Ein Kollege und ich haben ein sehr passendes geflügeltes Wort dafür: eine "5M". Steht für "Müsste man mal machen"-Maßnahme. Also eine Maßnahme, die man (bedeutet idR: jemand anderes) erledigen müsste, aber wo man keine Lust/Zeit/Ressourcen für hat. Bei uns als Software-Entwickler betraf dies in der Regel Code Aufräumen (sog. Refactoring), Test-Erstellung (Unittests), und Dokumentation (Code-Kommentare). Nicht verwunderlich, dass es solche 5M auch abseits von digitalen Welten gibt. Wie immer zu viel zu tun und zu wenig Zeit.
Schön mal was aus meinem Bezirk zu sehen. 😁 Ich bin selbst Tf bei der S-Bahn Rhein-Main, welche hier entgleist ist. Zum Video sollte man noch 2 Dinge anmerken, die der Creator natürlich nicht wissen kann: Das Stellwerk Rf wird schon seit... 3 Jahren? zu einem ESTW umgebaut, was dann 2026 in Betrieb gehen soll. Die neuen Ks Signale stehen auch schon. Deshalb wird seit einigen Jahren aber in diesem Bahnhof ständig gebaut. Und in diesem Bahnhof gibt man mittlerweile auf ziemlich viel gelinde gesagt einen Fick. Das (Form) Ausfahrvorsignal für das Asig Richtung Raunheim, welches zwischen Opelwerk und Rüsselsheim Bf am Zsig hängt, ist schon seit ewigen Jahren defekt. Es zeigt dauer-Vr0, obwohl das Asig Hp1 zeigt (das Asig ist ein Lichtsignal (HV), welches man schon sieht, wenn man von Bischofsheim kommend nach Opelwerk reinfährt). Zum einen ist in diese Fahrtrichtung zwischen Opelwerk und Rüsselsheim Bf eine extrem scharfe 40er Weiche, weshalb wir dort mit 40 rumschleichen müssen (Richtung Bischofsheim hingegen nicht), was nicht mal in die Fahrzeiten eingearbeitet ist und durch das dauer-Vr0 fahren wir in Rüsselsheim Bf Richtung Raunheim immer in 1000Hz Wechselblinken los und müssen erstmal mit 40 bis zum Asig rumeiern, bevor wir auf die 140 beschleunigen können. Da aber seit einigen Jahren bekannt ist, dass das eh ein ESTW wird und die Signale alle wegkommen sowie die 40er Weiche, gibt da niemand ein Fick drauf und Avsig bleibt kaputt. Die 2 Minuten Fahrzeit, die wir zwischen Opelwerk und Rüsselsheim Bf haben, passen nur, wenn in Rüsselsheim Bf kaum wer einsteigt, was fast nie der Fall ist, weil IMMER noch jemand die Treppe hoch kommt und noch wer und noch wer.... Meistens fährt man da mit +2 ab, einfach nur wegen der sehr engen Fahrzeit ZUSAMMEN mit den 40 wegen der scharfen 40er Weiche UND dem Anfahren im Wechselblinken. Und das seit vielen Jahren. Wäre das auf dem durchgehenden Hauptgleis nebenan auch der Fall, wär das schon längst behoben worden, weil dann würde es ja auch den RE2 (Süwex) und die ICEs betreffen, die aktuell mit 100 durch Opelwerk + Rüsselsheim durchbrettern können. (wegen des Themas "Störanfälligkeit des Stellwerks")
Und da bei der DB eine Verspätung von 2 min pünktlich ist, juckt es niemanden. Ausbaden muss es das Personal, das dadurch eingeschränkt wird und sich mit verärgerten Fahrgästen rumschlagen muss. Super Konzern, diese DB. 👍
@@rob9514 Ich denk mir bei der DB nur noch: "Wieso lässt man nicht einfach alle Züge immer 2 Min Verspätung haben, dann passt es wieder". Würde nur nicht gehen, weil dann am Ende alle +4 haben
@@rob9514 Naja, diese 2 Minuten kommen ja on top. Wenn du bereits mit +10 in Wiesbaden los bist, dann haste ab Rüsselsheim halt +12. Rüsselsheim verhindert aktiv, dass man Verspätung rausfahren kann. In die andere Richtung ist es das Bksig Mönchwald vor Raunheim, welches für Regio/Fernverkehr immer grün ist, für die S-Bahn bei mehr als 105 km/h (auf einer 160er Strecke) aber immer Halt erwarten zeigt. Seit Jahren angesprochen, ist wohl ein Softwarefehler, wird irgendwann mal behoben, wahrscheinlich im Zuge des ESTWs, wenn dann eh alles mehrere Wochen dicht ist.
Kam hier her um das mit dem ESTW 2026 zu sagen, sehe dass da jemand mit sehr viel mehr Informationen schon den Dienst getan hat. Neben den Dank dafür auch ein ausdrückliches Dankeschön dafür, mich die letzten Semester in in diesen Bahnhof zur Hochschule gefahren zu haben! Ich hab euch alle lieb, und ein Treppenrenner bin ich auch nicht, versprochen ;)
Man sieht tatsächlich in der Verbindungsauskunft, dass fast jede S-Bahn genau an dieser Stelle 1-2 min Verspätung reinbekommt. In Wiesbaden/Mainz können die Züge noch pünktlich abfahren oder max 1 Minute Verspätung, aber in Raunheim fast immer 2-3 Minuten Verspätung. Wenn man mal ausrechnet, wieviele Fahrgäste im Schnitt in einer S-Bahn sitzen und alle 15min ein Zug durch dieses kaputte Vorsignal Zeit verliert, jeden Tag, über mehrere Jahre hinweg, da kommt ordentlich was zusammen.
Wie immer fantastisch. Deine Videos machen mich immer wieder dankbar, dass es das Internet gibt - in jeder vorherigen Zeit der Menscheitsgeschichte hätte ich deinen Humor wohl eher niemals kennengelernt. Und besoffen bin ich auch noch.
Dasselbe Stellwerk mit derselben Technik war auch schon 1990 verbaut, als es im selben Bahnhof einen schweren Unfall gegeben hatte - auch wenn der Fdl damals am wenigsten dafür konnte.
Hab' ich noch gar nicht kommentiert? So was. Das ist ein sehr gutes Video, aus dem man viel über reale Arbeitsabläufe und reale Vorschriftentreue lernen kann. Den überlasteten Beteiligten mache ich da keine Vorwürfe. Statt Milliarden für eine Ruine (S21) rauszuballern, hätte man hier schon seit 20, besser: 40, Jahren die Betriebsmittel aktualisieren sollen. Wieso wird hier immer noch mit Kriegstechnik gearbeitet? Das GAnze ist erschreckend und ich habe viel gelernt. Letztens im Museum Koblenz habe ich noch solche Stellwerke bestaunt, nicht ahnend, das derartiges Material um die Ecke auf durchaus belasteten Strecken Alltag ist. Bin auf den 2. Teil gespannt! Alwin, das hier ist groß!
Hach, wenn es einem in letzter Zeit echt nicht gut geht und man endlich wieder dieses "Gudn Abend!" am Anfang hört, dann wird man einfach nur glücklich! :D
Ich hör die ganze Zeit nur "Inkompetentes Management", "verrottete Technik" und "überfordertes Personal" - Danke fürs Darstellen der Situation! Immer noch bestes Format auf RU-vid!
Die Bauform S&H 1912, wie in Rüsselsheim, ist eigentlich sehr solide und ausgereift. Problem ist nur das Hebelwerke dieser Generation grundsätzlich durchgehend gepflegt und gewartet werden müssen. Fatal sind dann natürlich, wie auch in Rüsselsheim, diese ganzen Bastelleien, um Funktionen hinzuzufügen die ursprünglich nicht vorgesehen bzw. konstruktiv nicht vorbereitet/unterstützt sind. Wenn ich mich recht entsinne ist an/in RF um 2018 umfangreich gearbeitet worden. Amüsant war nebenbei ein Zusammenstoß zwischen mir und zweier Herren von DB HQ, als ich Unterlagen zu dieser Bauform in der Ursprungsausführung während einer Zugfahrt durcharbeitete. Die meinten tatsächlich das es sich um Verschlussachen handele und ich die nicht im Zug bearbeiten dürfte. Antwort war entsprechend. Im weiteren Verlauf zeigte sich ein vollständiges Fehlen jedweden Wissens zur LST bei den Herrschaften.
Einwandfreie Aufklärung eines Unfalls, der verhindert werden konnte. Früher hatte der Fahrdienstleiter alles gut im eigenen Auge, soviel zu dem angeblich neuen, dass aber nicht Sicher funktioniert. 😮😢😅
Scheisse. Ein neues Trinkspiel und ich habe kein Alkohol im Haus 🙂 Das kenne ich aus Erfahrung - bei Bauarbeiten ist man nur am funken oder telefonieren. Und jeder Trupp stellt dem dem Fdl noch zusätzliche Funkgeräte auf den Schreibtisch. Und die Betra ging ja nicht nur über 10 Minuten, sondern über Wochen mit ständig, wechselndes Betriebssituationen. Natürlich soll man fehlerfrei arbeiten. Aber in deinem Video hast du auch gezeigt, dass sich Unterlagen oftmals gegenseitig Widersprechen. Die Betras sind inzwischen schon gefasst, dass man jeden Fall auf dem Papier ausschließt. Naja - Theorie und Praxis. Ich mußte oftmals Fahrdienstleiter ablösen, die einen Nervenbruch hatten. Das war in den 1990igern in Berlin fast an der Tagesordnung. Und das hat bei Bauarbeiten bis heute kaum geändert. Nur der Papierkram wurde stetig gesteigert. Trotzdem fährt man weiterhin bei der S-Bahn immer noch mit der mechanischen Fahrsperre (Baustelle Schöneweide, Baumschulenweg) während immer noch ganze Bahnhöfen umgebaut werden. Alles mit elektromechanischen Stellwerken. Und im Übrigen: Die mechanische Fahrsperre hat seit 2022 keine Betriebserlaubnis. Es sollte schon längst die ZBS funktionieren. Aber viele Signale haben noch nicht einmal die Balisen. Aber wozu auch? Die ESTW gibt es bis jetzt nur auf dem Papier. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-e1kWw-7mWRM.html
Also man arbeitet doch dran, sind ja nur ein paar Jahre im Verzug. 😂 Wenn ich bedenke das im Bereich Ostring noch nicht wirklich eine Balise liegt, obwohl es ist erst ein paar Monate her, das es eine Sperrung im Bereich Neukölln gab für“Vorbereitung Balisen“. Das Thema Umbau auf ZBS ist eine echte Blackbox, man bekommt nur sehr schwer Info‘s wie da der Stand der Dinge ist und was geplant ist. Da muss man meist die Bauinfos genausten durchlesen um wenigsten ein wenig Übersicht zu bekommen. Ach ja, Bereich Baumschulenweg und drüber hinaus, fangen sie ja endlich mit dem ESTW an, Sperrungen für Kampfmittelsuche und Baustelleneinrichtung gab es ja bereits. Ist auch mehr als überfällig, der Bereich ist über die Jahre echt Störanfällig geworden, durch die Mischung aus alter Stellwerkstechnik, Hl-Signalen, Gleichstromkreisen und Selbstblockbereichen. Und ich hab das Gefühl der Oberbau zwischen Treptower Park und Schöneweide ist auch mal für eine Grundsanierung prädestiniert, da gab es in den letzten Jahren ja auch etliche Großstörungen und Einschränkungen.
@@technikfreek6559 Mein Stellwerk hat man schon stillgelegt - obwohl es mit Siemens-Technik erst 1981 eröffnet wurde. Bei mir standen die Signale zum Ende mit Balisen, PZB und mechanischer Fahrsperre (Siemens DB-Signale mit DR-Signalbildern - Hl-Signale)
Zur Minute 27:30 / Seite 25: nach meinem Wissenstand war zumindest in älteren Ausgaben der Fahrdienstvorschrift explizit gefordert, das der Fahrweg für eine Hilfsfahrstraße oder bei Fahren auf Befehl mit einem vorhandenen Fahrstraßenhebel in der Hilfsstellung (elektromechanisches Stellwerk: 30°-Stellung) zu sichern ist. Das erspart dem Stellwerksbediener, die einzelnen Weichen durch Hilfssperren zu sichern. Nach meiner Erinnerung war sogar gefordert, das Fdl bzw. Ww passende Blockfelder für Befehls- bzw. Zustimmungsabgaben bedienen und diese dann durch weitere Hilfssperren sichern.
Wenn wir schon bei Fiktionen sind: Was würde passiern, wenn die DB Netz rechtsgültig die Sicherheitsbescheinigung verlieren würde? Ist der Bahnbetrieb dann in Deutschland lahmgelegt?
Jo, so ziemlich. Ohne SiBe kein Eisenbahnbetrieb. Genau für diesen Fall gibt es ja diese Fiktionsregelung, damit dass, was du da schilderst, eben nicht passiert. Wenn das EBA die Verlängerung ablehnt, dann ist die Ablehnung nicht sofort rechtskräftig, sondern erst nach vier Wochen. In der Zeit hat die Antragsstellende dann Zeit, gegen die Ablehnung zu klagen. Und währenddessen gilt erstmal die alte Bescheinigung fiktional weiter.
Das wäre dann wohl der Moment, wo der Bundesverkehrsminister mit ernstem Blick vor die Kameras tritt, alle Verantwortung für das Desaster von sich weist, danach verspricht den Saustall bei der Infrago mit eisernem Besen auszumisten, aber im Übrigen den Bahnbetrieb irgendwie per Ministererlaubnis weiterlaufen zu lassen, um Schaden vom Vaterland abzuwenden.
Da würde ich sagen, dass das nicht passieren wird, da DB Netz aufgrund der quasi Monopolstellung den Standard selbst definiert. Im Grunde ist da DB Netz (und auch die DB mit ihren anderen Töchtern) too big to fail.
Fun Fact - die ÖBB Infra bekommt derzeit auch nur eine befristete Sicherheitsbescheinigung die ständig erneuert werden muss, nachdem es ein paar sehr wilde Sachen gab 😅
@@jonny6415ach kopiert die ÖBB die DB. Ich hab nur gehört, dass der Verantwortlich für Fahrzeugwartung gehen durfte, weil es um den Jahreswechsel grosse Probleme bei der Bereitstellung gab.
Hust hust. Da würde ich mal das Trinkspiel zum Bahnhof Griesen anschauen. Ich meine mich da zu erinnern das die ganz große Scheiß dort ein ÖBB Fdl gemacht hat
@@guterschubser4520 achso, nicht falsch verstehen. Ich meinte, dass es eine Zumutung ist, auf welchen Anlagen man in Deutschland arbeiten muss.. Nicht, dass die deutschen Kollegen schlecht sind. Die sind eher bewundernswert, dass da überhaupt noch etwas fährt...
Bei diesem Stellwerk wäre es wohl effizienter gewesen die Dinge die (noch) funktionieren aufzuzählen! Sehr lange würde die Liste sicher nicht ausfallen ....
Lange wird es das Stellwerk nicht mehr geben. Die ersten Ks-Signale wurden in Rüsselsheim schon aufgestellt. Signaltechnisch ist die Strecke von Mainz-Bischofsheim über Rüsselsheim nach Raunheim (sehr viele „Heime“ in der Gegend 😄) übrigens sehr interessant. Hier kommt in kurzem Abstand alles zum Einsatz, was die Signaltechnik zu bieten hat. Erst H/V-Lichtsignale, dann mechanische Flügelsignale und schließlich moderne Ks-Signale.
Also der Fall scheint sehr einfach zu sein: wäre der Personenzug pünktlich gewesen, wäre der Fahrdienstleiter 28 Minuten früher noch nicht so müde gewesen. Problem geklärt. 😂
Ja, weiß ich, aber wollte da jetzt nicht im Detail drauf rumreiten. Außerdem komme ich aus der EVU-Welt, und bei uns war deshalb die Sicherheitsbescheinigung das relevante Ding.
@@mcMineoc Kann ich Dir leider nicht sagen, da gibt es Verordnungen der EU zu. Im AEG steht in den §7a und 7c etwas dazu, aber auch nur ganz wenig. Du müsstest Dir die Verordnungen der EU dazu raussuchen,
@@mcMineoc die Genehmigung erlaubt das Vorhalten und Betreiben der Infrastruktur, die Bescheinigung die Teilnahme am Verkehr der Infrastruktur. Das ist so ähnlich wie bei der Baugenehmigung und der Fahrbescheinigung.
15:20 - Ich weiß nicht, wie das bei der Bahn ist, aber wir im Gesundheitssektor werden aktiv dazu angehalten, solche Dinge zu melden. Wenn mir also eine Regelung auffallen würde wie "Freimeldung nur auf Sicht" bei einer Weiche, die ich nicht sehen kann, dann würde ich eine hochoffizielle Mail (wir nennen das CIRS - critical incident reporting system) an meinen Vorgesetzten sowie die ärztliche Leitung meiner Stadt schreiben. Damit kann ich einerseits im Falle des Falles beweisen, dass ich auf den Umstand hingewiesen habe und damit meine "Schuld" in einem potentiellen Gerichtsverfahren mindern, und andererseits auf eine Verbesserung der Regelung für alle im Sinne der Sicherheit hinwirken. Es hätte nur EINEN aufmerksamen FDL in den ganzen 5 Jahren seit der letzten Änderung gebraucht, der sich nicht "wat ein Quatsch" gedacht hätte wie alle anderen - sondern stattdessen "wat ein Quatsch, lass ma melden".
Großartig. Wie bringe ich die Leute in 34 Minuten unter den Tisch? Ein Trinkspiel auf die DB. Da greif ich lieber zu Eistee, sonst gehen mir die Lichter aus. Mir graut es jetzt schon davor, mit meiner geweckten Neugierde die anderen Videos zu durchstöbern. DB und 5M, ganz schlechte Kombination.
@@joshi_1202 Rüsselsheim liegt zwischen Frankfurt und Mainz. Vor vielen Jahren gab es dort mal einen schweren Unfall wo zwei S-Bahnen zusammen gestoßen sind.
Es ist Bj 1943, wobei die Bauform bereits 1912 verwendet wurde. Wobei man wissen sollte, dass dort bereits seit Jahren ein ESTW errichtet wird, das laut Planungen 12/26 in Betrieb gehen soll.
30:52 Hier wird in der 3. und 4. Zeile gesagt, dass die BEU davom ausgeht, dass die Gleisfreimeldeanlage funktionieren würde, da eine Rotausleuchtung stattfindet. Aber ist eine falsche Rotausleuchtung nicht die Fehlerbeschreibung gewesen? Ich glaube, hier hat die BEU etwas verwechselt. 😅
@rob9514 Verzeihung, aber ich glaube da hast du etwas verwechselt. Die Gleisfreimeldeanlage für W 74 zeigte bei der Aufnahme des Unfalls tatsächlich eine Rotausleuchtung. Dies war aber eine korrekte Anzeige, da sich zu diesem Zeitpunkt der verunfallte Zug in dem Gleisabschnitt befand. Die Aussage der BEU verstehe ich so: Weil kein technischer Fehler für W74 und die Gleisfreimeldeanlage gefunden wurde und alle Anzeigen korrekt anzeigten, kann man daraus rückschließen, dass eben kein technischer Defekt vorliegt und somit dieser Teil der Anlage korrekt funktionierte. Aufgrund der Vielzahl der gemeldeten Störungen für dieses Stellwerk hätte es ja auch sein können, dass die für diesen Unfall so wichtige W 74 oder die Gleisfreimeldeeinrichtung einen Defekt hätten haben können. Einen Defekt, der noch nicht aufgefallen oder gemeldet war.
@@genoobtlp4424 Naja, der Süwex, welcher gen Mainz und dann Richtung Koblenz oder nach Mannheim fährt, ist auch ein 42X. Um genauer zu sein ein ET 429 (Flirt). Das ist neben der Vlexx auch der einzige Regio, der dort unterwegs ist (Okay und die HLB mit ihren 1440, die in Opelwerk enden). Manchmal fährt auf dem RE aber auch ein ET 425, wenn Fahrzeugmangel herrscht. ^^
@thomasmonchgesang1106 Sicher? Wir haben bei der S-Bahn auch oft so abstruse Zugnummern, wenn Bauarbeiten sind. Normal ja immer 35xxx/36xxx, bei Bauarbeiten aber auch gerne 56xxx oder 27xxx oder oder oder.
Ich würde behaupten, dass wenn dem so ist, die S-Bahn und der RE sich im Takt überschneiden und die S-Bahn dadurch als RE fährt. Wird gerne gemacht, um Kapazitäten zu sparen, die nur auf dem Papier stehen.
9:25 "Gemäß Eintrag im Nachweis [...] durften im Stw Rf keine Zusatzsignale [...] nicht bedient werden." Also hätte man das Ersatzsignal jetzt doch bedienen können/dürfen oder ist da einfach jemand bei der 30. Änderung der Formulierung durch die eingeschobene Erläuterung verwirrt gewesen und ins Schleudern gekommen?
Hinter dem "nicht" fehlt einfach nur ein Komma. Anders formuliert hätte man auch schreiben können: Es durften im Stw Rf keine Zusatzsignale bedient werden, auch das Ersatzsignal am Zsig T1 nicht.
oh weh... war schon tragisch genug...und dann kündigst du den Teil 2 an? :D andererseits, aus Seiten des anständigen Journalismus, und meiner großer Abneigung gegenüber unerwarteter Cliffhanger: Magst du nächstes mal das "Teil 1" gleich mit in den Titel schreiben? Fände ich klasse :)
Danke für die prompte Produktion des neuen Trinkspiels! Aber es ist schon krass: Da werden Fdl absehbar ans Limit getrieben, sodass Helfer notwendig wären, aber "wird schon klappen" regiert da...
Neues Stellwerk für Rüsselsheim - viel zu teuer! Und kurzfristig nicht umsetzbar. Die Planungen und Genehmigungen dauern mindestens 5+ Jahre. Ist im Gallus im Bunker überhaupt noch Platz für Rüsselsheim? Das dauert alles viel zulange - ein hoch auf die deutsche Bürokratie! Prost 🍻
Warum macht man sich über ein EVU/EIU lustig, mit dem man in geschäftlicher Beziehung steht und Geld verdient ? Halte ich nicht für einen sonderlich klugen Schachzug.
