Na základě přehodnocení původního názoru o útlumu tramvajové dopravy bylo rozhodnuto urychlit vývoj nových moderních typů vozidel, ale ještě na počátku 80. let ve výrobním programu ČKD TATRA nebyly vozy s tyristorovou výzbrojí.
V roce 1981 byl vyroben prototyp tramvaje T5A5 s výzbrojí TV3, kterou provozovatelé odmítli. Proto byla vyprojektována nová řada tramvají s výzbrojí TV3. Jednalo se o vozy T6B5 (jednosměrný) a KT8D5 (článkový obousměrný). Vláda ČSSR rozhodla urychlit vývoj tramvaje KT8D5 a zahájit výrobu. Do zahájení výroby tramvají KT8D5 se bylo nutné spokojit s dodávkami tramvaji T3SU.
Vozy T3SU byly v exportním provedení pro tehdejší SSSR minimálně upravené pro provoz v České republice a vozy T3SUCS již byly více upravené pro provoz v České republice.
Do Prahy byly vozy T3SU (zařazeny do provozu v roce 1982 v počtu 20 tramvají ev. čísel 7001 - 7020) a T3SUCS (zařazeny do provozu v letech 1983 - 1990 v počtu 272 tramvají ev. čísel 7021 -
7292).
Skříň vozu je shodná s typem T3 až na několik konstrukčních celků (jiný tvar nárazníku, zasklená čelní orientace, výstup na střechu se nachází u zadních dveří). Výška podlahy je 869 mm.
Tramvaje T3SU a T3SUCS mají rozšířenou kabinu řidiče s posuvnými dveřmi, která je vyhřívaná a odpojovače trakčního proudu. Vnitřní prostor je mimo topnic v sedačkách vyhříván také odpadním teplem z trakčních motorů a zrychlovače pomocí tunelového rozvodu (v letním období je teplý vzduch odveden mimo vůz).
Vozy T3SU a T3SUCS mají odporovou výzbroj TR37, zrychlovač, stejnosměrné trakční motory TE 022 (4 x 40 kW), skládací lamelové dveře ČKD, nůžkový pantograf KE 13, laminátová sedadla od výrobce Plastimat Hradec Králové, podlahu tvořenou vodovzdornou překližkou, která je polepená gumovým kobercem (nad zrychlovačem vyjímatelná), okna s horní posuvnou částí posuvnou, velkými větracími klapkami (T3SU), malými větracími klapkami (T3SUCS), obložení bočnic (mramorový umakart) a stropu (sololak), laminátové sedačky v uspořádání sedadel (2+1 T3SU) a (1+1 T3SUCS). U vozů T3SU byla později odstraněna druhá sedačka. Vnitřní osvětlení tramvaje zajišťují zářivková svítidla. Během provozu obou typu dochází k přizpůsobení T3SU k našim normám a zvyklostem.
V letech 1993 -- 1995 byl zmodernizován vůz T3SU ev. čísla 7007 na T3G ev. čísla 8200.
Dalším vozem na přestavbu byla určena tramvaj T3SU ev. čísla 7005. O rekonstrukci se v letech 1996 - 1997 pokoušelo ČKD Dopravní systémy. Vůz nebyl dokončen a zůstal v podobě skeletu, který byl v roce 2002 sešrotován.
Vozy T3SUCS ev. čísel 7226 a 7227 byly v roce 1991 vybaveny tlačítkovou předvolbou a vyměněny původní skládací dveře za vyklápěcí dvoukřídlé dveře IFE. V roce 1995 byly u vůz T3SUCS ev. čísla 7265 vybaven tlačítkovou předvolbou a původní skládací dveře vyměněny za vyklápěcí dvoukřídlé dveře Deans. V roce 1998 byly u vozu ev. čísla 7265 vyměněny vyklápěcí dvoukřídlé dveře za původní lamelové skládací dveře. Vozy ev. čísel 7226 a 7227 měly nový typ zářivkového osvětlení a polstrované laminátové sedačky (později vyměněny za původní laminátové). V roce 1994 byly vozy ev. čísel 7224, 7250 a 7251 vybaveny tlačítkovou předvolbou a původní skládací dveře byly ponechány.
Vůz T3SUCS ev. čísla 7090 prošel v letech 1999 - 2000 částečnou modernizací, při které byl vybaven tlačítkovým ovládáním dveří, nerezovými schody. Kabina řidiče byla rozšířena (jako vozy T3R.P). Původní elektrická výzbroj byla zachována jen prošla úpravou.
Vozy ev. čísel 7090, 7224, 7250, 7251, 7226, 7227, 7265 jsou označeny jako T3SUCS-DVC.
Některé vozy T3SU a T3SUCS (T3SUCS-DVC) se likvidují, prodávají nebo byly zmodernizovány na typy T3G, T3R.P (V) a T3R.PLF.
Vůz ev. čísla 7001 je umístěn od roku 2019 v podnikovém Muzeu MHD - smluvní jízdy (od května 2016 do prosince 2018 prošel pravidelnou / periodickou opravou, která byla spojená s renovací do stavu po dodání).
Vůz ev. čísla 7292 je umístěn od roku 2014 v podnikovém Muzeu MHD - historické vozidlo.
Vozy ev. čísel 7121, 7122, 7142, 7144, 7188, 7189, 7191, 7205, 7234, 7235, 7262, 7275, 7282 a 7290 jsou od 25.3.2017 vypravovány výhradně na historickou linku 23.
Vozy byly (jsou) deponované ve vozovnách Hloubětín, Strašnice, Střešovice, Vokovice a Žižkov.
16 июл 2012
