Zajímavý dokument, jsem za něj rád. Jen bych podotkl, že v San Franciscu nejsou ony unikátní tramvajové vozy poháněny kabelem, jak se často chybně překládá, ale LANEM. Stejně tak se vagon nekontroluje, ale OVLÁDÁ. Mimochodem: jízda lanovou tramvají je skutečný zážitek. :-)
BA002 Kabel je na vedení el. proudu, lano táhne lanovku tudíž v San Francisku se technicky jedná o pouliční lanovou dráhu. Opotřebované tažné lano v celé délce tam vymění přes noc aby doprava nebyla omezena.
Fakt po 6-10 letech?? Jak je potom možné, že když se v Praze v polovině 70. let likvidovaly dvounápravové tramvaje, tak některé z nich byly ještě z 20.let?
To nesmíte panu Weiglovi všechno věřit... tramvaje vyrobené kolem roku 1910 v českých a moravských městech jezdily mnohde ještě koncem 50.let, takže ten jeho komentář nedává smysl. A jak tvrdí, že dnes jezdí i tramvaje z roku 1977, to už taky neplatí. Tedy nevím jak v Brně, ale tady v Praze výměna vozidel v posledních pár letech nabrala nevídané obrátky. Staré T3 už tu jezdí fakt minimálně a jde o poslední série z 80.let.
4ever242 Dřív se staré tramvaje vyřazovali a dnes se jenom přestavbou modernizují. I když přestavby T3 na nízkopodlažní vadí seniorům že mají vysoko vstup.
Nevím jak kde jinde, ale v Praze se hodně rekonstruovaly v minulých letech, ale v poslední době už se rekonstruuje už jen několik obousměrných tramvají KT8D5 a s dalšími repasemi už se nepočítá, protože většina starých tramvají už je vyřazená. Po městě už je vidět v naprosté většině spíš jen nejnovější typ Škoda 15T, tedy stoprocentně nízkopodlažní vozy. Zaplať pánbu, že DPP nenakupoval ty různá Varia a podobné zastaralé koncepty, co se rozmohly ve většině českých měst. To jsou totiž v podstatě jen nově vyrobené, trochu modernější T3, s nízkou podlahou jen uprostřed, navíc dost zoufalým designem.
