Well Stefan you outdid yourself,even though it’s a year old I find myself both relaxed and mesmerized at the same time,thanks for a brilliant ride…. And again my country could learn lessons from just watching this video….stay safe!
Heerlijke video om te zien, heb ruim 2 uur zitten genieten. Blijf het ook fascinerend vinden hoe de communicatie gaat met de 'meldkamer' wanneer er zich mogelijk vervelende situaties voor kunnen doen op het spoor. Ga zo door!
Hey Stefan! I must say your videos just get better and better. Kudos to you! Your English, in my eyes, is spot on! Every time, I watch and re-watch I feel like I'm in Holland. Keep up the excellent work! Sam
Wow Sam! That's an awesome compliment. Thank you so much! And good to read you like the descriptions under the videos as well. Love it. :D Have a good weekend!
Hey Stefan, great video. Thank you for all your content and those intresting and helpfull informations and descriptions. Might it be possible to see one time all those things you have to do when entering the hsl (switches and buttons you have to push)? Thanks
Hi Jonas! :D Thanks for your compliment! I can't show you how the train is driven from the ATB to the HSL. Showing stuff like that is not allowed by NS. :)
Nope, die mag dit ook niet. Als het goed is zie je dit alleen in oude video's van hem. Handelingen mogen niet zichtbaar zijn. Camera moet naar voren zijn gericht.
Servus Stefan, wieder ein ganz ausgezeichnetes Video! Ich bin diese Strecke schon oft mit Dir gefahren, aber immer ist etwas anders :-) Herzliche Grüsse aus Bad Vöslau in Niederösterreich! Und bleib gesund!
Hi Herbert! 😁😁 No ride is the same. 😁😁 Always ready for new adventures. Thanks for your comment and enjoy your weekend! 🎉🎉 Greetings from The Netherlands.
Hey Stefan. A lovely ride to Breda from Amsterdam Central and that too via the high speed link. I am happy that the technical problem with the overhead wires at Amsterdam Lilylaan did not have an impact on the train services though the train dispatcher expected you to stop on the way. During popcorn break at Breda I had my share of fulfilling the popcorn break by eating fruits like pears and apples. Don't mind my eating apples and pears Stefan. I know that you'd given a four minute break for popcorn. It is just that my diet in the evenings is to stick to eating fruits and nothing else. Thanks for sharing the video.
Hahaha, love this comment! :D And don't worry about having fruits instead of popcorn. No problem at all. A healthy lifestyle is important. Good work! :D I was glad it was only the understation of the overhead wires that had a technical problem. The first thing you always look at are the wires above your head. If they move heavily it almost always means they came down over your train. Never happened to me before, but still... luckily it was'n't the case now. Haha. Have a good week! Cheers!
Many thanks for an extremely interesting video. For me, the best part was from 1h 05m to 1h 25m, ie the section in and around Breda. I saw numerous trains on other services, and quite a few buses going in and out of the bus station to the north of the railway platforms.
Correct! The weight of this train is about 550 tons. There's almost no resistance between the tracks and the train so we can continue without power for many kilometers. Even better... When we're on time we can let our intercity trains roll out for 10-15 kilometers before arrival at the next stop and still be on time. 😁😁😁
I appreciate the fact you put so much time into making these Stefan - you must love what you do. To have a high speed line running through the spine of your country and have only 160 km/h trains running on them is such a waste. Something like the Austrian's Railjet would be perfect for these domestic runs. Or you could ask your German neighbours to lend you some of their old ICE1s!
Hi Steve! Thanks! :) And Yes I do! :D ICNG is coming soon. They will start running at 200km/h on the HSL as off the moment all TRAXX trains have been replaced. Years ago NS ordered trains for 250km/h, but the were so faulty that they were send back to Italy. Because of that TRAXX is still running here until ICNG is ready to drive with passengers. :) Other trains from other countries are not allowed on Dutch soil without expensive changes. New trains are the best option. :)
@@MachinistStefan Honestly even 200 km/h seems a bit of a waste on 300 km/h track, tho I understand the difficulties in actually achieving that. Even despite those difficulties however, France has managed to get high quantities of TGVs running in even the less dense parts of its countries... I think near Lille, they even use TGVs for commuter services. Very efficient use of their HSLs
Our HSL is not very long. The 300km/h are used by Thalys and Eurostar in NL, but only for a very short time on the route. After reaching the speed they're almost ready to lower their speed for the next stop already. 😂😂 Also... Trains for 300km/h are a lot more expensive becise they need special system for air pressure in tunnels etc. And in The Netherlands it will only safe a few minutes n the whole line.
Hi Stefan, Great video as always. Is what we call 'recovery time' allowed at stations to mitigate delays such as you had in this trip? Another term we used was 'dwell time', when I worked on the railway, running a small station on a busy line with local, inter-city and freight trains travelling at different speeds (up to 8 an hour) the dwell time was 2 minutes and if we had say, to get a passenger using a wheelchair on or off, causing excess dwell time this had to be reported, usually by the train crew but occasionally control would ring me to ask why a train was delayed. Vriendelijke groeten en blijf gezoned!
Hi Christopher! 😁😁 The time at the stations is mostly needed for unloading and loading passengers. Those minutes are also enough during rush hour. And if there's time left it does come in handy at getting back at schedule. For getting back at schedule we have some spare time in the driving time. This is why we let our trains roll out for 10-15km's when on time. When we're delayed the power doesn't get of the engines until the brakes must be applied. 😁
At least the last part of the ride didn't have any huge unexpected time wasting delays. I wonder how long it took to replace the transformer(s) at Amsterdam Lelylaan. Replacing something that size usually is a difficult undertaking. I presume they'd to it at night when they can take down the power while they replace the transformer. Thank you for the ride. {^_^}
It was fixed a few hours later. They don't need to replace the whole transformer. It was just a part of it that didn't do its work. :) Don't know the details of it.
That makes sense! There are some places here in the UK where you seem to get extended stops at stations to allow for recovery. We may be a bit more prone to delays because we done have grade separated junctions to the extent that you do and so there are conflicts, well done Netherlands for sensible investment in railways!
Fantastic trip. I went with you the whole way. 4 min to get Fresh Popcorn, so I did! Lots of observations/questions. It must take some guts to speed along at 160km. Does it take a new driver some time to trust that he will be ok at that speed?
Hi Paul! Thank you so much. And good to read you took the while trip. Popcorn is always a good solution to enjoy during the journey. To be honest the speed doesn't really matter for the driver. Soon we'll be speeding up to 200km/h with the Intercity New Generation. You'll get used to it very quickly. 😁😁
Spent most of my day with you on this run. Nice. Remind me why on the HSL you are running on the left track? You said because another countries trains are " ? " for that? On the last train, there is a title that says something like "under wire was not performing correctly" or something to that effect. How do you see that in the Cab, and know specifically which wire (of two I'm thinking) is not performing correctly? Thanks.
Hi Paul, On the HSL we only drive on the south section on the left. This is because from there the line will cross the border to Belgium where they always ride on the left side. You just see on the meters that there's no high voltage available. :) From that point on the driver must apply the rules for that situation.
From the end of shunting - how did you get to the other train? Walk? Why are their trees and green grass in March, when in another video in April 2020, the trees were bare? A different section of the country? Why are you sometimes on the left side of the HiSpeed Rail? 8 cars both directions? I am sorry to see Graffiti everywhere in view of the train - sadly like NY. Did you get out of the cab and take the photo of the train at the Airport? I saw you climb back in. What kind of business are white greenhouses and other white "buildings" near the town of Biescoglc (spelling)?
Hi Paul... Lots of questions! :) 1. It's te same train. After shunting we walk to the other side of the train. 2. Don't know which video's you are referring to. Think you're right about different regions in our country. 3. The south section of the HSL is already prepared for Belgium where they ride on the left side. 4. For this video zeven carriages and two locomotives. 5. We have lots of graffiti near the tracks unfortunately. 6. Yes I did. :) 7. Really don't know what you're referring too. :D
Hoi Stefan, ik ben nieuw op je kanaal en heb geabonneerd ook al ben ik meer van de OV bussen maar vind jouw video's echt reuze gaaf. Toch heb ik een vraagje en trouwens over dat geen muziek in de cabine bedankt voor je reactie maar mijn volgende vraag is eigenlijk, waarom bij de trein de seinen of stoplichten groen boven zit en rood onder heeft dat een reden ???? en heb je ook een video dat je door Rosmalen rijd ? en bij Station Rosmalen moet stoppen ? ik woon daar namelijk :) Ga zo door met mooie video's maken !!! Groetjes Jasper.
Ha Jasper! Thanks! 😁😁 En heel erg welkom! Het rode licht zit bij seinen altijd onderaan zodat er zich geen sneeuw kan ophopen op voor het rode licht. Dat kan dan namelijk nergens op blijven liggen. Bij geel en groen kan de sneeuw op de kap van de onderliggende lamp blijven liggen. Rosmalen ben ik nog niet geweest met video's. 🙃🙃
Another great video Stefan, really enjoyed that. Amazing that you can change pantographs on the move. What does “phase lock” mean? Finally (!) will you miss the TRAXX locos when they’re gone?
Hi there! A phase-lock is a section where two phases in the high voltage system (wires) are separated from each other. This is done so there won't be too many train in one phase draining the power from the wires. When TRAXX will be gone from the Dutch tracks I will absolutely miss driving it. The last locomotive active from NS at the moment.
Why was the very long (5.343 miles) Groene Harttunnel dug? I Googled it and found no answer. I know it has 3 safety exits and how they were constructed. The question remains - why this Tunnel?
Machinist Stefan WOW those folks must have been super influential as the Tremendous Tunnel must have been very expensive?! I’m guessing they got the design correct relative to the air pressure build up you mentioned on another tunnel? I know Holland has more flowers than Tulips. I guess the real question I was trying to ask - are there any train routes which pass where the Tulips are grown?
Haha well we have a lot of protected green area's in The Netherlands. And I think it's good we have them. If we don't protect our green our country with change in a huge city. Here are some flower field video's for you: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JTdyfh-Jjmc.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OLqKdwPxMgg.html
Ha Edwin! :D Mooi beeld zo he. Krijg je er allemaal gratis bij. Haha. Heel goed weekend! :D BTW... mogelijk ga ik je later wel Eddy noemen hoor. Teveel accounts waarvan ik anders namen moet onthouden. :D
@@MachinistStefan geeft niet als je me Eddy noemt... Het ging me erom duidelijk te maken dat ik een en dezelfde persoon ben. Als je weereens een pauze op RT CS hebt, kunnen we misschien eens een bakkie doen... als er geen nieuwe lockdown komt.
Oh really? I ride my trains here in daily basis... Never problems with it (onlu incidentally). So don't really know where you got that kind of info? 😅😅😅
@@MachinistStefan I suffered it sometimes as user, but for sure I have a more biased view (one time bad: always bad). I just found this on the internet: trid.trb.org/view/1467523
Yes indeed! The train has batteries that will keep all vital systems working (safety systems and lights). :) This way a train can continue its journey for a while without power. Also the train is very heavy, so it won't loose speed quickly.
@@MachinistStefan Thanks for your reply so quickly, fellow Dutchman. I was born in Amsterdam but have lived most of my life in Canada where we do not have such train services as in Europe. Mostly it is freight that is hauled by trains in the west. Eastern Canada has more passenger services but still not close to what you experience. Your answer to my question is what I suspected. Thanks again for taking the time to answer my query. And, thanks for posting your trips.
The flashing X is for freight trains. They must prepare to stop before the not flashing X. This is always before tunnels. The X will change to an G when the whole tunnel has green signals so the freight trains won't strand in the tunnel because of their weight.
Wat is de betekenis van de dubbele witte lichten voor de Singelgrachtbrug rijdend naar Amestrdam Centraal. En wat betekenen de 4 witte lichten in matrixvorm vlak na deze brug?
Ha Reinier! Die vast brandende lichten betekent dat er geen trein aankomt over het spoor waar ze betrekking op hebben. De knipperende lampen geven aan dat er een trein over het betreffende spoor aankomt. Deze lichten zijn bedoeld om spoorwerkers te waarschuwen. Je ziet ze vooral bij bruggen, in tunnels en bij uitzichtbelemmerende objecten (andere variant).
The High speed line runs from Hoofddorp to Rotterdam. This saves the passengers 30 minutes compared to the normal line. After Rotterdam the HSL runs to the border of the country with an exit at Breda for the domestic train (Intercity Direct). In the past NS ordered new trains but that project got cancelled because of the fact those trains literrally fell apart on the tracks. Cost a lot of money. Because of that the TRAXX continued service at maximum 160km/h until further notice. In 2022 the ICNG (Intercity Nieuwe Generatie) will start doing services on the HSL for our passengers. That train will do service at 200km/h. Which is enough for our small country. The train running further to Belgium, France and England shortly reach the 300km/h mark on the speedo meter on our HSL.
Meester Stefan, wat is het verschil tussen ERMTS Level 1 en level 2 ? Staat af en toe in de teksten. En typo bij 1:53. Bergschenhoek, als ik het goed heb.
Klopt idd! Kan ik niet meer aanpassen. 😊😊 Via L1 haalt de trein gegevens voor rijwegen uit de balises in de baan. Bij L2 heeft de trein contact met vis een RBC (verbinding). Geheel draadloos zeg maar. 😊
Phase-Lock is een fasescheiding. Daar rijdt de trein als het waren van de ene groep naar de andere. Zoals je ook in een meterkast verschillende groepen hebt. :)
Jazeker! Een trein is onder 25kV veel krachtiger én gaat veel zuiniger om met energie. Onder het lagere voltage is veel meer stroom (tot 4000 ampère) nodig om de trein van dezelfde kracht te voorzien. Op bijvoorbeeld de HSL heeft de trein aan zo'n 500 ampère wel genoeg. Dit is ook waarom op de HSL maar één rijdraad nodig is (kabel waar de stroomafnemers tegenaan komen). Bij de lagere spanning is deze dubbel uitgevoerd omdat we dus zoveel meer stroom doorheen moet kunnen.
Goed kijken... De snelheidsborden bij en ATB-gebied zijn over het algemeen vierkant en wit met zwarte cijfers (cijfer x 10 is de snelheid). Daarnaast geven bepaalde seinbeelden okk snelheden af. Op de HSL zelf komen alle snelheden door via de computer.
Omdat de TRAXX en de wagons daar niet voor geschikt zijn (moesten langer mee na het mislukken van de Fyra). De opvolger ICNG wordt op dit moment gebouwd. Die gaat straks 200km/u over de HSL rijden. Hard zat voor NL. 300km/u is leuk, maar die snelheid haal je maar heel even en dan mag je weer in de ankers. Materieel dat zo hard mag rijden kost ook vele malen duurder.
hoi, de rit via Amsterdam Sloterdijk, en Amstel tot midden Schiphol tunnel aan perron is dat ongeveer 17 kilometer ? Jouw Traxx moet toch de afgelegde KM afstand aangeven niet ? op een treinforum is hier een hele discussie over gaande over de juiste afstand vandaar
Mooie cabinerit weer Stefan! Toch even een vraag. Waarom wordt er op het HSL stuk Hoofddorp-Rotterdam rechts gereden, en op het stuk Barendrecht-Zevenbergenschenhoek links? Is dat het verschil tussen wat men noemt HSL noord en HSL zuid?
Ha Theo! De HSL heet in zijn geheel de HSL-Zuid. Op de HSL heb je dan de noordsectie van Hoofddorp naar Rotterdam en de zuidsectie van Lombardijen tot aan de grens. Op de zuidsectie rijden we links omdat het spoor daar al is voorbereid op België waar men ook links rijdt. 😁😁
Machinist Stefan dank je wel voor het “HSL snelle” antwoord. Ik vermoedde inderdaad al wel dat het met de situatie in België te maken kon hebben. Opgehelderd dus. Goed weekend toegewenst!
Hi Stephan. Great video as always. It never made sense to me when NS ordered the Traxx loco, why did they not make them compatible with the Cab Car Trailers? Now you have to Top and Tail rather than Push and Pull! Must be expensive to run to many traxx locos.
The old cabs are about 35 years old. Making them compatible with the TRAXX would be a lot more expensive also because this will be their last task for NS. The TRAXX is leased and will get a new owner after working for NS. The carriages are near their end. 😊😊😊
@@MachinistStefan Helaas, want de huidige ICR rijtuigen op de Intercity Direct dienst/IC Eindhoven-Den Haag dienst zijn de geweldigste treinstellen van de NS! Bijzonder comfortabel, altijd genoeg plek in de voor-of-achterkant (want 7 tot 9 delen ook buiten de spits, ook goed in coronatijd), en altijd een toilet vrij want er is een toilet in elke rijtuig. Volgens mij zouden deze ICD treinstellen de huidige ICM diensten tussen het noorden en de randstad overnemen, dan mag ook 160km/h per direct over de Hanzelijn.
@@MachinistStefan That's a weird reason. Like you mention, after the ICR trailers retire, the locos will be returned. And obviously 26 brandnew locos (they weren't leased when the decision was made) are more expensive than repeating the process of converting the ICR cabs. Also, take a look in other countries and you can see all the modern locos like Traxx do work with the oldest of carriages in a top-tail-configuration! Even at 160km/h :-)
Don't know for sure what the plans are guys. I thought ICNG will start running towards Groningen and Leeuwarden as soon are they are fully installed on the HSL. Don't think TRAXX will replace ICMm. ICNG will. 😊😊 If not lots of drivers must get instructed for the TRAXX as well. Now only the drivers on the HSL know how to deal with this machine. ICNG is the logical replacement for ICMm on the lines to Leeuwarden and Groningen. 😊😊
@@DeBert: I would think the need for ETCS would be one of the biggest reasons to not bother upgrading the old cabs (ETCS fitment on older stock while not impossible is often a pain)? Not sure either but the extra traction from the 2 locomotives may make it worth using 2 as opposed to a single one especially when combined with the other factors?
De TRAXX is sterker. Maar deze is begrensd door alle software. En dat is ook niet zomaar uit te zetten. Bij loc 1700 kon dat wel waardoor je zonder beveiliging letterlijk een racemachine had. 🤣🤣 Maar kan zeker weten dat record verbreken. Maar denk niet dat NS dat ooit weer gaat doen.
By the way, in English it's "substation", not understation. en.wikipedia.org/wiki/Electrical_substation But I do see that the Dutch equivalent article is indeed called "understation", so a very understandable mistake. And to be honest, I think most people who already know the word "substation" will recognize "understation" anyways.
Oh, je hebt helemaal gelijk! :D Zal er vast 2x verkeerd in staan nu. Zal nog eens kijken of ik daar met RU-vid nog iets aan kan doen. Waarschijnlijk niet. Thanks voor je compliment. :D
Fantastic. I am not a train fan, but I do love the infrastructure, the engineering. I recreated the line from Rotterdam to Breda in Transport Fever 1, and it was the hardest to get right, because of the scale in the game. Trying to accurately represent the switching from Right hand tracks to Left hand and then back to Right, and getting the approach to Breda. And I never realised that you had to shunt the train out the east of Breda, to move it across one or two platforms. That was an issue that I never resolved in the game... Next time I will.
Hi Julie! That's so cool. So know you know you must add the shunting track to the game as well. 😁😁 Must be a lot of work recreating the whole scene. Love it!
As long as there's enough air the systems (minimum about 6 bars) and enough battery power on board. Without power most trains will be set aside within about 10-15 minutes at platform that are nearby if the power doesn't come back. :)
Scherp zijn moet ik ook wel gezien het werk wat ik doe. Ik werk op een mooie zorgboerderij in Ouddorp op Goeree-Overflakkee. Ik heb daar een functie waarin ik veel moet narekenen e. d. Een machinist moet ook heel scherp zijn en snel kunnen reageren, wat ik helaas door omstandigheden niet kan, anders had ik misschien wel een collega van u geweest.
Klopt! Een gloednieuwe SNG. Eén van de kopbakken raakte bij vervoer uit Spanje naar Nederland beschadigd en moest terug voor reparatie. Tot deze weer terug naar Nederland kwam stonden zijn maatjes hem hier op te wachten. 😉😉
The International department has trains from Amsterdam to Berlin and to Frankfurt and Köln. Also trains from Amsterdam to Brussels, Paris and London. And back of course.
@@MachinistStefan But those are not the domestic rolling stock of NS, aren't they? (There is the IC Berlin-Amsterdam which is DB stock only, as far as I know. Only the locmotive is changed at Bentheim.)
True! And between Amsterdam - Frankfurt/Köln ICE collaboration NS & DB. And between. Thalys to Paris and Eurostar to London. All in collaboration with NS International. Between Brussels and Amsterdam our TRAXX and carriages are running. Soon ICNG will take over there as well.
@Machinist Stefan op 45:55 en 46:02 bij die gele brug en op 1:45:45 bij dat kunstwerk rechts daar is de videoclip van UNITY Best Friends opgenomen(is girlband die bij het Junior Songfestival nationale finale gewonnen heeft en bij de internationale finale Nederland tegenwoordigd in eigen land en andere landen ook op het Junior Eurovisie Songfestival ivm de pandemie)
Hahaha oh my... Forgot about that one. 😂😂 Sometimes those animals are so stupid. Luckily it was just a pigeon. In Amsterdam they're named the rats of the roofs. 😉😉
@@MachinistStefan Jazeker! Ik zat een keer met een vriend van me in de ICD naar Rotterdam toen ik het zag. Alleen was ik net te laat met aanwijzen want we reden al weg
Oh dat kan een hele tijd. Het belangrijkste is dat het hoofdreservoir (lucht) en de batterijen het volhouden. De TRAXX en haar rijtuigen verliezen vrij snel lucht uit het systeem omdat de bakken al wat ouder zijn. Maar we zouden zeker wel een poosje uit kunnen rollen. :) Nee, dit komt weinig tot nooit voor.
Wat ik nu weer lees: De Traxxen zouden niet goed zijn voor het spoor in de bogen. Omdat ze geen 300 km/h rijden, waar het spoor voor is ontworpen. Nu breekt mijn klomp.
Dat klopt! Daarom zou Fyra ook rijden, maar dat project mislukte. Jarenlang niets laten rijden is geen optie, dus tot de ICNG er is moeten we het met de TRAXX doen. Dit zorgt idd voor eerdere schade aan het spoor in bogen. En dat moet weer worden hersteld.
Zo’n losse locomotief is toch ook wel erg fraai. Volgens mij rijdt de DB ook met zulke locomotieven. Helaas hebben wij hier niet de BR101 waarmee de DB rijdt.
Een losse TRAXX is zeker fijn om mee te rijden ook. Een echte krachtpatser. Alleen zonder rijtuigen zit je aan een snelheidslimiet ivm het het rempercentage van de loc waardoor de remweg langer is dan dat je met rijtuigen rijdt. 😁
Dat is bijzonder... dus minder massa, maar een langere remweg? Het was wel bijzonder in deze video: zonder stroomafnemer rijden. Mooi dat dit te zien was 🙂
Ter vergelijking: een losse loc heeft bijna het dubbele gewicht als dat van een compleet beladen wagon, maar hetzelfde aantal assen waarmee geremd kan worden. 😉😉 Dus eigenlijk heb je minder rempercentage beschikbaar voor een relatief hoger gewicht.
Ha, soms raad RU-vid dingen aan die ik niet verwacht. Oké, ik kijk wel videos over wegontwerp en engineering, maar het geen wat hier het meest op leek was een ambulance kanaal dat ineens moest stoppen aantal maanden terug. God die was ook leuk. Afijn, ik blijf hier nog wel even hangen. In ieder geval tot ik weer zelf eens met de trein kan.
Klopt! Dat kan gebeuren bij een overgang in de bovenleiding. Al je op dat moment tractie vraagt of stroom teruglevert zoals op de video kan dit effect hebben bij zo'n overgang.
Thalys en Eurostar halen heel even die snelheden op onze HSL (optrekken en daarna alweer remmen voor het station). Nederland is hier eigenlijk te klein voor. ICNG gaat straks 200km/u rijden (vanaf 2023 ongeveer, als alle TRAXX van de HSL af zijn. Want die blijven in de overgangsperiode wettelijk backup). TRAXX zelf zal nooit harder dan 160km/u gaan rijden in NL over de HSL.
Haha, een machinist is scherp van begin tot einde dienst. Worden we allemaal uitgebreid op getest. Zowel medisch als psychologisch. ;) Veiligheid voor alles!
@@MachinistStefan Is ook goed, scheelt alleen maar weer vetraging. Stel dat je direct vol de remmen in was gegaan... dan had je makkelijk 5+ minuten verloren.
@@MachinistStefan simpel gezegd, stoppen had heel veel tijd gekost. Andere vraag, denk je dat de NS het ooit gaat toelaten dat geïnteresseerden een keer een dag met een machinist mee kunnen lopen? Ik wil dat graag een keer doen maar het antwoord is altijd nee :/
In dit geval had het idd een paar minuten extra vertraging opgeleverd. We laten het materieel indien mogelijk altijd uitrollen. Nee, dat gaat niet gebeuren hoor. Er wordt met nieuwe digitale technieken steeds meer aandacht van de machinist gevraagd (controle etc). Afleiding is daarbij niet wenselijk.
Omdat we anders de loc moeten omrijden en dat is een tijdrovende klus. Zou betekenen dat er minder ICD's kunnen rijden. :) Alle bakken zijn al in gebruik namelijk.
