@@joaovictorv8253muito bom seu vídeo, consegui trocar minha correia da minha Ford Pampa AP 95 1.8 , a correia velha estava certinha no meio das polias , mas quando coloquei a nova e tensor novo a correia está na parte da beirada certinho do lado do radiador olhado, coloquei o rolamento antigo mesma coisa continua fora de alinhamento da polia , vc sabe o que pode ser ? Se puder me ajudar, agradeço ...
Bom demais que o vídeo te ajudou ! O intuito do vídeo é esse mesmo, ajudar com um vídeo completo detalhando tudo sobre a troca de correia dentada do AP ! Eu que lhe agradeço brother 🤜🤛
Cara sua explicação ficou show nota 10 qualquer pessoa que tiver as ferramentas faz esse trampo parabéns por compartilhar seu tão valioso conhecimento.
Parabéns muito bem explicado conseguimos troca do meu , graças a Deus deu certinho so nao pegou da primeira pois o rotor ficou poquinho fora , mas colocamos fucionou legal ,obgddd
Percebi que depois que troca a correia e deixa a folga adequada, com o funcionamento ela com o calor do motor ela tenciona digo estica que some aquela folga , depois que esfria volta a folga ...
1997 é o mesmo esquema. Bom que o seu por ser 97 já é original com injeção 4 bicos. O meu é 1996 AP 1.6 original de 1 bico, essa injeção eu que montei nele é injeção Mi 1avp que era de um Santana 1.8.
Boa tarde,parabéns pelo video,eu coloquei o motor AP,1.6 ,97 parati,e quando da partida o carro sai fora do ponto dnovo,já aconteceu duas vezes já,se alguém puder tirar minha dúvida,obrigado
Esqueceu de falar que esse risco do distribuidor alinhado com a ponta do rotor ta querendo diser que e o primeiro cilindro. Mais tem dustribuidor que nao tem essa marcação ai vc tem que marcar manualmente mais o umportante e ta com o rotor apontado oro primeiro cilindro ponto de ignicao AP 1,3,4,2
Na vdd até hj eu nunca vi distribuidor AP sem o risquinho com a marcação do 1° cilindro. E já troquei correia de praticamente todos modelos de AP... Bielinha 1.5, de 1.6 carburado, Santana, AP Mi com distribuidor, etc. Mas TMJ aí 👊 Valeu pelo comentário.
O alternador não tem nenhuma relação com a Correia Dentada. Correia dentada tem sincronismo (ponto), já a do alternador não. A correia do alternador é a correia simples, quem gira ela é o virabrequim lá em baixo, que assim faz a rotação do aternador e da bomba d'água... É só tirar a correia do alternador e colocar outra, não tem ponto nela.
Pode tbm, na vdd tanto faz girar o motor na polia, ou engatar 5a pro motor girar, pq de toda forma vai girar o motor. Na oficina, eu faço assim. Coloco um calço (geralmente um pedaço de madeira) debaixo da roda lado motorista, abaixo o elevador até a roda apoiar, engato 5a, e giro a roda e assim o motor roda. No macaco é até mais fácil, pq basta levantar um lado do carro.
O meu AP 1.8 liga normalmente, sem barulho nenhum, mas depois de uns 20 minutos funcionando (após esquentar) começa fazer uns barulhos altos de tec tec junto com uns grilados. Pensei ser válvula batendo, mas como o barulho só acontece com o motor quente eu descartei essa hipótese. Vou trocar o tensor olhando seu vídeo. Caso resolver eu posto aqui. Outra coisa que me disseram que eu fiz foi cortar a "sobra" da lata de trás que protege a correia dentada. Dizem que com o calor ela empena e começa a fazer barulho. Agora se não resolver, eu não sei o que pode ser.. :(
É... por escrita fica difícil saber se pd ser barulho no tensor. Motores AP se deixar a correia muito tensionada, ele quente faz um barulho feio, um Nhec Nhec alto.
Tensor é bom sempre trocar, evitar problemas. De cliente eu sempre troco, pra evitar problemas. No meu AP, eu montei o mesmo, está em bom estado, eu sei quando o rolamento ainda está bom só de girar ele na mão. Um tensor INA com logo VW, dura muito mesmo, aguenta uns 60.000km tranquilos. Já esses paralelos Nitron, Skf, Continental, não dura tanto não. Correia de AP troca a cada 30.000km.
INA é a melhor marca. Pode ser INA de reposição que vem na caixinha das cores verde com branco INA. Ou pode ser o tensor INA com logo da VW que é vendido pela VW. Os dois são do mesmo fabricante INA, mas acredito eu que os rolamentos INA fornecidos para mercado original VW seguem um padrão de qualidade ainda maior que os INA de reposição.
Fica com vazamento não. Mas quando colocar a capa novamente, tem que saber apertar ali as duas porcas que seguram a Capa, e ao mesmo tempo a Tampa de válvulas. Não pode apertar MUITO, se não estraga a junta, ou quebra o prisioneiro. Tem que apertar com Jeito.
opa como faz para acessar a polia e a capa de baixo da correia do motor Ap 1.8 do Ford Verona onde o motor ê transversal, pois simplesmente não entra ferramenta nenhiuma não tem espaço , é impossibilitado
AP Injeção é OT, a central que faz o ponto de ignição. Regulagem de ponto 9°, 12°, 15°... é mais usada as marcações em AP carburado. Tbm já usei pistola de ponto pra verificar ponto em AP Mi retirando o Short-Plug, porém não é tão necessário se vc trocar e deixar certo tudo em OT.
