Nie no człowiek ogląda i aż sam się uśmiecha, chłopaki super się dogadują oby więcej odcinków z nimi . Czekam na odcinek z tą E46 mam taką samą ale tylko 2.2 pod maską
W samochodach gdzie jest pałowanie non stop to ten katalizator nawet na końcu sie rozgrzewa do czerwoności, widać to w nocnych filmach rally, możliwe zamontowanie go wcześniej by go zabiło nawet przy antilagu, dzięki takiemu rozwiązaniu jest więcej miejsca na ściśliwość spalin żeby nie wypruły kata
Ale też bardziej chodzi o to że kat jest, a ma najmniejszy wpływ na przepływ spalin. To jest główny cel montowania go jako tłumik końcowy. Po prostu auto musi go mieć z racji przepisów.
Czy Lutek mógłby w jakimś odcinku opowiedzieć jak są sterowane wtryskiwacze bezpośrednie. Jakie napięcie, jakie czasy wtrysku w porównaniu do pośrednich. Czy sterowniki których używa są w stanie bezpośrednio nimi sterować, czy trzeba używać jakiś wzmacniaczy bądź sterowników. W common rail w dieslu sterowanie jest około 100V. Jagodowy zrób taki odcinek typowo techniczny poproszę :) Pozdrawiam.
Te wtryskiwacze są normalnie sterowane tak jak wtrysk pośredni czyli przez sygnał 12V tylko czas otwarcia nie może być taki długi jak we wtrysku pośrednim i kąt wtrysku też jest ważny. A na 100V to chodzą wtryskiwacze piezoelektryczne
@@matiz33 nie tylko piezoelektryki. Cewkowe wtryski też są sterowane wyższymi napięciami niż 12V w dieslu. Nawet pompa w Oplu miała zawór dawki sterowany za pomocą napięcia chyba 70V. Naprawiałem tych przetwornic wiele. Ludzie mówili na to sterownik.
Dużo bardziej złożony proces. Jest napowietrzone co zostało ujęte. Ale mimo swojej oktanowosci dobre paliwo przyjmuje zapłon praktycznie na poziomie mbt czego nie da się zrobić na 98. Wynika to z długiej listy komponentów. I paliwa są na tyle różne ze gulf do shell 100 przyjmuje ok 3.5 stopnia zapłonu wiecej vp racing 5-6 a ets 6-8
dokladnie, odpowiedni skladnik w paliwie i podczas zaplonu ten tlen z paliwa dziala jak dopalacz. robi sie tak od ponad 20 lat. pewien krakowski rajdowiec na litere K mi o tym opowiadal.
jak jest łysa glaca jest moc nic dodać nic ująć heh Ps. wiedza doświadczenie styl życia lata doświadczenia bardzo miło się ogląda Pozdrawiam wszystko w pozytywnym znaczeniu ;)
Jak uczyłem się na mechanika to standardem była zatarta 3 korba w Tico 🤣 a teraz robiąc silniki do sportu zdążyło się kilka silników z Yarisa gr zatartych na głównych.
Panowie to Moto Sport a nie daily car. Niech Lutek napisze co ile motogodzin taki silnik na stół i dokładne sprawdzenie każdej śrubki. Tutaj ma być na maksa, albo wcale. Pierdyknie, no cóż... Trzeba poprawić. To jest sport a nie zabawa. Na 101% albo wcale. Ci co się ścigają, mają swoje budżety, wymiana silnika dla nich to jak czteropak z Żabki.
25:00 Osobiście bawię się w strojenia na Speeduino Peugeota 205 1.1 turbo i mam jaką dziwną blokadę psychiczną by opóźniać bardziej niż 5* co mnie zablokowało przy 1.2 bara, ale jak widzę w sumie nie potrzebnie bo jak widzę wartości w okolicach 1-2* są normalne 😁
PZM ahahahahaaha. Może niech sie wypowiedzą jak zaorali klasy od tego roku,, mimo zapewnień że nic w tym sezonie nie będą zmieniać i nawet wytyczne do budów aut wydali. Tymczasem 15 samochodów marki Audi i nie tylko wybudowanych wg specyfikacji stoi i zostają jedynie rajdy za granicą, bo mocherowe berety zmieniły przepisy. PZM zawsze dążył do tego żeby ubić rajdy. Ale czego oczekiwać od ludzi ,którzy zatrzymali sie w czasach tuningu malucha.Także nie liczcie na to że kiedykolwiek PZM puści klasę proto, skoro już klasę 126p zaorali i np na Torze testowym fiata w Bieruniu już jej nie ma. a powoli biorą sie już nawet za CENTO
Pytanie do Lutka Wystoisz mi skuter wodny pod paliwo 98 ? See doo 1.5 kompresor 255 km w serii, zrobiłem przelot, intercooler, zregenerowałem kompresor, śruba solas, cewki, świece itd nowe. 112mh przebiegu Ewentualnie dać namiar na konkretnego gościa.. Szanuje za wiedzę i pozdrawiam 👌
@@JagodowyTV myślałem o tym, bo nic nie znalazłem szukając projektów na pl youtube tylko teraz rozkmine mam czy nie zakuć silnika od razu i nie podwoić mocy, skoro Motec wjeżdża Będę musiał to z kimś mądrym przedyskutować. Skompletuje części i po sezonie będę się odzywać 😁
To najważniejsze słowa jakie usłyszałem na tym kanale, kiedyś usłyszałem to : nie stać mnie na tanie rzeczy, to się zawsze sprawdza, nawet patrząc na ten kanał. Widać to np. jak Kamil stroi na chińskich turbinach itd
Wszystko kwestia klienta, jak jest robiony cały silnik to turbo tańsze chwile pojeździ. A później i tak trzeba odłożyć i kupić porządne turbo. Ewentualnie jeśli autko użytkowane jest przez około 2-3000 km rocznie to takie turbo wytrzyma 1-2 sezony. A jak ktoś ma budżet to najlepszy przykład to Lancer EVO ponad 1000 KM.
@@michalr8864 Można kupić stare ale dobry model dobrej firmy i najwyżej zregenerować we własnym zakresie. Ale tutaj mówię raczej o mocach do 600 koni bo jednak przy wyższych mocach gdy w grę wchodzi kucie to te 10 tysięcy nie robi aż takiej różnicy w cenie a to już jednak gigantyczne obciążenie dla całego zestawu. Zresztą przy wyższych mocach nie robiłem to też nie mam co się wypowiadać, poniżej 500 koni regeneracja starej turbiny to dobre rozwiązanie
Chwila jak paliwo słabsze i motor uje$any?? A gdzie zabezpieczenia silnika?? Nie cofnie zapłonu? Sterownik chyba powinien korygować zapłon,ograniczyć przez to moc i zabezpieczyć silnik
Sterownik reaguje na stuki i cofa zapłon. Ale żeby zareagować silnik musi zastukać. Czyli jedziemy na przewlekłym spalaniu stukowym. Stuki ucichły zapłon wrócił i znowu stuk znowu cofasz i tak w kółko. Daje gwarancje ze auto na mapie na rajdowe paliwo mając 6 stopni więcej zapłonu na 98 nie przejedzie zawodów 👍🏼
Jeden pies. Kiedyś robili razem jak zwykle się pokłócili i rozstali. Są minimalne różnice w wykonaniu niektórych elementów ale przełożenia biegi it 90% wnętrzności wykonane przez ta sama fabrykę.
Niestety pomyłka. Chciałbym zobaczyć kto i gdzie tak napisał. Aral 102 od shella ok 10 koni i 15 nm więcej przy 500 konnym aucie. Ok 1.5 stopnia zapłonu więcej
Stawiam browar jeżeli jest mniej niż 5%. Myśle ze nie mogliby używać nazwy 102 jakby 102 nie było bo byłoby drogo w sądzie. No i w moim doświadczeniu jednego auta różnica mała była na korzyść w stosunku do shell. Jakby miało poniżej 100 to bym nie dał rady wyprzedzić zapłonu.
A Lutek tj. Jakiś Bóg strojenia czy co? Pytam bez hejtu, może ktoś przybliżyć faceta? Widać wiedzą, cięty język, fajny gość i Kamil się go slucha...."opowiadajata" kto to. Dobry ten Lutek, taki fajny😂😂😂
Tak jak Lutek mówił przy omawianiu auta, zastosowana jest tutaj zwężka która wymusza mniejsze moce a spowodowane to jest zapewne kategorią w której startuje właściciel, auto jest aktualnie wykorzystywane do Rallycross bo w rajdach nie ma jeszcze homologacji dla tego auta. Wszystko było w odcinku powiedziane
