Transponder im Flugzeug, und wie er funktioniert./(Luftfahrt verständlich erklärt) 

Blitzer

Vielen Dank

Nick, vielen Dank

Hallo Felix, ja das ist korrekt, ohne Transponder, bekommt das TCAS keine Info. Der Transponder ist das Empfangsgerät. P.S Der zweite Teil TCAS kommt am Samstag „online“. Herzliche Grüße Frank

Wesley, recht herzlichen Dank

Die Transpondersyteme in Verkehrsflugzeuge haben heute alle 2 unabhängige Systeme. Das entspricht einem vollwertigen, zweiten System. Sillte etwas im Transponder nicht funktionieren, gibt es sofort eine Fehlermeldung, es kann also nicht passieren, dass das System Funktionsfähigkeit zurückmeldet, obwohl es intern nicht korrekt funktioniert. Fällt der Transponder aus, wäre das Flugzeug schon als „Punkt“ auf einem Primärradar sichtbar, aber ohne Identifizierung, ebenfalls muss überhaupt ein Primärradar dieses Flugzeug im Empfangsbereich haben und da liegt das Problem. Die über das Sekundärsystem +ADS-B empfangenen Daten erhöhen erheblich den Darstellungsbereich

Hallo Ralf, gerne gehe ich auf deine Frage ein: Beginne ich mit der Definition des "Standard Luftdrucks", er ist eine mathematische Festlegung um einen Ausgangswert zu haben, sagt aber nichts über die tatsächlichen Druck- und Temperatur Zustände an eine Tag X aus. Dieser Standard Luftdruck ist: 1013,25 Bar / 15 grad Celsius und "Meereshöhe" und nimm i mittleren Durchschnitt ca. alle 30 fuss Höhengewinn u 1 mBar ab.. Nun im Unterschied dazu der QNH: Er ist der tatsächliche Luftdruck an eine bestimmten Tag X. Der kann während eines Hochdruckeinflusses mal 1027,67 mBar in Meereshöhe sein (das wären dann 1021mBar in 200 ft) oder auch einen anderen Wert. Wichtig ist hat man den aktuellen QNH eingedreht, bekommt man immer die aktuelle Höhe über Meereshöhe angezeigt. Also in meinem Beispiel existiert a Flugplatz ein aktueller QNH von 1021 - dreht man ihn ein - zeigt die Höhe genau die Höhe über MSL. QFE ist etwas anderes: Dreht an den Höhenmesser auf "0" kann man im Einstellfenster den aktuelle Druckhöhe des Platzes ablesen /das wäre in meinem Beispiel ca ein QFE von 1014,34 mBar). Ich hoffe der Unterschied wird klar: QNH bezieht sich auf die Platzhöhe über MSL. es ist nicht der tatsächliche Druck am Flugplatz. Herzliche Grüße Frank

Hallo Can, ich verstehe deine Frage nicht. Warum soll mein Flugzeug weg sein? Wo?

Nun, ich toleriere jeden, habe niemandem gegenüber Vorurteile, und dieser, mein Respekt kommt von Herzen, dafür brauche ich keine neue Rechtschreibung oder neue Vokabel. 😃

@@CaptainFrankDreyerA380 Ich will doch keinem seine Vorurteile absprechen! Jedem sein Recht auf Vorurteile! Aber wenn die Primärkorrekten Sie hier aufs Sekundärradar kriegen, dann werden Sie stante pede fuelgedumped.😁

Hallo Felix, fange ich hinten an, ja der Transponder funktioniert auch schon am Boden. Es ist sogar so, daß an großen Flughäfen die Identifizierung der rollenden Flugzeuge, bereits durch das Senden der Positionsdaten vom Flugzeug kommt (das ist aber über das ADS System). Und "Ground Control" sieht alle bewegenden Flugzeuge auf einem Schirm mit der Flugplatzkarte unterlegt. Es könnte also dickster Nebel sein, und sie wissen GENAU wo du bist. Der Mode A (der 4stellige Code) wird gesendet, sobald er eingedreht wird. Dreht man aus Versehen 7700 ein, und lässt das ein paar Sekunden stehen - gehen die Alarmglocken an... Es gibt noch einen Knopf, der heisst IDENT, der wird aber nur gedrückt, wenn ATC einen dazu auffordert, dadurch wird das Signal verstärkt. Aber heute eigentlich durch ADS-B veraltet. Zurück zum Transponder, auch dieses System ist 2x an Bord, sollte wirklich einer ausfallen, schaltet das System intern direkt um. Ich hatte in meinen 40 Jahren Fliegerei noch nie einen Transponderausfall. Viele Grüße Frank

Hängt sicherlicht vom Gerätemodel ab... die Geräte, die ich kenne, haben alle *digitalle* EIngabe und es muss eine Taste gedrückt werden, um die Eingabe zu übernehmen.