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Muy buen mecánico y muy buena persona ,dios lo siga bendiciendo en lo que hace y de mi parte le doy las gracias por su apoyo. Saludos de chilpancingo guerrero. Un gusto conocerte y que bueno que seas una persona sencilla para apoyar a quienes tenemos un problema con estos coches, gracias
Muchas gracias amigo siempre veo sus vídeos Gracias a ud aprendí a cambiar bujias.limpiar Cuerpo aceleración. y válvula IAT y poner seguro DGR.Y me e ahorrado harta platita.y malos ratos con mecánico malos.ahirs irevpor el cambio de aceite
No pues wauuu muy buen video muy claro y muy bien esplicado . Yo tengo esas fallas en mi camioneta chevrolet y pues ahora que mire tu video pues boy ha probar el tps. Aber como esta de condiciones porqué tiene mucha tierra pegada por dentro de los conectores . Yo creo que ay que cambiarlo porque aparete esta hasta quebrado . Dios te bendiga soy nuevo en tu canal estoy aprendiendo mecanica . Y electronica .
Hola amigo me gustó mucho tus videos la grabación y muy bien explicados felicidades saludos desde Zacatecas Zac México me gustaría saber si los parámetros son los mismos en la mayoría de los vehículos aunque sea de diferentes marcas tengo una Ford Aerostar 1993 máquina 3.0 y batallo en marcha mínima aumentan y disminuyen las revoluciones que pudiera ser si me pudieras ayudar gracias
Hola maestro exelente video muy bien explicado pasó a paso una pregunta como podemos probar el sensor de árbol de levas y de sigueñal de beat 2020 muchas gracias
Buenos días. Magnifico vídeo y muy claro en tu explicación 2:10 . Permíteme preguntar: Hay algunas causas posibles por las que un Chevrolet Spark 2006 podría demorar en volver a las revoluciones mínimas. después de acelerar:
Hola amigo. Primero que nada te felicito por tus buenos videos, son de gran ayuda. Asi mismo me pudes ayudar, al hacer pruebas con mi TPS este me marca en el multimetro 0.06. Y otra duda, tendrás algún video del sensor de Detonación. Gracias
Hermano la humildad y la sencillez con que nos enseñas y tan detallado se nos hace mas facil,pues no somos mecánicos,eso de que las puntas del multímetro van en negativo ó positivo me gustó mucho.Muchas bendiciones a bos y tu querida familia.
Negro a negativo de batería. Con ste video complementas la calibración del TPS. Saludos ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CDam1h5cAPI.html
Con ste método haces la mejor calibración al cuerpo de aceleración. Saludos ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CDam1h5cAPI.htmlsi=ZeMr9Lgmrv55NBYk
ola felicitaciones agradecido con tu aporte mira ve tengo un problema con un daewwwo matiz gasta mucho combustible enviame un comentario como debo escanear este ya que no no poseo este escaner de ese conector
Amigo le hice la pruebas al sensor tps y en señal me marca 0.61 y le hice también la prueba de acelerar con la mariposa y lo hace gradualmente sin brincos y al disminuir también lo hace sin brincos.esta bien que lo siga manteniendo en esa señal o tengo que ponerlo en 0.6 como lo indicas en este video
Que tal maestro, acabo de empezar a seguirte y soy de los que cambio piezas sin saber si funcionan, el sensor tps es nuevo y me marca .75, giro el tornillo para calibrarlo y no baja nada, que prodra ser ?? Espero me puedas responder, gracias
Muy claro el paso a paso de como verificar funcionamiento y como fijar el mínimo V del TPS. Pero me queda una duda, y es que el nuevo voltaje mínimo debes "grabarlo" en la computadora, para que ésta no lo perciba como una simple aceleración....Faltó explicar como hacer que la computadora reconozca el nuevo parámetro. Gracias.
Muy buena explicación Tengo una s10 94 ya ice la prueba y la señal me marca 0.47 con la mariposa cerrada y cuando abro la mariposa disminuye asta 0.00 Que sucede ahí el sensor ya no sirve?
Mi tpv estaba a .62 vlts le di muchas muchas vueltas al tornillo y solo bajo a .6 todas las pruebas salieron bien pero note que el tornillo ya no bajo mas
Que tal amigo, de verdad que estoy sorprendido por tu manera tan sencilla y entendible de explicar. Gracias por compartir tus conocimientos! Sabes, yo tengo un spark 2014 y tengo el problema de que cuando prendo el clima, me imagino que el coche se calienta un poco mas. Y comienza a acelerarse y desacelerarse solo. Oscila entre las 1000 y las 2500 revoluciones. Se le quita cuando lo apago y reposa digamos por 1 hora. Podrias darme una idea de por donde buscar la falla? Algun sensor en particular? Te lo agradeceria bastante ya que tan solo al explicar la falla los mecanico me sacan la vuelta y no me quieren recibir el coche.
Limpieza y calibración por swhicheo de la válvula IAC, checa que el seguro metálico de la válvula EGR ste bien puesto y revisa el sensor de temperatura que sta abajo de la bobina es el que se encarga de los pulsos de inyección. Saludos
Saludos y Felicidades por tu canal... Está del uno. Mi duda si el pin de corriente recibe 4.92 está en rango o será motivo de falla? Se puede corregir si es así... O se debe cambiar el tps? Lo que pasa es que me rechazaron la verificación por el DTC P0122 y veo que es bajo voltaje en el TPS... Entonces esa sería mi falla... Que no recibe los 5.0v? De antemano agradezco tu comentario y ayuda. Saludos y que sigan los éxitos 😃
Hola soy tu seguidor en videos del beat gracias por tu tiempo....tengo una duda ...tengo un multimetro FLUKE 323 ES DE PINZA Y ES PARA EKECTRICIDAD PUEDO MEDIR CON ESTE MULTIMETRO ? o no....o que tipo de multimetro compro de favor
Lo calibre a .6 volts amigo pero cuando lo arranco la primera vez del dia me baja a .57 y tarda en arrancsr , me recomendaria aumentarle el voltaje ?? Mi beat es el mas completo el ltz trae estereo de pantalla y abs y a/c
Hola, disculpa recién se le cambio bujías y se lavó el cuerpo de aceleración, ahora al escanearlo arroja P0113, algo del sensor iat, sabrás de que es está falla y dónde esta ese sensor?? Muchas gracias, tus videos me han ayudado bastante
Muchas gracias por tus videos! Ayer realice todo, desde su cambio de aceite hasta su limpieza en el cuerpo de aceleración, solo que cuando estaba desarmando todo, al quitar una de las mangueras que van al cuerpo de aceleración le cayó anticongelante en la ranura que va en la toma de aire que entra en la tapa de las bujías, que podría pasar ?
@@facileishon5860 muchísimas gracias! De verdad ayudas a muchos con estos videos, mi vehículo quedó como nuevo y lo mejor es que gracias a tus videos pide hacerlo yo mismo y tener la certeza de que cada cosa que requería se hizo!
Mi carro tiene ya 3 semanas acelerándose de pronto, llega a 1700-1800 revoluciones. Ya limpiaron cuerpo de aceleración, checaron la admisión que no agarre aire, etc. La última opción es cambiar el cuerpo de aceleración, pero me comenta el mecánico que no asegura que sea eso, ya que el escaner no arroja nada (ya lo han checado 4 mecánicos y ninguno arroja nada).
Al prender el carro las revoluciones no tienen que pasar de 1400 si pasan tienes fuga de vacío o cuerpo de aceleración descalibrado. Calibra el TPS, calibra la válvula IAC, revisa que el seguro métalico de la válvula EGR ste bien puesto. Aquí en el canal encuentras los vídeos ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wrA0hErpGUE.htmlsi=E048pbjwYUmhI2yA
Pregunta fallara la la válvula IAC y que el sacaner no detecte la falla, ya le cambié tres veces la válvula y no quiere quedar la primera vez fue genérica y las otras originales seminuevas y no queda lo scanean y no manda ningún código me podria ayudar por favor! De repente se acelera y las revoluciones suben y baja y anda a las mil revoluciones siempre. Mi duda es que si fuera la válvula forzosamente me arrojaría el fallo en el sacaner o NO necesariamente??? Y que podría hacer???
Checa que no tengas fuga de vacío. Minuto 17.30. y si la primera vez que cambiaste la válvula IAC staba muy sucia tienes que darle calibración por swhicheo para que la computadora vuelva a sus valores de inicio. Saludos ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tkc5oPzjtmU.html
Maestro, yo estoy decido a meterle mano a mi spark 2017, respecto al tornillo que comenta, mi cielo de aceleración solo trae el tornillo como que le quitarán la cabello dónde se aloja la llave Alen. La medición de la señal está en 0.56 y no se cómo ajustarla a 0.60 que me recomienda. Gracias por su vídeo, fue de gran ayuda
Hola saludos desde morelos. hice la calibracion como la haces con el tornillo de la mariposa al medir la señal me da .46 pero al calibrar a .47 se salta a .49 y se lo dejo en .47 se esta brincando a .46.47.49 no se queda fijo mi pregunta es ya no sirve mi sensor ?
Prueba sta forma de calibrar. Entre menos mejor. Mientras no se tirone o salga código P0122 sta bien ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CDam1h5cAPI.htmlsi=RdiHktsq9lMq4Vz9
Estimado como siempre muy buenos rus videos y son iuna salvada saber tantos tips. Dicho eso hice al pie de la letra todo igual que tu y la dejé en 0.60 y todo bien, sin embargo me genero una duda ya que cuando enciendo el auto y dejando el tester se puede observar que el valor queda en 0.58 Mi duda es si es normal que apagado me muestre el 0.60 pero enciendo y el valor cambia 0.58 Me explicas y saludos desde Costa Rica
Compré y cambie mi sensor tps por indicaciones de un técnico da 0.62 con el switch apagado el sensor nuevo es necesario calibrarlo? El sensor anterior daba 0.3 me dijeron que era necesario comprar y lo compre e instale,,, gracias buen día
Se te descalibro? Y si es así que causa la descalibración? Le metí scanner y salió el p0122 acerca del tps, se lo cambiaré. Puede ser hasta en el cableado del arnés la falla y no específicamente el tps? Gracias.
En ste caso el uso descalibra, puede tener un margen de calibración antes tenía .49 y no fallaba pero al calibrar es más fina la conducción. Asle las mediciones al arnés pudiera no llegar bien y fallar el tps estando bien. Saludos
Buenas tardes tengo una duda ya que como indica en la calibración del tps uno indica que es .60 y en otro indica 43 cuál es el correcto para la calibración ya q en esa situación me confunde la situaciones
Saludos excelente explicación, disculpe tengo un beat 2019 y ya me cambiaron aceite, bujías, limpieza del cuerpo de aceleración y ahora el carro empezó como a acelerarse cuando voy parando o cuando paso un tope 😢 y de igual manera al momento de querer encender el carro no enciende hasta despues de unos 15 seg de estar girando la llave, qué cree que pueda ser?
@@facileishon5860 Lo he descalibrado hasta pasar el papel pero no baja el voltaje se queda en 4.48 volts también calibre válvula Iac y falla esta muy acelerado a 2000 o 3000 rpm o en ocasiones se apaga
Muchas gracias máster, es un gran ser humano, ya revise toda las mangueras, TPS y sigue acelerado 900 revoluciones y cuando acelera tarda en bajar las revoluciones, cree usted qie sea un problema de la computadora?
