Od roku 1969 byly zkoušeny na košické tramvaji T3 ev. čísla 263 některé komponenty z nové výzbroje TV1. Prototyp vozu T3t (T3M) ev. čísla 6000 byl vyroben v roce 1971. V témže roce byl zařazen do zkušebního provozu bez cestujících. V provozu s cestujícími jezdil v letech 1973 - 1980 pod ev. čísel 8003. V letech 1980 - 1992 byl odstaven. V roce 1992 nahradil požárem poškozenou tramvaj T3M ev. čísla 8071.
Vůz T3M je rekonstruovaná tramvaj T3, ve které byla nahrazena výzbroj TR37 se zrychlovačem za polovodičovou výzbroj TV1 s tyristory a pulzní regulací rozjezdu a brzdění. Vzadu na střeše vozidla se nachází kontejner, ve kterém jsou umístěné brzdové odporníky. Výhodou oproti odporové regulaci je podstatné omezení energetických ztrát a možnost trvalé jízdy pomalou rychlosti do stoupání. Rekonstrukce probíhala v letech 1976 - 1981 v Ústředních dílnách DP. Tyristorovou výzbrojí TV1 bylo vybaveno 102 tramvají (T3M mají ev. čísla 8005 - 8106). Výška podlahy je 869 / 894 mm nad temenem kolejnice.
Dopravní podnik zakoupil v roce 1996 od ČKD DS 18 náhradních skříní vycházející z typu T3SUCS. Vůz T3M2-DVC vznikl výměnou skříně T3M za novou vozovou skříň. T3M2-DVC byly vystrojené v Ústředních dílnách DP výzbrojemi TV1 a podvozky (použity z původních T3M). Do provozu byly zařazeny v letech 1996 - 1999. T3M2-DVC mají ev. čísla 8009/II, 8015/II, 8051/II, 8053/II, 8063/II, 8067/II, 8068/II, 8072/II, 8074/II, 8076/II, 8077/II, 8079/II, 8080/II, 8082/II, 8083/II, 8087/II - 8089/II.
V interiéru se nachází laminátová sedadla od výrobce Plastimat Hradec Králové v uspořádání 1+1, která jsou ukotvena na stojanech s topnicemi (mimo pískovačů), okna s horní posuvnou částí, podlaha tvořená vodovzdornou překližkou, která je polepená gumovým kobercem (nad zrychlovačem vyjímatelná), skládací lamelové dveře ČKD (T3M a T3M2-DVC), poptávkové otvírání dveří cestujícími (T3M2-DVC), velkými větracími klapkami (T3M), malými větracími klapkami (T3M2-DVC), obložení bočnic (mramorový umakart) a stropu (sololak). Osvětlení interiéru je zářivkové. Stanoviště řidiče je od interiéru pro cestující odděleno uzavřenou přepážkou s posuvnými dveřmi (T3M2-DVC, některé T3M) nebo plexisklem (některé T3M).
Vytápění vozidla je prováděno topnicemi v sedadlech pro cestující. U T3M2-DVC je navíc vytápění vozu zajištěno ohřátým vzduchem od pulzního měniče. Tramvaje T3M2-DVC mají jiné uspořádáním elektrické výzbroje v prostoru za zvětšenou kabinou řidiče, rozmístění přístrojů na řidičském pultu a jsou vybaveny regulátorem pro úsporu proudu brzdičů.
Vůz ev. čísla 8029 měl v roce 2001 vážnou nehodu, při které byl těžce poškozen. Oprava zdemolované vozové skříně nepřicházela v úvahu. Dlouhodobě byl odstaven a rozhodovalo se, zda bude zlikvidován nebo zmodernizován za použití jiné vozové skříně. Vůz byl zmodernizován v Pars nova Šumperk s použitím vozové skříně z olomouckého vozu T3 ev. čísla 117 (nové ev. číslo 8029/II - T3M2-DVC2) s původní tyristorovou výzbroji TV1. Koncepce modernizace vychází z T3R.P. Do provozu byl zařazen v roce 2003.
V interiéru se nachází čalouněná sedadla 4 MA od výrobce STER v uspořádání 1+1, která jsou ukotvena v bočnicích (mimo pískovačů), okna s horní posuvnou částí, podlaha je pokrytá protiskluzovou podlahou ALTRO, schody jsou zhotoveny z nerezových plechů (protiskluzová úprava), skládací lamelové dveře ČKD, malými větracími klapkami, poptávkové otvírání dveří cestujícími. Osvětlení interiéru je zářivkové. Vytápění vozidla je prováděno topnicemi, které jsou umístěny v bočních kanálech vozové skříně.
Stanoviště řidiče je od interiéru pro cestující odděleno uzavřenou přepážkou s posuvnými dveřmi.
Tramvaje T3M, T3M2-DVC(2) jsou vybaveny otočnými podvozky, stejnosměrnými trakčními motory TE 022 (4 x 40 kW), nůžkovým pantografem KE 13, klasickými cedulemi s cílem linky. Ovládání vozů je pomocí nožních pedálů.
Všechny vozy T3M2-DVC(2) jsou vybaveny informačním systém BUSE.
Vozy ev. čísel 8061, 8031, 8060, 8086, 8019, 8062 a 8058 byly přestavěny na sněhové pluhy ev. čísel 5411, 5412, 5413, 5415, 5417, 5418 a 5419.
Vůz ev. čísla 8088 byl přestavěn na cvičný vůz ev. čísla 5519.
Nákladní tramvaj ev. čísla 5572 a posunovací vozy ev. čísel 5550 a 5551 mají výzbrojí TV1.
Vůz ev. čísla 8089/II má plastové dveře SKD TRADE s dveřními pohony BAHOZA.
Některé vozy T3M se likvidují, prodávají nebo byly přestavěny a zmodernizovány na typy T3M2-DVC, T3R.P (V) a T3R.PLF.
Vůz ev. čísla 8084 je umístěn od roku 2009 v podnikovém Muzeu MHD - historické vozidlo (od května 2010 do listopadu 2010 prošel plánovanou / pravidelnou údržbou).
Vozy ev. čísel 8013, 8014, 8042 a 8085 jsou od 25.3.2017 vypravovány výhradně na historickou linku 23.
Vozy jsou (byly) deponované ve vozovně Hloubětín, Kobylisy, Motol, Pankrác, Strašnice, Střešovice, Vokovice a Žižkov.
24 май 2011
