自動ロックアップクラッチ制御をすると、操作ミスが解消するので、無理な状況が発生せず、良いかもしれません。早く動画をアップしたいのですが、来月位になりそうです。コメントありがとうございました。

こんにちは。できるはずですが、ハイエースとハイラックス、調べたら配線の色が違うみたいなので、配線図を探してみていただき、SLというラインが見つかったらそれに電圧をかけると良いです。トランスミッションソレノイド3番に入っている線を配線図から見つけるのですが、ディーラーに行ってコンピュータ配線図をコピーしてもらうのが確実です。

度々すみません、3つあるカプラーの真ん中の1番左と思っていましたが、動画見直すと左のカプラーの1番右のケーブルのようにも見えますね？とりあえずコンピュータ壊れなくて良かったですが混乱してます。また次の休日に開けて確認してみます。

お返事遅れてすみません。ハイエースのコンピューター、意外とタフなので、私も何度か配線ミスしましたが、運よく無事でした。お互い頑張りましょう。ロックアップ完了すると感動しますよ。

ハイエースバンは、電子制御ではなかった気がするのです。おそらくできないかと。ただし、私が知らないだけかも、レジスタが付いていれば可能性ありです。

コメントありがとうございます。実際にやった方からのご意見嬉しいです。すごいハイエース経歴ですね。燃費もパワーも良くない個体があるのですね。最終型だからインタークーラー付きでしょうか。ポンプがいけないのかな？私もいくつかポンプを比較したことがあるのですが、確かにパワー差がありました。ポンプをOHしたこともあるのですが、摩耗している部品が目視では良くわからず、そのまま組みなおしただけになりました。ケースやスピンドルの摩耗判定には専用の測定機が必要ですね。

@@KonajiGarage 今テスト走行をしております。 やっぱりいいですね。 ダイレクト感も良い感じ。 私のハイエースは、全てインタークーラー これに車速スイッチを入れるのに、車速じゃなくて、エンジン回転に応じてロックアップが効く様にしてみたいです。 それには、同じ車速スイッチでいけますか？ 噴射ポンプのオーバーホールをご自分でされたんですよね？ 測定器とか必要なものが中古で買えたり、部品や整備手順などの情報できるかどうかご存知でしたら教えてください。 とりあえず、それよりも先にやる事いっぱいありますが…

確かに！エンジン回転数でのロックアップの方が色々良いかもしれません。これは目から鱗です。で。タコメーターからパルスが取れれば可能性がありそうです。タコメーター駆動の仕組みを解析してからですね。でも、ここまでされる実力がおありなら、別動画で紹介しているパドルシフトチャレンジしてみませんか？とても楽しいですよ。1万円もかからなかったですし、ラダープログラムなら、私が公開しているものを好みにアレンジすれば良いので。1か月限定の体験版GX-WORKS2ですが、かなり濃い一か月を過ごせる事請け合いです。

燃料噴射ポンプについては、マイクロメーターとかダイヤルゲージ位しか測定器が無かったので、ろくに計測できずに終わりました。分解に際しては、うろ覚えですが、おむすび型の△のソケットレンチが必要になった記憶が微かにあり、溶接しながら特殊工具を作った記憶があります。1回しか使わない工具を買ったり作ったりするのって、楽しくないですね。そして分解は進み、ケースを裏側から見て、ディスクと擦れる箇所に摩耗痕があったので、即興のニッケルメッキで傷を埋めて再研磨したのですが、組み立て後試運転しても何の変化も無かったので、ただただ無駄な苦労に終わった記憶があります。サービスマニュアル無しでやったので、外した部品を戻せずに何度も組みなおしたり、素人丸出しでやったので、よくOHできたものだと思います。きっとゴミも混入していただろうに。これからも情報交換お願いします。

@@KonajiGarage パドルシフトも興味ありますが、できれば純正のパドルが使えれば良いんですが、たぶんそれはかなりハードルが高そうですよね。

これなら、配線図入手してロックアップ制御線を見つければ、何とかなるかも。ただし、マイナス制御だったり、暗号化されてると難しいのですよ。

コメントありがとうございます。平成6年式のは配線の色が違うのですか。意外でした。コンピュータも動画のものと形が違いますかね？ちょっと調べてみます。

配線図　95年8月以前の物です3A-21と3A-26ページです。　コネクターが26P.12P.16Pになっています。

26P.16p.12p.でした。

コンピュータが縦長タイプのですね。プラス制御かマイナス制御かの違いがある場合には、解析が必要ですね。私が最初に取った方法は、SLらしき線を見つけたら、LEDパイロットランプを運転席付近から配線し、SLとボディーアース、またはSLと+１２V線をつなげて実際に高速道路を走ってみる。なんてことをしました。これでようやく各配線の役割を理解してから工作に臨んだ訳です。自分が思った結果が出ない事も多く、電気は難しいなと思う次第です。電装をさわるのは、実はちょっと苦手ですね。

ううむ。ハーネスからして違うみたい。トヨタめ。ハーネスまで変えてしまうとは

年式によって配線色が異なるようですがレジアスでトライされて成功したと報告を受けています。配線図が必須でディーラーで見せてもらい、写真撮影することをおすすめします。

コメントありがとうございます。よく動画をご覧いただき感謝します。実際にはＯＤを切る必要はないのですが、撮影時のように4輪を浮かせた状態だと、アクセルをほとんど踏まないので、すぐに4速に上がってしまい、撮影にならなかったためです。実走でも、ゆるい上り坂の場合は、ODを入り切りした方が良い場合もあります。

何故か非公開になっていました（汗） ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-o_b62jLcbUc.html よろしくお願いします。

動画アップありがとうございます。 出来ればリレーの解説されているパイロットランプを追加しているものもアップお願い致します。参考させて頂いて回路作りたいです。 現在ECUのロックアップの線のみ取り出してマニュアルでロックアップさせました😅

いつも見てくださって有難うございます。感謝です。