Trafotransport Tragschnabelwagen unter der Lupe - Trafo Transformator Schwertransport - Alex E 

Und dann hab ich auch wieder was gelernt - Danke

🤣

Merci Fernand

Erledigt

@@AlexEAE Dankeschön :-)

Züge gucken ist oft vom Zufall abhängig. Speziell bei der 232. Auf die Baureihe hab ich schon oft vergeblich gewartet

Danke für dein Lob Marcel

MZimmer275 , gehört wohl zur eingebauten Löschanlage. Ich vermute, es ist CO2

Ich meine auf Schutzgasschweissgeräten schon dieselben Gasflaschen gesehen zu haben. Freu mich, dass mein Gedanke in die richtige Richtung ging.

Ich zähle da nur 20 Achsen an dem Wagen...

@@klmware ich jetzt auch, nachdem ich darauf aufmerksam gemacht worden bin...

@@AlexEAE Es ist technische Luft. Der Trafo wird "ohne Öl" transportiert. Das Gas wird da mit etwas Überdruck hineingedrückt und soll verhindern das der Trafo schaden nimmt ohne das Öl. Die Lagerfähigkeit des Trafos ist so auch auf mehrere Monate beschränkt. Willst ihn mehrere Jahre einlagern muss er wieder mit trockenem Trafoöl befüllt werden.

Hallo Kuhfell, dass es nur 5 Achsen je Drehgestell sind, ist mir erst nachdem ersten Kommentar aufgefallen. Deshalb habe ich das in dem zuoberst stehenden Kommentar nachgebessert

Hallo Frank, genau so ist es. Beim schneiden hab ich gesehen, dass die Leergeschwindigkeit mit 100 angeschrieben steht und beladen max 60km/h

Stimmt. Hab gerade nachgezählt...da hab ich am Bahnhof nicht richtig gezählt gehabt 😭

Ich denke, weil man der Ladung nicht zumuten möchte, dass sie durch auftretende Zug und Druckkräfte mehr als nötig beansprucht wird.

Blaukraut Brautkleid, und ist eine ehemalige Tochterfirma des Hanauer Brennelementherstellers Nukem, die ja ebenfalls einen deftigen Skandal an der Backe hatten

Genau der Trafp war das. Hatte mich schon auf ne 232 gefreut. Den Rest der Geschichte kennst du ja jetzt. Interessant, dass trotz der Umbenennung noch NCS als Einsteller genannt wird.

@@frankboneberger wow, wieder was gelernt, das wusste ich auch nicht!

@@frankboneberger Hieß damals Transnuklear. Wurde 1966 von NUKEM (80%) und TNP-Transnucleaire Paris (20%) gegründet. Transnuklear war quasi Monopolist für den Transport radioaktiver Abfälle und bestrahlter Brennelemente.

Das Zeug wird auch Stickstoff genannt...

Kann mir nur vorstellen, dass abhängig von der Belastbarkeit von zu befahrenden Brücken zusätzlich "leichte", also leere Rungenwagen mitgeführt wurden, oder auf ihnen Material transportiert wurde. Weiteres kenne ich nicht dazu.

Nein. Das sind Federelemente. Die Hydraulikzylinder zur Höhenverstellung sind neben der Drehpfanne mittig überm Laufwerk

@@AlexEAE Habe mir die Mühe gemacht, und bei der entsprechenden Amprion-Dienststelle nachgefragt: Das Anheben des zu transportierenden Trafos erfolgt mit den sogen. Kopfpressen, die sich am Tragschnabel im Bereich des Obergurts vom Trafokessel befinden. Diese vier Kopfpressen drücken gegen das Trafogehäuse, deshalb ist auch im oberen Bereich links und rechts ein stabiler Längsbalken. Dass in diesen Hydraulikkreisläufen auch Stickstoffspeicher zur zusätzlichen Stoßdämpfung vorhanden sind, halte ich aber für gut möglich. Zu meiner Zeit (letztes Jahrtausend) wurden übrigens die kleinen Trafos (40 MVA) mit Ölfüllung auf Tiefladewagen transportiert, da das Ölkochen und Vakuumziehen (um wirklich alle Luftblasen zu entfernen) im Umspannwerk eine aufwendige Angelegenheit war. Musste aber sein, wenn bei den regelmäßigen Ölanalysen z.B. Feuchte festgestellt wurde. Auch die großen Trafos wurden zumindest bei der Anlieferung mit Öl (aber per Tragschnabelwagen) transportiert, da für die Abnahme im Prüffeld die Ölfüllung zwingend erforderlich ist. Der Aufwand für eine erneute Isolationsprüfung im Umspannwerk wäre immens gewesen. Zum Verschrotten (Lebensdauer > 40 Jahre bei guter Wartung) wurden die Trafos dann aber ohne Öl transportiert. Es wurden aber auch Trafos schon vor Ende der technischen Lebensdauer außer Betrieb genommen, da moderne Konstruktionen deutlich niedrigere Verluste hatten.

@@ulrichkannweiteralsdreizah2884 vielen Dank für die Recherche

Der Film ist super!

@@AlexEAEist wenn ich mich nicht täusche, beim "Konkurrenz Kanal TrainTV" zu sehen, u.a. Bau und Grund desgleichen.

Servus, Merci für den tollen Link. War ein Volltreffer, auch die gezeigten Tfz, sogar mit Dampf.

Die Lok wurde anscheinend direkt nach der Ankunft in AB abgehangen. Ich hörte ihn am Nachmittag im Südbahnhof AB und ne gute Stunde später am Hbf war keine 232 mehr zu sehen.

Drehscheibe Online

Oui, c´est correct. Mais je compte mal. Le voiture a 2 x 5 essiex a deux côtés de tranformateur. Mon francais est tres bete. I hope you can read it. Sorry. Thank you for watching. Alex

@@AlexEAE dank shon😉 Ton français me convient parfaitement 😇

@@fernandnaudin8326 google traducteur m'a aidé🤓

PROMIS JE ME REMETS À L ALLEMAND J ai étudier à l école une année il y a très longtemps

C`est bon. Moi j'ai appris une année france a l école, mais c'était il y a longtemps

Richtig - ich mittlerweile auch...danke für den Hinweis

Das war ich vor Ort beim sprechen auch. Hatte mich verzählt 🙈

Schaun wir mal

Passiert

@@AlexEAE immer großes Kino DANKE