V roce 2020 byly podepsány smlouvy na dodání nových vozových skříní VarCB3LF a modernizaci starších elektrických výzbrojí TV Progress. V letech 2020 - 2021 bylo přivezeno do ÚD několik skříní VarCB3LF. Kvůli vytíženosti Ústředních dílen DP došlo ke zpoždění realizace. Proto DP Praha vypsal soutěž na kompletování vozů, která bude probíhat externě. Vítězem soutěže se stal KOS Krnov. Celkem by mělo vzniknout 65 tramvají , které nahradí těžce poškozené tramvaje T3R.P a T3R.PV po nehodách neboli tramvaje T3R.P, které nabíhají km na velké opravy. V budoucnu by měly tramvaje T3R.PLFf sloužit na nočních linkách, aby byla zajištěna možnost přepravit imobilní cestující.
Na přelomu roku 2022 - 2023 byla dokončena první tramvaj ev. čísla 8286, která byla zkompletována z Ústředních dílnách a zařazena do provozu 6.3.2023 . Dále se pracuje na vozech ev. čísel 8288, 8290 a 8291. V ÚD se mají zkompletovat vozy do ev. čísel 8292. Vůz ev. čísla 8293 byl zkompletován v KOS Krnov v roce 2022 a do Prahy byla přivezen v prosinci 2022 kde probíhaly dokončovaní práce v roce 2023. Zařazena byla do provozu 28.4.2023. V letech 2022 - 2024 byly zkompletovány v KOS Krnov vozy ev. čísel 8294 - 8299 a 8751 - 8756, které byly přepravený do pražských dílen na dokončení.
Rozdíl oproti předešlým vozům T3R.PLF(r) z letech 2006 - 2010 a 2017 mají vozy T3R.PLFf vnitřní a vnější informační systém BUSTEC, plechové plenty, zaoblené hrany oken u nízkopodlažní časti, nový typ dveřního osvětlení, prosklené tónované zástěny u schodů (kouřové sklo), jednoramenný stěrač, zástěna stanoviště řidiče tramvaje je zakulacena nerezovým plechem, osvětlení interiéru je pomocí LED technologií a zrušení přední zásuvky mnohočlenného řízení.
Vozová skříň je svařovaná, lehké ocelové konstrukce s antikorozní úpravou. Hrubá vozová skříň má odlišný tvar obliny střechy, který je způsobený jinou technologií výroby. Laminátová čela (design Arch. František Kardaus) jsou přichycená ke skříni pružným lepícím tmelem.
Největší změnou je prodloužení vzdálenosti otočných čepů z 6400 mm na 7500 mm a tím pádem je vozidlo je delší než klasická T3. Tímto způsobem se mezi podvozky nachází snížená plocha cca 12 % s výškou podlahy 350 mm nad temenem kolejnice (nízká podlaha je v rozsahu 35 % celého vozidla). Rozdíl mezi nízkopodlažní částí tramvaje a zbytkem vozu činí dva schody. Vzhledem k délce vozidla i hmotnosti jsou původní kolejnicové brzdy nahrazeny výkonnějším typem. Parkovací a zajišťovací čelisťová brzda byla nahrazena kotoučovou brzdou používanou na vozidlech KT8 a T6.
Vozy mají zmodernizovaný interiér pro cestující. V interiéru se nachází sedadla ARIANNE s plastovými výplněmi od výrobce Fainsa v uspořádání 2+1 (ve vysokopodlažní časti), která jsou ukotvena v bočnicích (mimo pískovačů). Vnitřní obložení interiéru je v provedení mramorového umakartu (bočnice) a sololaku (strop). Má původní okna s horní posuvnou částí (nová okna jsou použita v nízkopodlažní části). Osvětlení interiéru je pomocí LED technologií. Vytápění vozidla je prováděno topnicemi, které jsou umístěny v bočních kanálech vozové skříně. Podlaha je pokrytá protiskluzovou podlahovou krytinou ALTRO a schody jsou zhotoveny z nerezových plechů (protiskluzová úprava). Vozidlo je vybavené skládacími hliníkovými dveřmi DOPP TRADE, dveřními pohony BAHOZA, malými větracími klapkami, poptávkovým otvíráním dveří, mechanickou výklopnou plošinou SP 01, která je pokrytá nerezovým plechem s protiskluzovou úpravou (v nízkopodlažní části), dvěma elektromotorickými rotačními pískovači DIOSS, bočním zakrytím podvozků odklápěcími plechovými plentami, zakrytováním prostoru spřáhel (v soupravě pouze ve předu), klasickými spřáhly pražského typu, klimatizační jednotkou kabiny řidiče Konvekta KL20E (facelift), vnějším a vnitřním informačním systémem BUSTEC (z vnitřní strany disponuje boční panel LCD displejem), vnitřními LCD monitory BUSTEC (umístěné u prvních dveří a nad plošinou) a LED panely BUSTEC s diodami v bílé barvě (zobrazuje kurz linky / pořadové číslo vlaku).
Tramvaje T3R.PLFf mají stejnosměrnou elektrickou výzbrojí TV Progress (umístěna na střeše vozidla nad nízkopodlažní částí), statický měnič Cegelec SMTK 6,3 (umístěn pod podlahou), repasovaný původní nůžkový pantograf ČKD KE13 a původní otočné podvozky se stejnosměrnými trakčními motory ČKD TE 022H (4 x 44 kW), které prošly generální opravou. Stanoviště řidiče je od interiéru pro cestující odděleno uzavřenou přepážkou s posuvnými dveřmi. Ovládání tramvaje je pomocí nožních pedálů. Na zadní plošině je zapuštěný ovládací pult pro zpětný pohyb tramvaje.
Vozy jsou deponovaný ve vozovně Strašnice.
Záběry zachycující tramvaje T3R.PLFf na lince 13 pochází ze dnů 6.3.2023 - 10.5.2023.
seznam-autobus...
8 сен 2024
